HSV VL Group A SS, Tickford TL50 a další klasické australské vozy, které dnes stojí hodně peněz, ale dříve se nemohly prodávat v showroomech.
Věřte tomu nebo ne, v jednu chvíli bylo pro některé dealery Holden obtížné prodat akcie HSV VL Group A SS.
Nedávný prodej Fordu Falcon GT-HO Phase III za 1.3 milionu dolarů potvrzuje pár věcí.
Za prvé, navzdory skutečnosti, že se trh s legendární fází III před deseti lety zmenšil o zhruba 50 % kvůli GFC a přehřátému trhu obydlenému zlomyslnými spekulanty, auto samotné vždy bylo a stále je sběratelským kouskem 24 karátů. .
S nákladem pouhých 300 výtisků a právem chlubit se výhrou na Bathurstu v době, kdy to pro výrobce opravdu něco znamenalo, byl GT-HO Phase III vždy respektovaným modelem, který byl zaručeně sběratelským. položka.
To ale neplatí pro veškerý australský sběratelský kov. Věřte tomu nebo ne, některá z nejžhavějších australských sběratelských aut měla nyní méně příznivý začátek.
Ve skutečnosti starý termín „nemohl jsi to dát pryč“ se vztahuje na několik australských klasik, které se nyní v některých případech prodávají za čtvrt milionu dolarů.
HSV VL Skupina A SS
Plastové prase.
Plakáty tohoto fenoménu by určitě měly být úplně první svalové produkty HSV, 1988 SS Group A (aka Walkinshaw). Opět to bylo v době, kdy vozy, které závodily na každoročním Bathurst Classic, musely vycházet ze skladových vozů, takže vlastnit silniční verzi potenciálního vítěze Bathurstu byla velká věc.
Díky své divoké karoserii, která zahrnovala obrovský zadní spoiler a kryt kapoty s větracími otvory, byl Walkinshaw mocnou podívanou. Ale navzdory cenovce 45,000 500 dolarů, s tímto závodním dědictvím, kupující, kteří mohli vidět zrod kousku historie australských motoristických závodů, získali prvních XNUMX HSV potřebných k sestavení pro homologaci vozu pro závodní účely. Toto je opravdu místo, kde HSV měla dostatečně zavolat.
Ale není. Začal být chamtivý a rozhodl se, že svět potřebuje dalších 250 Walkinshawů. V té době už samozřejmě osočování začalo a vůz si za svůj nehorázný vzhled vysloužil titul „Plastové prase“. Navíc ještě nevyhrála Bathurst (stalo se to až v roce 1990) a její veřejné hodnocení poměrně rychle klesalo.
Výsledkem je, že posledních 250 aut navíc uvízne v prodejnách Holden jako modrá štěňata ve výloze zverimexu. Nikdo je nechtěl a cenovka 47,000 XNUMX dolarů už začínala kousat. Koneckonců, prodejci Holdenu zbavovali auta bodykity skupiny A a snažili se je prodat jako něco jiného než Walkinshaw. Objevily se dokonce zvěsti, že některá auta byla kompletně přelakována dealery, kteří se zoufale snažili ze svých showroomů odstranit skvrny od „plastového prasete“.
Nyní se vše samozřejmě otočilo o plných 180 stupňů a Walkinshaw se stal jednou z nejoblíbenějších sběratelských lístků ve městě. Ceny se mohou vyšplhat až na 250,000 300,000 $ nebo dokonce XNUMX XNUMX $ za opravdu dobrá, originální auta. Což ponechává jednu otázku nezodpovězenou: co se stalo se všemi těmi bodykity, které dealeři svého času sundali?
Tickford TE / TS / TL50
Od roku 1999 do roku 2002 měl Tickford skutečné konkurenty HSV.
Někdy si automobilka vstřelí šokující vlastní gól a výsledkem je, že se z jinak slušného auta stane tichý luxus. Skvělým příkladem toho byla Fordova sportovní divize Tickford.
Na Tickforda bylo příliš stát a dívat se, jak HSV nabírá na síle a začíná svíjet hráče o peněženku. Vzal tedy nemilovanou střelnici AU Falcon a zamířil porazit HSV ve své vlastní hře; postavit velký pětimístný sedan, který by dokázal táhnout loď nebo přejet kontinent jedním skokem. Myšlenka byla dobře přijata a spočívala v tom, vzít dobře vybavenou verzi AU Falcon a Fairlane a osadit ji největším motorem v katalogu a pak ji ještě trochu upravit pro extra dynamiku.
S ničím z toho nebyly žádné problémy, ale Tickfordovou chybou byl marketing. Namísto nabídky jít s HSV od špičky k patě měla Tickfordova propagační prezentace za cíl nabídnout něco jemnějšího pro osobu, která necítila potřebu vyčnívat. Což docela úhledně překazilo účel takových aut. Pokus prodat auto pro jeho ovladatelnost a kultivovanost, když byl konkurentem mohutný HSV, byl klasický případ použití nože při přestřelce.
Tento přístup také dále brzdil Tickford, protože to znamenalo, že nemohl použít mnohem lepší přední část se čtyřmi světlomety menší řady XR založené na Falconu. Ne, polovina by byla příliš líná. Místo toho tedy modely TE, TS a TL dostaly mírně vylepšenou verzi obávaného standardního rozhraní Fairmont. Výsledkem byla řada vozů, které si vedly opravdu dobře, ale jen se neprodávaly na trhu, který se více zabývá časy na čtvrt míle. Ani lokálně vyvinutá verze 5.0litrového V8 s motorem, který posiloval výkon rivala 5.6litrového HSV, nedokázala strhnout širokou veřejnost a Tickfordové dlouho nečinně seděli v dealerstvích.
