Hyundai i30 N a i30 TCR: traťový test – sportovní vozy

Hyundai i30 N a i30 TCR: traťový test – sportovní vozy

Nestává se každý den, že jedete po pouličním sporťáku a jeho závodní sestře jeden po druhém. Ale dnes je naštěstí jeden z těch vzácných dnů. Slunce svítí Okruh Tazio Nuvolari (Cervesina) a karosárny dvou Hyundai i30 přede mnou jsou lesklé a jasné.

La Hyundai i30 N. Jedná se o první kompaktní sportovní vůz s pohonem předních kol od korejského výrobce, který to myslí vážně: 275 CVdiferenciál s omezeným prokluzem, 6stupňová manuální převodovka a tuhý a soudržný podvozek mají všechny přednosti, aby zazářily a (hodně) dráždily konkurenty. Data hovoří sama za sebe: Z 0 na 100 km / h za 6,1 sekundy a 250 km / h maximální rychlost; ale čísla vám neříkají, jak řídit.

Vedle ní je však pan Hyde: Hyundai i30 N TCR závod BRC Racing Team, tak svalnatý a zlý, že i30 N vypadá jako naftová verze.

Skutečná bojová zbraň vyvinutá společností Hyundai Motorsport pro závody světových cestovních vozů. WTCR a pilotovaný Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Důkaz, že Hyundai je vážný a že po úspěchu i20 WRC ve světové rally hodlá také ovládnout tratě. BRC Racing Team, závodní divize společnosti BRC Gas Equipment, italské společnosti, která je lídrem v oblasti prodeje a instalace plynových, LPG a metanových plynových systémů pro silniční automobily, provozuje závodní vozy Hyundai TCR mistrovství světa WTCR.

HYUNDAI i30 ŽENY

Začínám s Hyundai i30 N Roadtrochu zrychlit tempo. Miluji sportovní kompakty s pohonem předních kol, zvláště ty, které nedělají kompromisy. Venku je Hyundai i30N ve správný okamžik agresivní. Je svalnatá, ale ne namyšlená ani vulgární. Extraktor, výfuk, kola ze speciální slitiny, spoiler: vše je promyšleno do nejmenších detailů. Také miluji jeho modrou, jedinečnou a výraznou barvu, která vzdává hold závodním vozům této společnosti.

Rychle najdu perfektní relaci a to je dobrá zpráva. Sedíte nízko s hezkým vzpřímeným volantem a volnými nohami, abyste se mohli rychle pohybovat mezi pedály. V volant správnou velikost a pákový efekt Rychlost je krátký a kde by měl být. Dobrý způsob, jak začít řídit.

Trať velmi dobře znám, takže se mohu okamžitě soustředit na auto.

Tři křivky a dál Hyundai i30 N. Už vím tři věci: že hodně zpomaluje, má silný motor a ostrou a přesnou převodovku. Existuje také systém, který provádí duální automatické podřazování, což je výhoda při agresivním vjíždění do úzkých zatáček za vteřinu.

Pocit, že je auto houževnaté a přizpůsobené jako oblek, ale především přesný jako čepel. V Kabina Pirelli P Zero 235 trpí teplem a ostrými ohyby, ale diferenciál s omezeným prokluzem položí na zem i 275 CV ei 350 Nm velmi efektivní. Při výjezdu ze zatáček však musíte nastavit plyn, abyste se vyhnuli nedotáčivosti, ale velmi malé zpoždění turba pomáhá korigovat trajektorii.

Třetí věc, kterou jsem zjistil, bylo, že měla citlivý zadní konec. V rychlém „oni“ Tacio Nuvolari záda klouže a pomáhá vést lano, ale ne frivolně, ale kolektivně. Něco jako stará žena Renault Megan RSa to je velká poklona, ​​protože toto je první pokus společnosti Hyundai.

