TEST na dálnici: Nissan Leaf elektrický dojezd při 90, 120 a 140 km/h [VIDEO]

S laskavým svolením společností Nissan Polska a Nissan Zaborowski jsme po dobu několika dní elektricky testovali Nissan Leaf 2018. Začali jsme pro nás nejdůležitější studií, ve které jsme testovali, jak klesá dojezd vozidla v závislosti na rychlosti jízdy. Nissan Leaf vyšel úplně, úplně.

Jak závisí dojezd Nissanu Leaf na rychlosti jízdy

Odpověď na otázku naleznete v tabulce. Shrňme si to zde:

• při udržování počítadla 90–100 km/h by dojezd Nissanu Leaf měl být 261 km,
• při zachování počítadla 120 km/h jsme dostali 187 km,
• udržováním počítadla kilometrů na 135-140 km / h jsme dostali 170 km,
• s počítadlem 140-150 km / h vyšlo 157 km.

Ve všech případech mluvíme o celkové nabití baterie za realistických, ale dobrých podmínek... Na čem byly založeny naše testy? Podívejte se na video nebo si přečtěte:

Testovací předpoklady

Nedávno jsme testovali BMW i3s, nyní jsme testovali Nissan Leaf (2018) ve variantě Tekna s 40 kWh baterií (užitečná: ~ 37 kWh). Vozidlo má skutečný dojezd (EPA) 243 kilometrů. Počasí k jízdě přálo, teplota 12 až 20 stupňů Celsia, sucho, vítr minimální nebo nefoukal vůbec. Pohyb byl umírněný.

Každá zkušební jízda probíhala na úseku dálnice A2 u Varšavy. Ujetá vzdálenost se pohybovala v rozmezí 30-70 kilometrů, aby měla měření smysl. Pouze první měření bylo provedeno smyčkou, protože na kruhovém objezdu nebylo možné udržet rychlost 120 km/h a každý výbuch plynu měl za následek rychlou změnu výsledků, kterou nebylo možné vyrovnat v průběhu dalších několika desítek kilometrů.

> Nissan Leaf (2018): CENA, vlastnosti, test, dojmy

Zde jsou jednotlivé testy:

Test 01: "Snažím se jet 90-100 km/h."

Dojezd: Předpověď 261 km na baterii.

Průměrná spotřeba: 14,3 kWh / 100 km.

Sečteno a podtrženo: Při rychlosti asi 90 km/h a klidné jízdě evropský postup WLTP lépe odráží skutečný dojezd vozu..

První test měl simulovat pohodovou jízdu po dálnici nebo obyčejné venkovské silnici. K udržení rychlosti jsme používali tempomat, pokud to provoz na silnici nedovoloval. Nechtěli jsme, aby nás předjížděly kolony kamionů, tak jsme je předjížděli sami – snažili jsme se nebýt překážkami.

S tímto diskem lze po ujetí cca 200 kilometrů spustit hledání nabíjecí stanice. Z Varšavy se k moři dostaneme s jednou dobíjecí pauzou.

> Prodej elektromobilů v Polsku [leden–duben 2018]: 198 kusů, lídrem je Nissan Leaf.

Test 02: "Snažím se udržet rychlost 120 km/h."

Dojezd: Předpověď 187 km na baterii.

Průměrná spotřeba: 19,8 kWh / 100 km.

Sečteno a podtrženo: zrychlení na 120 km/h způsobuje velký nárůst spotřeby energie (pruh klesá pod trendovou linii).

Podle našich dosavadních zkušeností nemálo řidičů volí jako běžnou dálniční rychlost 120 km/h. A to je jejich metr 120 km/h, což ve skutečnosti znamená 110-115 km/h. Nissan Leaf tak při „120 km/h“ (reál: 111-113 km/h) dokonale zapadl do běžného provozu, v zatímco BMW i3s, které dává skutečnou rychlost, pomalu předjíždí struny vozu.

To stojí za to dodat zrychlení pouze 20-30 km/h zvyšuje spotřebu energie téměř o 40 procent... V takové rychlosti neurazíme na baterii ani 200 kilometrů, což znamená, že po ujetí 120-130 kilometrů budeme muset hledat nabíjecí stanici.

Test 03: RUN !, Což znamená "Snažím se držet 135-140" nebo "140-150 km/h".

Dojezd: předpokládaný 170 nebo 157 km..

Spotřeba energie: 21,8 nebo 23,5 kWh / 100 km.

Sečteno a podtrženo: Nissan je lepší v udržování vysokých rychlostí než BMW i3, ale i on za tyto rychlosti platí vysokou cenu.

Poslední dva testy se týkaly udržování rychlosti blízko maximální povolené rychlosti na dálnici. Jde o jeden z nejtěžších experimentů, kdy se provoz zahustí – předjíždění nás nutí pravidelně zpomalovat. Ale co je špatné z hlediska testování, bude dobré pro řidiče Leafu: pomalejší znamená menší výkon a menší výkon znamená větší dojezd.

> Jak se Nissan Leaf a Nissan Leaf 2 rychle nabíjejí? [DIAGRAM]

Při maximální povolené dálniční rychlosti a zároveň maximální rychlosti Leafu (= 144 km/h) neujedeme bez dobití více než 160 kilometrů. Tento způsob jízdy nedoporučujeme! Výsledkem je nejen rychlá spotřeba energie, ale také zvýšení teploty baterie. A zvýšení teploty baterie znamená dvakrát pomalejší „rychlé“ nabíjení. To jsme naštěstí nezažili.

Souhrn

Nový Nissan Leaf si dobře zachoval dojezd při akceleraci. Nejedná se však o závodní auto. Po městě na jedno nabití ujedeme až 300 kilometrů, ale když vjíždíme na dálnici, je lepší nepřekračovat rychlost tempomatu 120 km/h – pokud nechceme každých 150 kilometrů zastavovat . .

> Dojezd elektrického BMW i3s [TEST] v závislosti na rychlosti

Podle nás je optimální strategií držet se autobusu a využít jeho aerodynamický tunel. Pak půjdeme dál, i když pomaleji.

Na obrázku: srovnání rozsahu rychlostí pro BMW i3s a Nissan Leaf (2018) Tekna. Rychlost na vodorovné ose je průměrná (ne číselná!)

REKLAMA

REKLAMA

Toto by vás mohlo zajímat: