Hyundai IONIQ je prvním hybridním krokem

Hyundai nemá zkušenosti s výrobou hybridních vozů jako Toyota. Korejci otevřeně přiznávají, že IONIQ má pouze připravit cestu budoucím řešením. Máme co do činění s prototypem uvedeným do prodeje nebo plnohodnotným hybridem? Vyzkoušeli jsme to na našich prvních cestách do Amsterdamu.

I když v úvodu mluvím o hybridu, který je určitě hlavní položkou nové nabídky Hyundai, není to jediné vozidlo, které je v současné době uváděno na trh. Hyundai vytvořil platformu, která slouží třem vozidlům – hybridnímu, plug-in hybridu a plně elektrickému vozidlu. 

Kde se ale vzal nápad vzít motyku na slunce a pokusit se ohrozit Toyotu? Výrobce je v takovém riziku velmi dobrý, ale jak jsem psal dříve, hyundai ioniq primárně určený k položení hybridně-elektrické stezky pro budoucí modely. Korejci vidí v takových řešeních potenciál, vidí budoucnost a chtějí je začít vyrábět dříve – než uvěří, že se většina trhu zazelená. Letos představený model je třeba brát jako předzvěst toho, co dokážou zlepšit a – možná – skutečně ohrozit Toyotu v prodejích hybridů. Hybrid, který si Kowalski v určité fázi vývoje vybere. Ceny, za které budou podobné modelům s naftovými motory a zároveň vás okouzlí nízkými provozními náklady.

Je tedy IONIQ skutečně takovým prototypem? Dokážeme na jeho základě předpovědět budoucnost hybridů Hyundai? Více o tom níže.

Dany a la Prius

Dobře, máme klíče od IONIQ – pro začátek vše elektrické. Čím vyniká? Za prvé, má plastovou mřížku, která nemá žádné přívody vzduchu - a proč. Překvapivá je značka výrobce – místo vypouklé máme na kousku plastu natištěnou plochou imitaci. Vypadá to jako levná kopie, ale možná to zlepšuje proudění vzduchu. Koeficient odporu vzduchu se zde předpokládá na 0.24, takže auto by mělo být ve skutečnosti velmi aerodynamické.

Když se podíváme na jeho boční linii, ve skutečnosti vypadá trochu jako Prius. Není to nějaký úžasně krásný tvar, nemůžete obdivovat každý záhyb, ale IONIQ vypadá dobře. Také bych však neřekl, že je něčím zvlášť vyčnívajícím. 

Hybridní model se liší především maskou chladiče, ve které jsou v tomto případě tradičně umístěna příčná žebra. Pro získání tak dobrého součinitele odporu vzduchu jsou za ním stále oblíbenější tlumiče, které se uzavírají v závislosti na potřebě chlazení spalovacího motoru.

Hyundai nám dal trochu chuti. Elektrický model má několik detailů, jako je spodní část nárazníku lakovaná měděnou barvou. Hybrid bude mít stejná sedadla v modré barvě. Stejné motivy pronikají dovnitř.

Zpočátku – a co dál?

Posezení v elektrické kabině hyundai ioniq Zaráží nás především bizarní způsob volby jízdního režimu. Vypadá to jako... herní ovladač? Hyundai uvedl, že vzhledem k tomu, že převodovka je beztak ovládána elektronicky, lze tradiční páku vyjmout a nahradit ji tlačítky. Když se použití takového řešení stane zvykem, ukáže se, že ve skutečnosti je to pohodlné a docela praktické. Stačí si zapamatovat polohu čtyř tlačítek. 

V hybridu takový problém není, protože převodovka je dvouspojková. Zde se uspořádání středového tunelu více podobá jiným vozům díky instalaci tradiční páky.

Hybridní a elektrická vozidla jsou projevem našeho ekologického přístupu k životu. Důvody pro výběr takových vozidel se samozřejmě různí, ale Prius udělal kariéru ze zákazníků, kteří chtěli tímto způsobem přispět ke zlepšení kvality světového ovzduší. IONIQ jde ještě dále. Materiály použité v interiéru jsou také šetrné k životnímu prostředí. Interiér je doplněn rostlinným olejem, materiálem na bázi cukrové třtiny, sopečných kamenů a dřevěné moučky. Jakousi ekologickou odrůdou jsou také plasty. Kdyby jen přirozeně. Při nákupu oblečení a obuvi od některých výrobců se můžeme setkat s informací, že je vhodné pro vegany - 100% přírodní materiály, žádný z materiálů není živočišného původu. Hyundai tedy mohl označit svůj vůz.

Za volantem najdeme indikátory zobrazené pouze na displeji. To nám umožňuje přizpůsobit si aktuálně zobrazené informace, můžeme si vybrat vhodné téma a sadu indikátorů. I když ceny ještě nejsou známy, ví se, že IONIQ by se měl pohybovat někde mezi hybridním Aurisem a Priusem, čili jeho cena nebude nižší než 83 900 PLN, ale ani vyšší než 119 00 PLN. Soudě podle úrovně vnitřní výbavy si myslím, že Hyundai se bude blížit Priusu - máme dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, vyhřívaná krajní zadní sedadla, navigaci, tenhle virtuální kokpit - to vše stojí za to, ale může být také omluvou pro vyšší cenu oproti i40. 

