Stíhací letoun Kyushu J7W1 Shinden
Jediný postavený prototyp stíhače Kyūshū J7W1 Shinden. Díky svému nekonvenčnímu aerodynamickému uspořádání šlo bezesporu o nejneobvyklejší letadlo postavené v Japonsku během druhé světové války.
Měl to být rychlý, dobře vyzbrojený stíhač určený pro boj s americkými bombardéry Boeing B-29 Superfortress. Měl nekonvenční aerodynamický systém z kachny, který, přestože byl postaven a testován pouze jeden prototyp, dodnes zůstává jedním z nejznámějších japonských letadel vyrobených během druhé světové války. Kapitulace přerušila další vývoj tohoto neobvyklého letounu.
Kapitán byl tvůrcem konceptu stíhačky Shinden. Mar. (tai) Masaoki Tsuruno, bývalý pilot námořního letectví sloužící v oddělení letectví (Hikoki-bu) Arsenalu námořního letectva (Kaigun Koku Gijutsusho; zkráceně Kugisho) v Yokosuce. na přelomu let 1942/43 začal z vlastní iniciativy konstruovat stíhačku v netradiční „kachní“ aerodynamické konfiguraci, tzn. s vodorovným peřím vpředu (před těžištěm) a křídly vzadu (za těžištěm). Systém „kachna“ nebyl novinkou, naopak – v této konfiguraci bylo postaveno mnoho letadel pionýrského období ve vývoji letectví. Po tzv. V klasickém uspořádání byly letouny s předním peřím vzácné a prakticky nepřesáhly rámec experimentu.
Prototyp J7W1 poté, co byl zajat Američany. Letoun je nyní opraven po poškození způsobeném Japonci, ale musí být ještě nalakován. Je dobře patrná velká odchylka od vertikály podvozku.
Uspořádání "kachna" má oproti klasickému mnoho výhod. Ocasní plocha generuje dodatečný vztlak (v klasickém uspořádání ocasní plocha generuje opačnou vztlakovou sílu pro vyrovnání momentu stoupání vztlaku), takže pro určitou vzletovou hmotnost je možné postavit kluzák s křídly s menší vztlakovou plochou. Umístění horizontální ocasní plochy do nerušeného proudění vzduchu před křídly zlepšuje manévrovatelnost kolem osy stoupání. Ocas a křídla nejsou obklopeny proudem vzduchu a přední část trupu má malý průřez, což snižuje celkový aerodynamický odpor draku letadla.
Prakticky nedochází k jevu stagnace, protože když se úhel náběhu zvýší na kritické hodnoty, proudění se nejprve rozpadne a ztratí se vztlaková síla na přední ocasní ploše, což způsobí snížení nosu letadla a tím se sníží úhel náběhu, což zabrání oddělení letadla. trysky a ztráta nosiče energie na křídlech v zatáčce. Malý přední trup a poloha kokpitu před křídly zlepšují výhled dopředu a dolů do stran. Na druhou stranu je v takovém systému mnohem obtížnější zajistit dostatečnou směrovou (boční) stabilitu a ovladatelnost kolem osy vybočení a také podélnou stabilitu po vychýlení klapek (tedy po velkém nárůstu vztlaku na křídlech). ).
U letadla ve tvaru kachny je nejzřetelnějším konstrukčním řešením umístění motoru v zadní části trupu a pohon vrtule tlačnými listy. To sice může způsobit určité problémy při zajištění správného chlazení motoru a přístupu k němu pro kontrolu či opravu, uvolňuje to však prostor v přídi pro instalaci zbraní soustředěných blízko podélné osy trupu. Motor je navíc umístěn za pilotem.
poskytuje dodatečnou protipožární ochranu. V případě nouzového přistání po vytažení z postele však může rozdrtit kokpit. Tento aerodynamický systém vyžadoval použití podvozku s předními koly, což bylo v tehdejším Japonsku ještě velkou novinkou.
Návrh konstrukce takto navrženého letounu byl předložen technickému oddělení Hlavního leteckého ředitelství námořnictva (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) jako kandidát na přepadový letoun typu otsu (zkráceně kyokuchi) (viz rámeček). Podle předběžných výpočtů měl mít letoun mnohem lepší letové výkony než dvoumotorový Nakajima J5N1 Tenrai, navržený v reakci na specifikaci 18-shi kyokusen z ledna 1943. Kvůli nekonvenčnímu aerodynamickému systému se Tsurunova konstrukce setkala s nevolí. nebo v nejlepším případě nedůvěra ze strany konzervativních důstojníků Kaigun Koku Honbu. Získal však silnou podporu od Comdr. Poručík (chusa) Minoru Gendy z generálního štábu námořnictva (Gunreibu).
Pro otestování letových kvalit budoucí stíhačky bylo rozhodnuto nejprve postavit a za letu otestovat experimentální drak letadla MXY6 (viz rámeček), který má stejné aerodynamické uspořádání a rozměry jako projektovaná stíhačka. V srpnu 1943 byl model v měřítku 1:6 testován v aerodynamickém tunelu v Kugisho. Jejich výsledky se ukázaly jako slibné, potvrdily správnost Tsurunovy koncepce a daly naději na úspěch jím navrženého letadla. V únoru 1944 proto Kaigun Koku Honbu přijal myšlenku vytvoření nekonvenčního stíhacího letounu a zahrnul jej do vývojového programu pro nový letoun jako interceptor typu otsu. I když není formálně implementován v rámci specifikace 18-shi kyokusen, je smluvně označován jako alternativa k neúspěšnému J5N1.
