Hyundai Ioniq 5: SKUTEČNÝ DOJEZD 460 km @ 90 km / h, 290 km @ 120 km / h. Horší ID.4 GTX na trati

Bjorn Nyland testoval Hyundai Ioniq 5 s pohonem všech kol 72,6 kWh. Dojezd vozu v této verzi při 90 km / h byl 461 kilometrů a při 120 km / h - 289 kilometrů. Při pomalejší jízdě auto vypadávalo podobně jako u modelů koncernu Volkswagen, na dálnici to dopadlo hůře v dojezdu. Při rozhodování o koupi je ale potřeba vzít v úvahu rychlost nakládání aut.

Model: Hyundai Ioniq 5

Vůz je vybaven menšími 19" ráfky (k dispozici jsou i 20" ráfky). Počasí nám moc přálo, venku byla 26 stupňů Celsia a postupně klesala. Zajímavostí, která se objevila hned na začátku, je mechanismus udržování v jízdním pruhu, semiautonomní řízení úrovně 2. No a šlo to zapnout nezávisle na tempomatu, aby se řidič mohl rozhodnout, že auto jede samo, udržuje si rychlost, nebo ovládá obě tyto funkce zároveň.

Hyundai Ioniq Hmotnost 5 spolu s řidičem vyrobeno 2,2 tuny, stejně jako Tesla Model S P85 a o něco menší než Volkswagen ID.4 1st. Auto mělo lepená (dvojitá) okna vpředu i vzadu, Nyland ho pochválil za tichost při 90 i 120 km/h..

Naložení auta na stanici Ionity bylo úžasné.: s 1 procentem (!) baterií zrychlil Ioniq 5 na 130 kW a výkon dále stoupal na 200 kW. Předpokládáme tedy, že u Hyundai Ioniqu 5 a (pokročilé) Kii EV6 nebudeme počítat dojezdy pro 70, ale pro 75 procent kapacity baterie, tedy za předpokladu vybití na 5 spíše než 10 procent.

Dosah Ioniqa 5 při rychlosti 90 km/h

Výsledky experimentu? Při rychlosti 90 km/h (běh 93 km/h) Nyland ujel 454,4 km a vybil baterii na 1,5 procenta. V důsledku toho byla sestava Hyundai Ioniq 5:

• 461 kilometrů, když je baterie vybitá na 0 procent,
• 438 kilometrů, když je baterie vybitá na 5 procent,
• 348 kilometrů při jízdě v režimu 80-> 5 procent [www.elektrowoz.pl výpočty].

průměrný spotřeba energie auto na silnici je 15,3 kWh / 100 km (153 Wh / km), což je velmi dobrý výsledek vzhledem k tomu, že se bavíme o crossoveru ze segmentu D-SUV. Oba měli vyšší spotřebu Audi Q4 e-tron 40 vzadu, Já také Volkswagen ID.4 GTX AWD – oba modely doplňují segment C-SUV, Ioniq 5 je větší než oni (ale má menší kufr).

Ioniq 5 a výkonová rezerva při 120 km/h

Při rychlosti 120 km/h se dojezd Hyundai Ioniq 5 ukázal jako výrazně slabší, a to:

• 289 kilometrů, když je baterie vybitá na 0 procent,
• 275 kilometrů, když je baterie vybitá na 5 procent,
• 217 kilometrů při jízdě v režimu 80-> 5 procent.

Průměrná spotřeba energie byla 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – při této rychlosti byl Ioniq 5 energeticky náročnější než dva konkurenti koncernu Volkswagen. Jak zdůraznil jeden Nyland, oba stroje byly testovány při nižších teplotách. Pokud by to bylo stejné jako v testu Ioniq 5, byly by jejich výsledky podobné.

Na malém úseku trati pršelo.

Během experimentu bylo možné využít 70,6 kWh baterií, což je necelých 72,6 kWh deklarovaných výrobcem. Jako výsledek Hyundai Ioniq ujel na baterii o 40 kilometrů méně než konkurenti od Volkswagenu... Dá se však s jistotou předpokládat, že pokud je trasa delší než 330 kilometrů a po cestě je ultrarychlá nabíječka, poběží Ioniq 5 rychleji díky mnohem rychlejšímu procesu nabíjení.

V kombinaci s vozy koncernu Volkswagen (včetně Škody Enyaq iV), Nyland by se však rozhodl pro jihokorejský Hyundai Ioniq 5.... Stojí za zhlédnutí:

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: to stojí za zmínku Výsledky Nyland jsou velmi odlišné od výsledků Nextmove.během kterých bude Ioniq 5 schopen ujet 325 kilometrů rychlostí 130 km / h. Kde jsou tyto nesrovnalosti? Nyland alespoň v jednom testu téměř úplně vybil baterii a ověřil, že její kapacita je 70,6 kWh. Další tah v pořadí vypočítané rozsahy jsou založeny na spotřebě energie a kapacitě baterie udávané výrobcem 72,6 kWh.

Toto by vás mohlo zajímat: