Obsah Stíhač tanků "Jagdpanther" Datasheet - pokračování Bojové použití. Fotografie. Stíhač tanků Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (do 29.11.1943) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V „Jagdpanther“ Spolu s vytvořením středního tanku T-V "Panther" byl vyvinut takzvaný stíhač tanků "Jagdpanther", ve kterém byl v pevném bojovém prostoru antibalistického pancíře instalován výkonnější dělostřelecký systém než na tanku - 88mm poloautomatický kanón s délkou hlavně 71 ráží. Podkaliberní střela tohoto děla měla počáteční rychlost 1000 m/s a na vzdálenost 1000 m prorážela pancíř o tloušťce 100 mm-200 mm. Těžké tanky T-VIB „Royal Tiger“ byly vyzbrojeny stejným dělem. Prostorný bezvěžový trup stíhače tanků byl vyroben s přiměřeným sklonem pancéřových plátů. Svým vzhledem připomínal trupy sovětských samohybných děl SU-85 a SU-100. Kromě zbraně byl na kuličkovém ložisku v bojovém prostoru namontován kulomet ráže 7,92 mm. Stíhač tanků měl stejně jako základní vozidlo zařízení pro profukování hlavně stlačeným vzduchem po výstřelu, radiostanici, tankový interkom, teleskopická a panoramatická zaměřovače. K překonání vodních překážek mu bylo dodáno vybavení pro jízdu pod vodou. Celkem za války německý průmysl vyrobil 392 stíhačů tanků Jagdpanther. Od roku 1944 byly používány v těžkých protitankových jednotkách a byly nejlepšími německými vozidly této třídy. "Jagdpanther" - nejúčinnější stíhač tanků V druhé polovině roku 1943 německé vrchní velení pověřilo MIAG vývojem prototypu těžkého stíhače tanků na podvozku Panther. Vozidlo mělo mít podle specifikací věž se šikmým pancířem a výkonný 88mm kanón PaK43/3 s délkou hlavně 71 ráží. V polovině října 1943 firma vyrobila prototyp Jagdpanthera na bázi Panther Ausf.A. Němci se rozhodli pokračovat v práci na vozidle, protože potřebovali účinnou platformu pro smrtící 88mm kanón. Předchozí stíhače tanků na hybridním podvozku PzKpfw III a IV vyzbrojeném 88mm kanónem (například Nashorn) se ukázaly jako neúčinné. Podvozek mohl nést dělo pouze v případě, že pancíř věže byl udržován velmi tenký (z důvodu úspory hmotnosti), takže taková vozidla nemohla odolat zásahům moderních protitankových děl. Kvůli tomu byla začátkem roku 1944 výroba Nashornů ukončena ve prospěch Jagdpanthera. První sériové „Jagdpanthery“ na podvozku nové verze „Panther“ – Ausf.G – opustily montážní linku továrny MIAG v únoru 1944. Hmotnost vozidla byla značná - 46,2 t. Mělo poměrně silný čelní pancíř - 80 mm. Tloušťka bočního pancíře byla 50 mm. Úroveň ochrany vozidla však byla vysoká díky silnému sklonu pancéřových plátů (od 35 do 60 stupňů), který zajišťoval účinné odrážení střel dopadajících do samohybných děl. Silný sklon pancíře přispěl k tomu, že vůz měl nízkou siluetu. To také zvýšilo její přežití na bitevním poli. Dělo 88 mm PaK43/3 mělo horizontální úhel zaměření 11 stupňů vpravo a vlevo. Pro zasažení cíle pod velkým úhlem bylo nutné otočit celé vozidlo – tato slabina je vlastní všem stíhačům tanků. Kromě toho byl Jagdpanther pro obranu v boji zblízka vybaven kulometem MG-7,92 ráže 34 mm v kulové montáži namontované v přední části korby. Oficiální fotografie prototypu Jagdpanther Navzdory poměrně velké hmotnosti se Jagdpanther nedal nazvat pomalým nebo neaktivním. Vůz měl výkonný 12válcový motor Maybach HL230 o výkonu 700 koní. s a byl docela mobilní díky širokým pásům a zavěšení. Výsledkem bylo, že vozidlo mělo poměrně nízký specifický tlak na zem, který byl menší než u mnohem lehčího a menšího útočného děla StuG 3. Z tohoto důvodu byl Jagdpanther rychlejší než jakýkoli jiný stíhač tanků na dálnici (maximální rychlost 45 km/h) a off-road (maximální