Hyundai Tucson – závan čerstvého vzduchu
Propracované, esteticky, oku lahodící – kladné stránky designu Tucsonu lze mnohonásobně znásobit. A co nevýhody? Zda existuje?
To, co se nyní děje v továrnách Hyundai, lze nazvat revolucí. Tucson je podle mě jedna z největších (a nejlepších) proměn posledních let, srovnatelná s tím, co udělala Mazda s novými šestkami. Při pohledu na ix35 (vyrábí se od roku 2009) a korejské SUV třetí generace, umístěné vedle sebe, není těžké si všimnout plynutí času. A co je důležité, výrobce to umí perfektně využít.
Dobrý design není náhodný
Záhada skvělého vzhledu nového Tucsonu je vyřešena, jakmile známe jméno designéra. Za linku s hmotností vozidla menší než 1,5 tuny je zodpovědný Peter Schreyer. konceptu Audi TT, stejně jako šéfdesignér Kia Motors, který bude od příštího roku sdílet svůj talent se značkami jako Bentley a Lamborghini.
Schreyerovo rýsovací prkno vyrobilo vůz o rozměrech 4475 1850 x 1645 2670 mm na délku, 5 589 x 513 XNUMX mm na šířku a XNUMX XNUMX mm na výšku s rozvorem XNUMX mm. Můžete tedy vidět, že ano, styl Tucsonu porazí většinu konkurence, zatímco velikostí je uprostřed balení. Je o něco kratší než CR-V, Mazda CX nebo Ford Kuga, ale zároveň širší než každý z nich. Výhodou je určitě kapacita kufru, kde testovací hrdina prohrává pouze s Hondou (vs. litry). Malá odbočka – mechanismus automatického otevírání kufru funguje zcela specificky. Pokud budete stát tři sekundy u auta (s bezdotykovým klíčem v kapse), střešní okno se samo zvedne. Při našich testech se však stalo, že klíč nebyl rozpoznán, když byl například v zadní kapse kalhot. Osobně jsem také potřeboval ještě pár přihrádek nebo háčků. Katalog příslušenství tuto potřebu částečně nahrazuje - najdeme zde oboustrannou karimatku, vložku, nákupní síťku nebo srolovaný kryt nárazníku.
Kromě těchto záležitostí je jasně vidět, že se designéři nesoustředili pouze na vizuální přitažlivost, ale postarali se i o praktické záležitosti. Hyundai se chlubí lepší aerodynamikou díky „vylepšenému koeficientu odporu vzduchu“, širším rozchodu a snížené linii A-sloupku a skutečně, jízda vyšší rychlostí nevyvolává v řidiči strach o vlastní život. Stabilitu známou ze Subaru se sice nedočkáme, ale dle mého názoru není co vytknout.
Hyundai mluví o bezpečnosti
Tohle je moment o tom, co není na první pohled vidět. Hyundai se stará o cestující v novém SUV tím, že interiér vyrábí z oceli AHSS a také systémy aktivní bezpečnosti, jako je AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control) a ATCC (Traction Control). .otočí). Vše samozřejmě závisí na variantě, kterou si vyberete – my jsme měli to štěstí otestovat plně vybavenou verzi. Pro milovníky etiket můžeme doplnit informaci o dostupnosti systémů VSM, DBC nebo HAC. Dále tu máme šest airbagů, systém sledování tlaku v pneumatikách a aktivní opěrky hlavy.
Málokdo si bude stěžovat na nedostatek pohodlí nebo funkčnosti.
Od elektronicky nastavitelných sedadel (včetně bederní části), přes jejich vyhřívání a odvětrávání, až po docela dobré boční uchycení mohu říci, že sedačky Tucson jsou jednoznačně pohodlné. Jelikož jsem cestoval dvakrát na trase Varšava-Krakov, nemohl jsem si na nic stěžovat. Kdybych jel s pasažéry na zadních sedadlech, byli by také potěšeni – Tucson je jedním z mála vozů v tomto segmentu, který se může pochlubit vyhřívanou druhou řadou sedadel. K cestovnímu komfortu navíc přispívá výborná relaxace.
Nemohlo to však být příliš hezké. Hyundai z pro mě zcela nepochopitelných důvodů bylo pouze okno řidiče vybaveno dvoustupňovým spínačem, umožňujícím jeho automatické otevírání či zavírání. Další okna takto otevírat nebudeme – to samé jsem zažil v Kadjaru, jehož test brzy zveřejníme. Druhá věc, kterou musím mezi nedostatky vytknout, je umístění tlačítka „DRIVE MODE“. Přepnutí pohonné jednotky do sportovního režimu vyžaduje ve tmě hledání tlačítka; Určitě bych preferoval buď implementaci spínače do krabičky, nebo vložení tlačítka na dostupnější místo - aby řidič nemusel spustit oči z vozovky a ujišťoval se, že neaktivuje jinou funkci (absence šest dalších tam umístěných).
