Hyundai i30 - korejský kompakt

Hyundai? tak co to je? No, značka u nás možná není slavná, protože raději kupujeme starší Mercedesy a BMW. Když se však podíváte na nabídku tohoto výrobce, ukáže se, že z plastových autíček pro doprovod panenek Barbie začali vyrábět něco, na čem se dá jezdit.

Model i30 byl prvním vozem v sestavě Hyundai, který zavedl novou konvenci pojmenování. A s tím nová kvalita, nový design...vše bylo nové a zvláštní oproti dosud vyráběným vozům. Je zvláštní říct, že Hyundai konečně vyrobil něco, co bych mohl mít i já, kdybych žil poklidným životem hlavy rodiny. Tento stroj však není vhodný pro neposedy, ale po jednom.

Výrobce v poslední době prosazuje politiku, jejímž hlavním sloganem je: „Někde jsem to už viděl.“ Stejně jako usměvaví Číňané, kteří si myslí, že jsou neustále chytří. I30 je také sbírkou různých designových nápadů, ale trochu zdrženlivějším způsobem. Na boku - flekaté BMW 1. Vzadu - také kvůli brutálnímu ražení. Na druhou stranu, předek auta byl chvíli docela originální, ale nic víc. Vzorek na fotkách byl vyroben před nedávným faceliftem. Nyní přední část vozu působí dojmem, že stylisté Hyundai a Ford spolu chodili do pikapových klubů a měli se rádi. Mřížka na nárazníku je živě kopírována z malých modelů Ford - Focus, Fiesta, Ka .... Možná je v tom všem "čínská příchuť", ale celá věc vypadá opravdu skvěle a mechanika si zaslouží uznání.

Na tento model se vztahuje 7letá záruka Kia Cee. A to znamená, že je určen pro Evropany, je docela odolný a navzdory stylistické politice má s čínskými auty společného asi jako eurokontejner s mimozemšťany. A jeho nejlepší cena je 49 200 PLN za základní verzi Base a s dobrou výbavou? Ano, ale to neznamená, že auto je vrcholem nabídky. Nepochybnou výhodou je, že výrobce nešetří na bezpečnosti a čelní airbagy a záclony jsou již součástí standardního balení. Zajímavé je, že po spuštění nemusíte ani připlácet za automatické zamykání dveří. To je styl Mercedesu. Existují však i nevýhody. Zatímco ABS je nabízeno standardně, jelikož na to máme právo, kontrolu trakce ESP nelze koupit ani za milion eur. To je zajímavé, protože takovou částku bych nezanedbával. ESP nemá na výběr a pro jeho získání budete muset upustit téměř 69 000 PLN za verzi Style. I když proti milionu eur je to stále zdarma. Sedadlo řidiče v základní verzi navíc není výškově nastavitelné, v kabině chybí centrální loketní opěrka, dokonce ani manuální „klimatizace“, alarmy a senzory rozhraní, které Škoda dává do Octavie zdarma. Tak jak se máš? Existuje verze Base Plus. Stojí o 5 000 PLN více a pokud hledáte levné auto vybavené vším, co by skutečný muž považoval za luxus, vezměte si ho. Z běžné verze Base jsem si vzal CD rádio s mp3 a USB výstupem, palubní počítač, elektrická přední skla, centrální zamykání a ještě pár základních doplňků. Kromě toho obsahuje také klimatizaci, chlazenou odkládací schránku, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka a ovládání audia z volantu. Tak to je dobře, i když tu nejsou takové užitečné „haraburdí“ jako přední mlhovky, kapsy v zadní části sedadel, alarm, sklopný klíč nebo svítilny ve slunečních clonách za příplatek a musíte si koupit verzi Style za téměř 69 000 PLN je mít…. Vlajková loď i30 - Premium s dieselem pod kapotou zase stojí necelých 83 000 PLN a nabízí hodně. Počínaje plnou elektrikou, vyhřívanými stěrači a sedadly a konče automatickou klimatizací, dešťovým senzorem, polokoženým interiérem a senzorem tlaku v pneumatikách. Není to předražené, ale stejně bych tolik nedal. Ne pro kompaktní auto.