rychlost 24 km/h). Jagdpanther se stal nejúčinnějším německým stíhačem tanků. Úspěšně kombinoval palebnou sílu, dobrou pancéřovou ochranu a vynikající pohyblivost. Němci vůz vyráběli od února 1944 do dubna 1945, kdy výroba tanků v Německu skončila kvůli spojenecké ofenzívě. Během této doby armáda obdržela 382 vozidel, to znamená, že průměrný měsíční výkon činil skromné ​​číslo 26 Jagdpantherů. Prvních deset měsíců se výrobou vozu zabývala pouze firma MIAG, od prosince 1944 se k ní přidala firma MNH - cílem bylo zvýšit průměrnou měsíční produkci Jagdpantheru na 150 vozů měsíčně. Plánům nebylo souzeno se uskutečnit – především kvůli spojeneckému bombardování, ale také kvůli potížím se zásobováním některých nejdůležitějších částí. Bez ohledu na důvody se Němcům v letech 1944-1945 nikdy nepodařilo získat. dostatečný počet Jagdpantherů. Pokud by to dopadlo naopak, bylo by pro spojence mnohem obtížnější porazit nacistickou Třetí říši. Na základním modelu docházelo v průběhu výroby neustále k drobným změnám, tvar masky se měnil nejméně třikrát a všechny modely, s výjimkou prvních sériově vyráběných vozidel, byly vyzbrojeny kanóny, jejichž hlavně se skládaly ze dvou částí, které je snazší je vyměnit v případě opotřebení. Munice "Jagdpanther" se skládala z 60 nábojů a 600 nábojů 7,92 mm kulometu MG-34. Výkonnostní charakteristiky Jagdpantherů   posádka 5 Hmotnost 45,5 t Celková délka 9,86 m Délka těla 6,87 m šíře 3,29 m výška 2,72 m Motor Maybach 12válcový benzínový motor HL230P30 Moc 700 l. z. Rezerva paliva 700 l Rychlost 46 km / h Výkonová rezerva 210 km (dálnice), 140 km (terén) Hlavní výzbroj 88mm pistole PaK43 / 3 L / 71 Další zbraně 7,92 kulomet MG-34 Rezervace   Čelo těla 60 mm, úhel sklonu pancíře 35 stupňů Trupová deska 40 mm, úhel sklonu pancíře 90 stupňů Zadní sbor 40 mm, úhel sklonu pancíře 60 stupňů Střecha trupu 17 mm, úhel sklonu pancíře 5 stupňů Čelo věže 80 mm, úhel sklonu pancíře 35 stupňů Věžová deska 50 mm, úhel sklonu pancíře 60 stupňů Zadní část věže 40 mm, úhel sklonu pancíře 60 stupňů Střecha věže 17 mm, úhel sklonu pancíře 5 stupňů   Výkonnostní charakteristiky Jagdpantherů Stíhač tanků "Jagdpanther". Technický popis Trup a kabina "Jagdpanther". Těleso je svařeno z válcovaných heterogenních ocelových plechů. Hmotnost pancéřovaného trupu je asi 17000 XNUMX kg. Stěny trupu a paluby byly umístěny pod různými úhly, což přispívalo k rozptylu kinetické energie granátů. Svarové švy byly dodatečně vyztuženy pilotami pro pero a drážku. Trup raného typu Pozdní typ trupu  Klikněte na schéma pro zvětšení  Pro výrobu Jagdpantheru byl použit standardní trup tanku PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171. Před trupem byla převodovka, vlevo a vpravo od ní řidič a střelec-radista. Na místě střelce-radisty v čelním pancíři byl v kulové lafetě namontován kurzový kulomet MG-34 ráže 7,92 mm. Řidič stroj ovládal pomocí pák, které zapínaly nebo vypínaly koncové pohony. Napravo od sedadla řidiče byly páky řazení a ruční brzdy. Po stranách sedadla byly páky pro nouzové ovládání palubních brzd. Sedadlo řidiče bylo vybaveno palubní deskou. Na desce byl namontován otáčkoměr (stupnice 0-3500 ot./min.), teploměr chladicího systému (40-120 stupňů), indikátor tlaku oleje (až 12 GPa), rychloměr, kompas a hodiny. Všechna tato zařízení byla umístěna vpravo od sedadla. Výhled z místa řidiče zajišťoval jediný (dvojitý) periskop, zobrazený na čelním pancíři. U vozů pozdních výrobních sérií bylo sedadlo řidiče zvýšeno o 50 mm-75 mm. Klikněte na rozložení Jagdpanther pro zvětšení Vpravo od převodovky bylo místo radisty. Radiostanice byla namontována na pravé stěně skříně. Výhled střelce-radisty z místa zajišťoval jediný optický zaměřovač Kgf2 pro kurzový kulomet. Kulomet MG-34 ráže 7,92 mm byl uložen v kulové lafetě. 