Hyundai i30 - nová inspirace
Pouhé 3 roky po uvedení i30 se Hyundai rozhodl pro facelift tohoto modelu. Model i30 se tak stal prvním modelem řady i („i“ pro inspiraci), kterého se dotkl skalpel proti stárnutí z Rüsselsheimu. Pod omlazeným obličejem je však technika téměř stejná jako před změnami.
No, žádná revoluce. Kdo řekl, že musí být? Přepracovaný model měl převzít všechny přednosti svého předchůdce, osvěžit některé prvky v karoserii a interiéru, zdůraznit přednosti vozu a zvýšit konkurenceschopnost modelu na trhu. Nová i30 dostala upravené nárazníky, které prodloužily vůz o 35 mm, nové nasávání vzduchu a zvýšené prahy. Upřímně jsem čekal, že po faceliftu uvidím více změn, zejména přední části vozu. Již v první i30 byly jasně patrné korejské kořeny značky v podobě světlometů a přívodů vzduchu – zvláště v kontrastu s mnohem evropštějším zbytkem vozu. Zde by se podle mě mohli designéři trochu více vyblbnout, vybrousit škrábance na světlometech a celkově tak sladit celkový vzhled.
Dlouhý rozvor a šířka i30 v kombinaci s osvědčeným uměním uspořádání interiéru Hyundai vytvořily dokonalý efekt velkého vnitřního prostoru. To zaujme ještě dříve, než si oko začne všímat rozdílů mezi vozem před a po faceliftu. A existuje mnoho rozdílů, protože mnoho částí se změnilo. Můžete vidět, že i30 je evropské auto postavené od základů pro řidiče Starého světa. Všechny knoflíky a přepínače jsou na svém místě a ovládají se intuitivně. Volant je nastavitelný ve dvou rovinách, sportovní sedadla pohodlná a řadicí páka na svém místě – vše se do tohoto vozu vejde hned po výjezdu z parkoviště Hyundai Motor Company. To je velké plus pro vůz určený pro masový trh.
Testovací vozy jsou většinou dobře vybavené a „moje“ není výjimkou. Motor 1,6 CRDI, automatická klimatizace, kožená a textilní sportovní sedadla, plná elektrika - chybí pouze čidla zpátečky. Obvykle jsou vyšší verze doprovázeny lepšími povrchovými materiály a provedením tradičního "dotykového" plastu jsem přesvědčen, že to není špatné - plast je příjemný na dotek, dobře sedí a je měkký tam, kde ho očekáváme. Stojí za to si uvědomit, jakého ohromného úspěchu dosáhl koncern Kia-Hyundai. Od vydání levných a levných vozů neuplynulo mnoho let a dnes jezdím autem, které konkuruje nejdůležitějším hráčům v kompaktní třídě. I v zavřeném stavu vydávají dvířka příjemný tupý zvuk, jako by potvrzovali, že vše v tomto modelu je dotaženo v souladu s designem.
Moucha v každém autě je však ta nejzákladnější – volant. Spletl se někdo v českém závodě Hyundai v Nošovicích při montáži plastového volantu z nepříjemného drsného materiálu? Volant, který mi hrozí přilepit třískou, je zde instalován v souladu s návrhem verze za téměř 70.000 XNUMX zlotých? V obou případech je to špatné. Štěstí, že venkovní teplota nechtěla klesnout pod nulu, a tak jsem se před tímto nedorozuměním mohl chránit rukavicemi.
Nebyly však potřeba. Ještě než jsem se dostal do Krakova, toto selhání jsem Hyundai odpustil. Dieselový motor o objemu 1,6 a výkonu 115 koní. musí unést méně než 1,3 tuny vlastní hmotnosti vozu a je vynikající nabídkou pro řidiče, kteří ocení tzv. „Zlatá střední cesta“ mezi dynamikou a účinností. Má dostatek výkonu a točivého momentu, aby vůz snadno zrychlil na téměř 190 km/h a zrychlení na stovky trvá 11,5 sekundy. Výše uvedené hodnoty jsem však nekontroloval, jelikož mě primárně zajímaly výsledky průměrné spotřeby paliva. Při 130 km/h na dálnici mě motor nepřekvapil, spotřeba 6 litrů na 100 km, ale ke snížení spotřeby paliva na 100 l/5,2 stačilo snížit rychlost pohybu na max. 100 km/h. . km. Největší překvapení mě čekalo ve městě, kdy se mi i přes intenzivnější pokusy dostat se v Krakově do zácp nepodařilo překročit hranici 5,8 l / 100 km. Na auto třídy C, které nepotřebuje 25 sekund na sto - velmi dobře. Líbí se mi také výborná 6stupňová manuální převodovka. Dráha páky je krátká a velmi přesná - téměř nelze udělat chybu při řazení, což není standardem ani u posledních modelů jiných výrobců. Převodové poměry by mohly být o něco delší, protože při 100 km/h na 6. rychlostní stupeň již otáčky dosahují 2000/min.
Silničáři po prvních táních ještě nestihli opravit všechny silnice v Krakově, a tak i30 stál před nelehkým úkolem. Za prvé, když jsem jel na každém hrbolu, musel prokázat, že má skvělé odpružení a řízení, a s tímto úkolem se vyrovnal s A. Také zvládá ostré zatáčky bez zadrhávání, občas se projeví jen mírnou nedotáčivostí. Skvělou práci odvádí také progresivní posilovač řízení, který výrazně zvyšuje odpor řízení ve vyšších rychlostech a maximálně usnadňuje manévrování ve městě. Později, když se auto zablokovalo ve vedlejším pruhu, musel jsem vjet do díry, ukázalo se, že odpružení i30 tuto překážku bez problémů „spolklo“. Na hladkém chodníku se jízda odehrává v podmínkách dobré zvukové izolace kabiny - odpružení ani motor nevydávají nadměrný hluk, což umožňuje tichý rozhovor bez zvýšení hlasu i při vyšších rychlostech na dálnici. Korejci se v tomto ohledu nemají za co stydět.
Jak jsem již zmínil, v testovacím vzorku nebyly žádné parkovací senzory, ale v praxi je to úplně jedno. Zadní okno je poměrně velké a dává vám skvělý pocit, kde končí zadní nárazník. Parkování je ještě příjemnější, protože auto má velká boční zrcátka a je extrémně ovladatelné, jakoby i přes dlouhý rozvor. U mého domu mám testovací kolotoč, který se snadno ukazuje v této soutěži a tento model mě velmi pozitivně překvapil.
Už předfaceliftová verze se dobře prodávala, s působivými 200.000 30 prodanými vozy. Aby Hyundai zvýšil laťku, poskytuje na i5 45letou záruku a stejnou dobu servisu a podpory. V kombinaci s atraktivní cenou vozu, začínající na akční ceně 100 47 PLN za verzi s benzínovým motorem a 100 30 PLN za naftovou verzi, získává Hyundai v boji o kupce pádné argumenty. Budoucnost ukáže, zda kupující odpustí i drobné nedostatky, protože celková bilance tohoto modelu je rozhodně pozitivní.