Kromě výbavy se jednotlivé verze liší také motory. A jsou to právě kola, díky kterým je i30 vhodný pro mladé a dynamické lidi, jako je závod motorových člunů Sophie Loren. Ano, jsou dostatečně živé, ale ve srovnání s konkurenčními disky vyloženě nudné. Neexistuje verze, která by nebyla tak dynamická jako Golf GTI nebo Civic Type-R, ale která by dokázala zaručit zrychlení na 100 km/h za méně než 10 sekund a atmosféru ambicióznější než bezstarostný výlet k moři v rytmu „ Hurá! Tohle je svátek!" Bonny M. Zejména proto, že odpružení ochotně bojuje s každým obtížným manévrem a dělá ho dobře. V nejlevnějších verzích jsou k dispozici pouze dva motory: Base, Base Plus a Classic. Benzín 1.4 l 109 km a nafta 5 CRDI 000 km jsou o 1.6 PLN dražší. Pokud ti první budou i nadále uspokojovat klidné a nenáročné řidiče, pak ti druzí překoná i ty nejotrlejší. Je špinavý a působí dojmem, že místo toho, aby se soustředil na to, jak jezdit, se snaží moc nepálit. Jasně, je to skromné, ale závodění na kole není zábava. Dražší verze už toho pod kapotou nabízejí více. 90litrový benzínový motor vyvine 1.6 hp a vznětový motor o stejném výkonu 126 hp. Oba motory jsou doporučené, i když cena vozu výrazně stoupá. Za „benzín“ musíte zaplatit minimálně 115 PLN a za naftu 58 PLN. Na moderní kompakty to není špatné. To je však Hyundai a bojuje o svou pověst. i400 se dodává se třemi převodovkami. Benzinové motory mají standardně 65stupňovou manuální převodovku. Kde je šestý rychlostní stupeň? Dobrá otázka, jeho tvůrce má zřejmě stále zálusk na nápoje Frugo a Wielka Gry - proto se rozhodl zůstat v 400. Převodovka u dieselových motorů má šest rychlostních stupňů. K nejvýkonnějším motorům si můžete objednat automat. Je to legrační, ale má 30 převodových stupňů a je to dokonalý příklad toho, jak můžete utratit 5 zł, abyste uspali zbytek energie motoru a přispěli k rychlejší spotřebě oleje na světě. U dieselového motoru se katalogová spotřeba paliva zvyšuje o téměř 90 l / 4 km! Pánové z Hyundai asi vědí, že tato převodovka je neperspektivní, vždyť takový výsledek dali v ceníku bez váhání .... A vůbec bych se nedivil, kdyby to stejně bylo málo.

co je uvnitř? Příjemné překvapení, ale stále ne všechno vyjde. Malá okénka v C-sloupku vypadají hezky, ale v praxi jsou užitečná jako přenosný chladič v Arktidě. Proudění vzduchu je navíc hlučnější než výbuch, čalounění sedadel a některé plasty jsou vědeckým experimentem a u vybraných displejů krouží modré podsvícení v očích. Ve skutečnosti se však jedná o mnohem závažnější obvinění. Designově je palubní deska zajímavá a příjemná a její horní část je zakončena měkkým materiálem se zajímavou texturou. Vůz má navíc mnoho různých odkládacích přihrádek – včetně kapes ve všech dveřích a přihrádky na brýle. Zajímavé je to i na gauči, protože zadní část opěradel předních sedadel je pokryta tvrdým plastem - řidič se nebude dotýkat ledvin koleny cestujících a teoreticky z toho nebudou mít radost, protože. odtrhnout je. Je to tak – pouze teoreticky, protože vzadu je místa poměrně dost. Za připomenutí také stojí, že i30 je k dispozici jako 5dveřový hatchback i jako kombi CW. Pokud je vám tedy zavazadlový prostor o objemu 340 litrů příliš malý, není ještě vše ztraceno. CW 415l a vůbec nevypadá jako tlustá 5d verze. Nejen, že celá i30 nevypadá jako korejské svinstvo, které se po našich silnicích stále pašuje. Pochyboval jsem, že Hyundai někdy dokáže vyrobit auto, za které se nebudu stydět mít do města, ale ouha. Přes krk to neprojde, ale přes článek, ano, mýlil jsem se.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]