Co takhle prostor? Co se týče rozvoru 2,7 m - bez výhrad. Sedadlo řidiče je pohodlné, ale ani cestující vzadu si nemá na co stěžovat. Hybridní model pojme 550 litrů zavazadel, rozšiřitelných na 1505 litrů; Elektrický model má menší zavazadlový prostor - standardní objem je 455 litrů a se sklopenými opěradly - 1410 litrů.

okamžik s okamžikem

Začněme autem s elektromotorem. Tento motor produkuje maximální výkon 120 koní. (přesněji 119,7 koní) a 295 Nm točivého momentu, který je vždy k dispozici. Úplné sešlápnutí plynového pedálu okamžitě spustí elektromotor a my začneme děkovat systému kontroly trakce za tak včasnou reakci. V některých situacích rychlost elektřiny opravdu nestíháme. hyundai ioniq jde do plného proudu.

V normálním režimu trvá zrychlení z 0 na 100 km/h 10,2 s, k dispozici je ale i sportovní režim, který odečte 0,3 s. Lithium-iontová baterie má kapacitu 28 kWh, což vám umožní ujet maximálně 280 km bez dobíjení. Pálení vypadá zajímavě. Podíváme se na část věnovanou palubnímu počítači a vidíme 12,5 l / 100 km. Na první pohled jsou přece „litry“ stále kWh. Jak je to s nabíjením? Když auto zapojíte do klasické zásuvky, plné nabití baterie bude trvat asi 4,5 hodiny. S rychlonabíjecí stanicí však dokážeme baterii plně nabít za pouhých 23 minut.

Co se týče hybridního modelu, ten vycházel z již známého motoru 1.6 GDi Kappa pracujícího na Atkinsonově cyklu. Tento motor má tepelnou účinnost 40 %, což je úžasné pro jakýkoli spalovací motor. Hybridní pohon vyvine 141 koní. a 265 Nm. Také v tomto případě je elektromotor poháněn lithium-iontovými bateriemi, a nikoli nikl-metalhydridovými, jako u Toyoty. Hyundai to přičítal vyšší hustotě elektrolytů, což by mělo zlepšit výkon, ale zda je takové řešení odolnější než Prius, na tuto otázku nedokázal odpovědět nikdo. Hyundai však na tyto baterie poskytuje záruku 8 let, takže si můžete být jisti, že minimálně po tuto dobu budou správně fungovat.

Hybrid pojede maximální rychlostí 185 km/h a první „stovku“ předvede za 10,8 s. Nejedná se o konkurenci, ale spotřeba paliva by měla být alespoň 3,4 l / 100 km. V praxi to vyšlo asi 4,3 l / 100 km. Zajímavý je ale způsob, jakým byl elektromotor spárován se spalovacím motorem a jimi generovaný točivý moment se pak přenášel na přední kola. Nemáme zde elektronickou CVT, ale konvenční 6stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku. Jeho hlavní výhodou je mnohem tišší chod než u takového variátoru. Hluk většinou odpovídá tomu, co jsme slyšeli v elektrické verzi. Obrat se drží níže, a pokud se zvyšuje, pak lineárně. Naše uši jsou ale zvyklé na zvuk motorů procházející celým spektrem otáček. Můžeme přitom jezdit dynamicky a před zatáčkami podřazovat – i když se elektronická CVT od Toyoty může zdát jako jediná správná věc pro hybrid, ukazuje se, že velmi dobře funguje i dvouspojková převodovka.

Hyundai si dal záležet i na správném zacházení. Hybridní IONIQ má víceprvkové zavěšení na přední i zadní nápravě, zatímco elektrický má vzadu torzní nosník. Obě řešení však byla tak dobře vyladěná, že se s tímto Korejcem jezdí opravdu příjemně a sebevědomě. Podobně je tomu u systému řízení – není si na co vyloženě stěžovat.

Úspěšný debut

hyundai ioniq je to možná první hybrid od tohoto výrobce, ale je vidět, že si tu někdo udělal domácí úkol. S tímto typem vozidla se absolutně necítíte nezkušení. Hyundai navíc navrhl řešení, jako je například variabilní stupeň zotavení, který regulujeme pomocí okvětních lístků - velmi pohodlné a intuitivní. Ani těchto odrůd není příliš mnoho, takže rozdíl mezi nimi cítíte a my si můžeme vybrat tu, která vyhovuje vašim aktuálním potřebám.

Kde je háček? Hybridní vozy stále zaujímají v Polsku mezeru. Jen Toyotě se daří prodávat ty, které cenově odpovídají silnějším dieselům. Ocení si Hyundai dobře IONIQ? Vzhledem k tomu, že jde o jejich první hybrid a první elektromobil, panují obavy, že náklady na výzkum se budou muset někde vrátit. Současné cenové rozpětí se však zdá být docela rozumné.

Ale přesvědčí zákazníky? Auto jede velmi dobře, ale co dál? Obávám se, že Hyundai může být na našem trhu prostě podceňován, byť neznatelně. Bude to takhle? To zjistíme.