Řítím se do přímky a vrhám se silou na rychlostní stupně: převodovka se nezasekává ani jako vtip a jehla nadšeně stoupá na 6.000 30 otáček. Nestarám se jen o zvuk: je to tichý zvuk, který se ozývá v kabině, dokonce i obklopující, ale chudý na noty a příliš zdvořilý. Možná ale miluji nezasazené tóny a také chápu, že iXNUMX N by měl být také každodenním sporťákem. Faktem zůstává: Jsem velmi ohromen jeho chováním na trati a nemůžu se dočkat, až to vyzkouším na horské silnici. Na základě těchto předpokladů přistupuji TCR.

Hyundai i30 TCR

Už jsem řídil závodní auto TCRale vždy je to nesmírná emoce. V široké ramena (šířka 1,95), hladké pneumatiky které zaplňují podběhy kol, křidélka, ohlušující hluk, vůni benzínu: Miluji to všechno. Jedná se o závodní vůz mistrovství světa, který je dokonalým vyjádřením závodních vozů s pohonem předních kol. Vzhledem k výsledkům, kterých Hyundai dosáhl v motoristickém sportu, mám velká očekávání.

La relace je nízký, zapuštěný, s digitálním tachometrem na dohled a palubní deskou v jedné rovině s horizontem. Poloha řidiče je opravdu dokonalá a pedály jsou umístěny tak, abyste mohli brzdit levou nebo pravou nohou, jak chcete. Pomocí spojky se rozjedete a pak jen zatáhnete za uhlíkové lopatky, abyste použili blázny Sekvenční převodovka X-Track (Kurz 18.000 XNUMX eur). S 1180 kg hmotnost (s pilotem) e 350 CV úřady, Hyundai i30 TC je schopen ohromující práce. Jen pro představu:Audi TT RS 400 koní. v této stopě se mění v 1,35 minut, una Ferrari 488 GTB od 670 koní 1,28 minut, TCR a la i30 1,20 minut.

Toho je závodní auto schopné.

Začínám běháním (diferenciál s omezeným prokluzem je zatraceně těsný) a rozjíždím se.

Je to spíše řízení Porsche GT3RS místo jednoho Hyundai i30; je tak tvrdý a pevný, že to vypadá, jako by ho někdo zašrouboval obřím šestihranným klíčem.

Je to také rychlé. V motoru žízní po otáčkách a LED červená vždy se rozsvítí, jako by řekli: „Použijte, co můžete.“ Slicks drží jako lepidlo, takže 350 hp. nezatěžujte tolik přední pneumatiky, ale to mě nepřekvapuje. To, co mě na Hyundai TCR šokuje nejvíce (a hlavně ze všeho), je to brzdění. Kotouče 380 mm přední kola zabíjejí velké kusy rychlosti neuvěřitelnou jednoduchostí a když zabrzdíte, máte dojem, že řídíte prázdný kanystr, setrvačnost tohoto stroje je tak malá. Neexistuje žádný posilovač brzd, takže pedál je tuhý a musíte brzdit nohou, ale máte úplnou kontrolu a dokonalou citlivost, kterou brzdový systém s ABS a posilovačem brzd nemůže zajistit. Brzdím na konci rovinky na pátém místě. a zabrzdit krátce před 50 metry: silné dupání, dva zásahy do levého vesla – a vrhnete se do toho. Tam, kde se silniční auto plácá, zpomaluje, roztahuje se a trpí (a pneumatiky také trpí), závodní auto poslouchá, tečka. Sleduje váš vstup tak dobře, že vám umožní soustředit se na 100 % na trať. Nejsou ani známky poruchy, můžete 100x zabrzdit na stejném místě, aniž byste se báli jet delší dobu. Jen pneumatiky (které mají na kontě několik kilometrů) trochu, ale především, trpí nárůstem tlaku.

Il шум místo toho omračuje a galvanizuje současně interně i externě, kde si můžete při uvolnění užít krásné sudy, změny rychlostních stupňů a výbuchy. Závodní auta jsou skvělá, Hyundai i30 TCR je skvělý.

ЦЕНЫ

Hyundai i30 N – 36.400 XNUMX eur

Hyundai i30 N TCR – 128.000 XNUMX eur

Přilba použitá k testu - Sparco RF-7W

příspěvek navigaci