Nyní je tu samozřejmě nová láska k Tickford Falcons v kombinaci se skutečností, že AU byla pravděpodobně nejsladší platformou, kterou kdy Ford Australia vyrobil. V důsledku toho rostou ceny, dobré TE nebo TS50 nyní stojí kolem 30,000 3 $, verze s větším motorem stojí více než dvojnásobek.
Velká kupé Holden a Ford
Pokud nemůžete prodávat sokoly s pevnou střechou, nalepte na ně nějaké nálepky Cobra. (Obrazový kredit: Mitchell Talk)
Je polovina 70. let a lidé hromadně opouštějí velký lokálně vyrobený trh kupé. Rostoucí ceny plynu uprostřed palivové krize (která se ve skutečnosti nestala, ale přesto...) znamenala, že dvoudveřové vozy V8 v plné velikosti jako Holden Monaro a Ford Falcon Hardtop byly pro většinu lidí mimo nabídku. Kolem roku 1976 byl Holdenovým nejprodávanějším dvoudveřovým vozem panelová dodávka se sídlem v Belmontu. V případě kupé Holden a Ford zůstala oběma automobilkám zásoba dvoudveřových karoserií bez reálné naděje, že z nich udělá Monaros nebo GT.
Tehdy začala být marketingová oddělení kreativní. V případě Holdena byl řešením model nazvaný Monaro LE, uvedený na trh v roce 1976, aby absorboval poslední z těchto stylů karoserie. Na svou dobu to bylo docela honosné auto se zlatými koly Polycast, metalickým vínovým lakem a zlatými pruhy. Uvnitř byly akry velurového obložení a kupodivu i osmistopé vozidlo s náboji. Mechanicky dostanete 5.0litrový V8, třístupňovou automatickou převodovku a samosvorný diferenciál. Vůz mířil i na vysoké cíle a s cenovkou těsně nad 11,000 580 dolarů jste si mohli pořídit „obyčejné“ Monaro GTS a kapesné do kapes zhruba tří tisíc drobných. Nakonec bylo vyrobeno a prodáno LE Coupe z roku 2001 a to docela úhledně ukončilo Holdenovy velké dvoudveřové aspirace až do 150,000 XNUMX, kdy se do showroomů dostalo oživené Monaro. Nyní se téměř nikdy neobjeví na prodej, ale když se objeví, můžete snadno utratit XNUMX XNUMX $ za ty nejlepší.
Holden HX Monaro. (Obrazový kredit: James Cleary)
Ford měl mezitím stejný problém. V podobném bodě historie (1978) Ford našel 400 těl Falcon Hardtop číhající kolem a neexistoval žádný skutečný způsob, jak je vyložit. Dokud nepadlo rozhodnutí vzít si list ze severoamerického scénáře a vytvořit místní verzi Cobra Coupe. Není náhodou, že Edsel Ford II byl v té době generálním ředitelem Fordu Oz. Rozhodnutí by bylo ještě snazší, kdyby vozy skupiny C Allana Moffata vybavené Cobra Liver skončily v loňském roce na Bathurstu XNUMX-XNUMX.
S možností výběru z 5.8- nebo 4.9litrových motorů V8 a automatických nebo manuálních převodovek se Cobra Hardtop nakonec prodávala velmi dobře, což z ní udělalo vítěznou strategii ve všech směrech. Stále se však jednalo o zapálení marketingového ohně pod hromadou aut, která dříve vypadala, jako by se flákala. I když se naplno vydáte na verzi Cobra Bathurst Special s největším motorem V8 a čtyřstupňovou manuální převodovkou, stejně jste za 10,110 1978 utratili jen 400,000 4.9 12 $. XNUMX $ XNUMX, ale i XNUMX litrová kopie s automatickou převodovkou v perfektním stavu může stát čtvrt milionu. Dobře, tyto ceny jsou z hlediska středního Covidu (jako ostatní v tomto příběhu) a věří se, že by se trh mohl usadit na dalších XNUMX měsíců. Ale i tak...
Plymouth Superbird
Bylo vyrobeno přibližně 2000 kusů Superbirdů.
Jen aby dokázali, že nejde jen o australskou záležitost, dokázali Severoameričané také uvařit auta, která byla kdysi ignorována, ale postupem času se stala vyloženě sběratelskou. Stejně jako australské vozy byly homologovány některé z nejvýznamnějších vozů. Takový byl případ Plymouth Superbird z roku 1970, který byl postaven pouze proto, aby vyhrál závody NASCAR, nikoli zapálil showroomy v Plymouthu. Podobný…
Aby vůz získal stabilitu, kterou potřeboval pro jízdu na oválných tratích rychlostí až 320 km/h, vycházel Superbird z Plymouth Road Runner, ale přidal obrovský klínovitý příď a obří zadní křídlo, které bylo vyšší než Plymouth. Silniční běžec. střecha. Celkově nos samotný přidal k celkové délce pouhých 50 cm. V kombinaci se skrytými světlomety (opět ve jménu aerodynamiky) byl vzhled, uh, nápadný. Kupcům v USA to připadalo příliš působivé, a přestože bylo vyrobeno jen asi 2000 vozů, některé z nich byly až do roku 1972 stále uvízlé u prodejců.
V procesu jejich zbavování se mnoho prodejců odstranilo zadní blatník nebo jej dokonce zcela přeměnilo zpět na specifikaci Road Runner. Což se nyní zdá ještě neuvěřitelnější, protože to byla pobuřující osobnost Superbirdu, která jej změnila ze zbrusu nové nabídky 4300 300,000 dolarů na dnešní sběratelské auto za 400,000 XNUMX nebo XNUMX XNUMX dolarů. Oh, zákaz NASCAR za to, že byl prostě příliš rychlý, neublížil ani Bird stock...