Pokud se dostanete přes výše uvedené, zjistíte, že interiér Tucsonu má mnohem více chuti a také pozitiv. Nejprve pohodlný osmitlačítkový vyhřívaný volant se čtyřmi páčkami. Vše je srozumitelně popsáno, snadno dostupné – zvyknout si by neměl být problém. Stejně tak s 8palcovým multimediálním systémem kompatibilním s navigací TomTom Live se sedmiletým bezplatným předplatným. Možná se zde nedočkáme nejhezčího uživatelského rozhraní, ale čitelnost je na vysoké úrovni. Všechna tlačítka, včetně hmatových, jsou na svém místě. Hyundai, stejně jako Kia, i nadále oslovuje evropského kupce – místo riskování experimentování byl kladen důraz na klasickou estetiku a 12% funkčnost. Detaily, jako je matná povrchová úprava skla, které kryje indikátory teploty klimatizace, ukazují, jak pečlivě konstruktéři přistupovali k následujícím prvkům kabiny. Místo je dokonce pro dvě (v kufru třetí) zásuvky 180V (W), po jedné AUX a po jednom USB.
Pojďme!
Hyundai nám dal Tucson s motorem 177 hp 1.6 T-GDI. (s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním), poskytující plný točivý moment (265 Nm) od přibližně 1500 do přibližně 4500 ot./min. O flexibilitě zde nejsou žádné rekordy, ale zařízení zvládá celé auto velmi dobře. Důležité je, že díky solidní zvukové izolaci ani ve vysokých rychlostech vůz nedráždí nadměrným hlukem.
Nepochybnou předností třetí generace korejského SUV je také sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka. Převodové poměry se posunou, když to očekáváme, a jako uživatelé posun ani nepocítíme. Výkon se přenáší na obě nápravy kulturně a plynule. Z možných ergonomických vad lze zmínit chybějící řadicí páky na volantu – je to ale v cílové skupině stanovené Hyundaiem opravdu nutné?
Když už jsme u toho volantu, pomoc je zde opravdu velká, takže příznivci řízení jednou rukou (které z bezpečnostních důvodů nikdy nedoporučujeme) budou v nebi. Pouze změna režimu na sportovní způsobí znatelnější odpor, čemuž odpovídá i zvyšující se jízdní dynamika.
Odpružení na Tucsonu je docela pružné. Až do důchodu bude naše páteř vděčná McPhersonovi za schopnost polykat výmoly a výmoly, s vinutými pružinami vpředu a víceprvkovým zadním zavěšením. Nebudeme si stěžovat v zatáčkách, dokud nebudeme mít závodní sérii. Ano, Hyundai se příliš nenaklání, ale rozhodně je to auto určené pro amatérské ježdění. K tomu všemu pomáhá pohon všech kol, kdy se v nenáročných podmínkách veškerý točivý moment posílá dopředu. Teprve po zjištění prokluzu se elektronicky aktivuje druhá náprava (až 40 % točivého momentu). Pokud se budeme držet ručně aktivovaného dělení 50/50, potřebujeme tlačítko vedle „DRIVE MODE“. Pro off-roadové nadšence připomínám, že Tucson nabízí světlou výšku 175 mm.
Hospodářský? Pouze při velmi plynulé jízdě
Tucson spálí až 12-13 litrů, pokud se řidič rozhodne dát auto do sportovního režimu a šaškovat na trati (podotýkám, že bez překročení rychlosti). Plynulá jízda v našich rychlíkách by se zapnutou klimatizací neměla vzít z nádrže více než 9,7 litru na sto kilometrů. Pokud vypnete přívod vzduchu, objem spalování klesne dokonce na 8,5 litru.
Ve městě se při udržování rychlosti 50-60 za hodinu a sešlápnutí plynového pedálu přiblíží chuť na plyn k 6-7 litrům. Stačí však mírně zvýšit jízdní dynamiku a dostat se na průměr kolem 8-10 litrů.
A jak velká taková radost?
Verze Tucson Classic s motorem 1.6 GDI, 6stupňovou manuální převodovkou a pohonem jedné nápravy je k dispozici za 83 990 PLN. Upgrade výbavy na verzi Style sníží naše portfolio o 22 zlotých.
Podle oficiálního ceníku začínají automatické verze na 122 990 PLN. Dostaneme zde nejen přeplňovaný motor (popsaný v testu), ale také 4WD a výchozí výbavu Comfort (obdoba možností Style a Premium, kde druhá bude stát méně než 160).
Za naftový motor v základní verzi Classic budete muset zaplatit 10 tisíc. PLN (ve srovnání s benzínovým motorem), tzn. 93 990 PLN. Za tuto částku dostaneme agregát 1.7 CRDI (115 k) s 6stupňovou manuální převodovkou. Automatická převodovka bude k dispozici ve variantě 2.0 CRDI 4WD 185 KM za minimální cenu 132 990 PLN.
