Isuzu podrobně popisuje plány elektrických nákladních vozidel, včetně bateriových sad a technologie vodíkových palivových článků
Sériový elektrický nákladní vůz by mohl vycházet z konceptu Isuzu ELF z autosalonu v Tokiu v roce 2019.
Isuzu plánuje uvést na trh elektrický nákladní vůz již v příštím roce, protože společnost zahájí svou uhlíkově neutrální strategii „rychlé akcelerace“ produktů s nulovými emisemi do roku 2040.
Značka uvedla, že hromadná výroba elektrických nákladních vozidel začne příští rok „na vybraných trzích“, pravděpodobně na základě elektrického průchozího konceptu Elf z roku 2019, který byl letos do Austrálie přivezen z Japonska na svou první zahraniční výstavu.
Vedoucí strategie Isuzu Australia Ltd Grant Cooper uvedl, že plány elektrických vozidel budou zahrnovat hledání „lepších technologií budoucnosti“, včetně baterií a vodíkových palivových článků.
Společnost je v alianci s Hondou na vývoji pohonných jednotek s palivovými články pro větší sérii nákladních vozů Isuzu Giga, ale uvedla, že jde o „krátkodobé“ partnerství.
Společnost Isuzu uzavřela dlouhodobé dohody se společnostmi Volvo Truck o technologiích a se společnostmi Toyota a Hino o vývoji malých nákladních vozidel nové generace s bateriovými elektrickými vozidly, palivovými články a systémy autonomního řízení.
Pan Cooper uvedl, že Isuzu testuje možnosti programů alternativního pohonu a autonomního řízení, včetně konceptu FLIR integrujícího samořídící nákladní vozy původně představené spolu s Elf EV na 46. autosalonu v Tokiu v roce 2019.
„Elf EV je spíše lehký pick-up a rozvoz na poslední míli,“ řekl.
„Austrálie je jediný trh, kde je to možné vidět mimo Japonsko, což svědčí o extrémně vysokém respektu Isuzu na australském trhu.
„Má motor o výkonu 150 kW nebo 200 koní určený pro krátké tratě. Jedná se o koncept, který se neustále zdokonaluje, počínaje hustotou energie baterie 180 watthodin na kilogram a nyní až 260 Wh/kg.
"To je 20procentní nárůst výkonu oproti loňskému roku a zároveň jsme svědky 18procentního snížení nákladů na komponenty."
Pan Cooper řekl, že elfovou specialitou bylo umístění baterií do „sedlového vaku“ namontovaného na obou stranách kolejnic rámu spíše než uprostřed.
„To umožňuje lepší úsporu místa, včetně funkce uličky. Řidič tak může přes otočné sedadlo vstoupit do nákladového prostoru a vystoupit bočními dveřmi,“ uvedl.
„To snižuje pravděpodobnost zranění řidiče. Disponuje také systémem digitálních zrcátek využívajících kamery k nahrazení velkých vnějších zrcátek vnitřními obrazovkami.
„Snižuje spotřebu paliva zlepšením aerodynamiky o dvě procenta a zároveň zlepšuje výhled řidiče kolem vozu. To zahrnuje parkování kvůli Elf 3D kamerám, které "vidí" kolem auta.
"Má také pokročilé systémy ADAS, které snižují pravděpodobnost nehod."
Pan Cooper řekl, že Elf byl navržen pro krátké městské trasy s vysokou hustotou dopravy – do značné míry stejné prostředí určené pro partnerství Isuzu s australskou společností SEA Electric pro výrobu komponentů pro elektromobily – a že nebude vidět, že je na místě.“ rychlost přes Melbourne nebo metropolitní oblast Sydney podporuje větší flotily nákladních vozidel.“