8 tašek s pruhy po 75 nábojích bylo zavěšeno vpravo a vlevo od sedadla radisty. Střední část vozidla zabíral bojový prostor, kde byly stojany s náboji ráže 88 mm, závěr 8,8 cm kanónu Rak43 / 2 nebo Rak43 / 3 a také sedadla zbytku posádky: střelec, nabíječ a velitel. Bojový prostor byl ze všech stran uzavřen pevnou kormidelnou. Na střeše kabiny byly dva kruhové poklopy pro členy posádky. V zadní stěně kormidelny byl obdélníkový poklop, který sloužil k evakuaci posádky, vyhození použitých nábojnic, naložení munice a demontáži zbraně. Další malý poklop byl určen pro vyhazování použitých nábojnic. V zadní části trupu byl motorový prostor, od bojového prostoru oplocený požární přepážkou. Motorový prostor a celá zadní část korby plně odpovídaly sériovému Pantheru. Některé stroje měly v zadní části kabiny připevněný kontejner na náhradní díly. Rezervační schéma „Jagdpanthers“ Motor a převodovka stíhače tanků. Samohybné stíhače tanků Jagdpanther byly poháněny motory Maybach HL230P30 vyráběnými společnostmi Maybach ve Friedrichshafenu a Auto-Union AG v Chemnitzu. Jednalo se o 12válcový motor ve tvaru V (úhel odklonu 60 stupňů) řadový kapalinou chlazený karburátorový motor s horními ventily. Průměr válce 130 mm, zdvih pístu 145 mm, zdvihový objem 23095 cm3. Litinové písty, hliníkový blok válců. Vůle pístu 0,14 mm-0,16 mm, vůle ventilu 0,35 mm. Kompresní poměr 1:6,8, výkon 700 koní (515 kW) při 3000 ot./min a 600 hp (441 kW) při 2500 ot./min. Suchá hmotnost motoru 1280 kg. Délka 1310 mm, šířka 1000 mm, výška 1190 mm. Chladicí systém zahrnoval dva chladiče umístěné vlevo a vpravo od motoru. Radiátory měly rozměr 324x522x200mm. Pracovní plocha radiátoru je 1600 cm2. Maximální teplota chladicí kapaliny 90 stupňů, provozní teplota 80 stupňů. Cirkulaci v chladicím systému zajišťovalo šnekové čerpadlo Pallas. Objem chladicího systému 132 l. Raný typ "Jagdpanther". Cirkulaci vzduchu v motorovém prostoru zajišťovaly dva ventilátory Zyklon o průměru 520 mm. Otáčky ventilátoru kolísaly mezi 2680 a 2765 ot./min. Ventilátory odebíraly energii z klikové hřídele přes kuželové soukolí. Každý ventilátor hnal vzduch přes dva vzduchové filtry. Ventilátory a filtry vyráběla firma Mann und Hummel v Ludwigsburgu. V horním pancéřovém plechu byly čtyři další přívody vzduchu, odváděné kovovou sítí. Motor byl vybaven čtyřmi karburátory Solex 52 JFF IID. Palivo - benzín OZ 74 (oktanové číslo 74) - bylo přeléváno do šesti nádrží o celkovém objemu 700 (720) litrů. Palivo bylo do karburátorů dodáváno pomocí čerpadla Solex. Nechybělo ani ruční nouzové čerpadlo. Napravo od motoru byla olejová nádrž. Olejové čerpadlo odebíralo energii z hnacího hřídele motoru. Do suchého motoru se nalilo 42 litrů oleje, při výměně oleje se nalilo 32 litrů. "Jagdpanther" pozdní typ Točivý moment se přenášel z motoru na převodovku přes dva vrtulové hřídele. Převodovka ZF LK 7-400 mechanická, poloautomatická, s předvolbou. Převodovku vyráběla Zahnradfabrik AG ve Friedrichshafenu, Waldwerke Passau a Adlerwerke ve Frankfurtu nad Mohanem. Převodovka měla sedm rychlostí a zpátečku. Převodovka byla ovládána hydraulicky, řadicí páka byla umístěna vpravo od sedadla řidiče. 2. a 7. rychlostní stupeň byly synchronizovány. Suchá vícekotoučová spojka „Fichtel und Sachs“ LAG 3/70H s hydraulickým ovládáním. Mechanismus řízení „MAN“ se skládal z hlavního převodu, rovinného převodu, rozvodovky a redukčního převodu. Brzdy LG 900 hydraulického typu. Ruční brzda „MAN“. Páka ruční brzdy byla umístěna vpravo od sedadla řidiče. Zpět – Vpřed >>