Husaberg FE 600 E.
Pro malou společnost, která vznikla dva roky poté, co Husqvarna přešla do italských rukou (1986), je to úspěch hodný každého respektu. Zasloužili se o něj také čtyři nadšení motocykloví inženýři, kteří s pomocí investorů realizovali své nápady a tedy i sny. Dnes společnost, kterou čtyři roky vlastnila rakouská KTM, zaměstnává 50 lidí, což stále není mnoho. Jejich motto však zůstalo stejné: vyrobit motocykl, který je hlavně pro závodění!
FE 600 E není výjimkou. I když si myslíte, že kvůli tomu písmenu „E“ na konci (které znamená elektrický startér) jde o něco civilnějšího než ten bez elektrického startéru. To však není pravda. Hmotnost baterie a startéru je téměř zanedbatelná. Možná jen závodník mistrovství světa si myslí opak. Kdo ví? Pro nás pouhé smrtelníky, kteří trávíme volný čas jízdou na terénních kolech, je to „E“ jako vychlazený džbánek na pivo, který se v psím vedru tak hodí, že si jen říkáte: „Tahle spadla na správné místo. … "Skvělý!"
Uprostřed těžšího terénu sotva přelezete kameny, snažíte se udržet kolo pod helmou a kolébáte kolo pomocí posuvné spojky, abyste se dostali přes překážku – a váš motor se zadře! Jediné, co mi chybělo, byla většinou první myšlenka, když se vám na odpalovači zadýchal. Tehdejší říše „elektřiny“, že? !! Kdo byl v podobné situaci, už ví, o čem mluvíme.
Každý „Berge“, jak mu účastníci říkají v žargonu, má „vytištěné razítko“, které se „vdechuje“ ručně. Rám a motor jsou ručně vyráběné. Pokud k tomu přidáte zbytek komponentů, které jsou velmi ležérně připevněny k rámu, je rychle jasné, že jde o čistokrevného sportovce. Racionální až do konce, jednoduché provedení, bez rtěnky - přesně to, co motorka pro jízdu v terénu opravdu potřebuje. Nenechte se mýlit, s Bergem se dá jezdit i na silnici, je určen pouze k mnoha jiným účelům, nejen k utírání pneumatik z asfaltu.
FE 600 E je na hřišti dobrý, zná tento spartanismus. Pocit z jízdy je dobrý, trochu neobvyklý. Díky rozložení hmotnosti, které posouvá těžiště dále vpřed, je stabilita v zatáčkách dobrá, takže spouštění předního kola je mimozemštější zvyk.
Na druhou stranu, při nízkých rychlostech v zatáčkách má jezdec pocit, že je kolo těžší než obvykle. Kombinace těžiště a poměrně tuhého rámu dává Bergu větší flexibilitu v méně technicky náročném terénu, jak tomu obvykle bývá u rychlostních zkoušek (louky, lesní stezky ...), ale pokud jde o terén, kde je pouze 1 nebo jsou použity 2 rychlostní stupně, historie je přesná. naopak.
Nejpůsobivější je brzdná síla! KTM pro rok 2000 má přesně stejné brzdy (zvlněné kolem kotouče). Husaberg ve skutečnosti sdílí s KTM mnoho komponent (přední blatník, světlomet, volant, páčky, spínače, spojka), jen motor je úplně jiný, i když rakouským inženýrům sloužil jako základ.
Síla sériového motoru je vcelku příznivě rozložena v celém spektru otáček. Silný motor, jinak velmi dobře udržovaný, táhne velmi „dolů“ a naráží pouze shora. Pro tužší odezvu (jinými slovy: více závodní) by však bylo zajímavé vyzkoušet větší zadní ozubené kolo. Ale jezdci s tím budou muset bojovat! Pro širší spektrum motorkářů je Berg vcelku spokojený - Viking s dobrotivým charakterem.
Je dobře, že se dostal i na naši půdu spolu s Husqvarnou, KTM, Suzuki a Yamahou, kteří jako jediní mají v současnosti tvrdý enduro program. Brzy ale ukáže, jaké místo v okruhu off-roadových nadšenců zaujímá. Zástupce firmy Ski & Sea z Celje zdůrazňuje, že služba je zaručena - doufáme, že bude také fungovat!
Husaberg FE 600 E.
TECHNICKÉ INFORMACE
motor: 4-taktní - 1-válec - kapalinou chlazený - SOHC - 4 ventily - elektronické zapalování - baterie 12 V 8 Ah - elektrický a kick start - bezolovnatý benzín (OŠ 95)
Průměr otvoru x: mm × 95 84
Částka: 595 cm3
Komprese: 11 6:1
Přenos energie: olejová vana lamelová spojka - 6ti stupňová převodovka - řetěz
Rám: jeden chrom-molybden - rozvor 1490 mm
Suspenze: přední nahoru-dolů f43 mm, zdvih 280 mm, zadní kyvná vidlice, centrálně nastavitelný tlumič, systém PDS, zdvih 320 mm
Pneumatiky: před 90/90 21, zpět 130/80 18
Brzdy: 1x260mm přední kotouč s 2-pístkovým třmenem - 1x220mm zadní kotouč s jednopístkovým třmenem
Velkoobchod s jablky: délka 2200 mm, šířka 810 mm - výška sedáku od země 930 mm - minimální vzdálenost od podlahy 380 mm - palivová nádrž 9 litrů - hmotnost (suchá, tovární) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Urosh Potocnik
Техническая информация
motor: 4-taktní - 1-válec - kapalinou chlazený - SOHC - 4 ventily - elektronické zapalování - baterie 12 V 8 Ah - elektrický a kick start - bezolovnatý benzín (OŠ 95)
Přenos energie: olejová vana lamelová spojka - 6ti stupňová převodovka - řetěz
Rám: jeden chrom-molybden - rozvor 1490 mm
Brzdy: 1x260mm přední kotouč s 2-pístkovým třmenem - 1x220mm zadní kotouč s jednopístkovým třmenem
Suspenze: přední nahoru-dolů f43 mm, zdvih 280 mm, zadní kyvná vidlice, centrálně nastavitelný tlumič, systém PDS, zdvih 320 mm
Hmotnost: délka 2200 mm, šířka 810 mm - výška sedla od země 930 mm - minimální vzdálenost od země 380 mm - palivová nádrž 9 litrů - hmotnost (suchá, tovární) 112,9 kg
