Honda Wave 110i - levněji už to nejde
Asijský kříženec skútru a motocyklu dokazuje, že ekonomika jízdy nemusí souviset s technickými fontánami. Poměrně jednoduchý, odolný a promyšlený design.
Jak jsme již zmínili, Honda Wave je kombinací skútru a motorky. S prvním ho spojuje silueta a typický městský osud. Prvky motocyklu jsou 17palcová kola, motor umístěný uvnitř rámu, stupačky místo plošiny, řetěz, zadní nožní brzda nebo nožní převodovka.
Na vzhledu Hondy Wave však není nic překvapivého – vypadá jako statisíce dvoukolových vozidel, která denně brázdí ulice Bangkoku, Dillí nebo Jakarty. V Asii se často jedná o rodinné vozidlo – v případě potřeby se do něj vejdou čtyři lidé a nějaké věci.
Wave 110i plní na starém kontinentu úplně jinou funkci. Jedná se o levný způsob dopravy. Nebylo by přehnané říci, že levněji cestovat nelze. Na vzdálenost sto kilometrů Honda spálí palivo za méně než 10 PLN. Elektromobily jsou dražší, o MHD nemluvě.
Tím dobré zprávy nekončí. Styl jízdy má malý nebo žádný vliv na spotřebu paliva. Projet přes jediný 109ccm válec více než 2,5 l / 100 km lze považovat za opravdový počin. Řidič si může vybrat z 8,5 hp. při 7500 ot./min a 8,65 Nm při 5500 ot./min. Nezní to moc dobře – do limitu 15 km, který dává oprávnění řídit dvoukolové vozidlo držitelům řidičského oprávnění skupiny B, ještě hodně zbývalo. O výkon se však bát nemusíte. Wave 110i váží pouhých 99 kg, takže poměr hmotnosti a výkonu je dobrý.
Nízká hmotnost znamená, že s vybavením mohou zacházet začátečníci i ti, kteří mají nízkou hmotnost nebo nízkou hmotnost. Postavit kolo na středový stojan není problém. Stejně jako jeho zapínání, což ocení majitelé malých parkovacích míst. Wave je široký pouze 709 mm, což usnadňuje manévrování mezi vozidly. Jen je třeba si uvědomit, že zrcátka vyčnívají za obrys volantu.
Naprostá většina skútrů má bezestupňovou převodovku. Konstruktéři Hondy Wave zvolili jiné řešení – poloautomatickou, 4stupňovou převodovku s odstředivou spojkou. Jak to funguje? Levá noha spočívá na voliči převodovky. Prsty přepínáme na vyšší převodové stupně a patami je snižujeme.
Nemusíte však ovládat spojku. Při řazení nám stačí jen šlápnout na plyn a pohybovat nohou. Čím více synchronizujeme pohyby končetin, tím plynulejší bude posun. Logika převodovky se může zdát složitá, ale po několika desítkách kilometrů za volantem Hondy Wave už není problém s řazením. I když zapomenete na podřazování, motorka se rozjede na druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Jen méně dynamické.
Proč to všechno, když variátor mohl věc vyřešit? Kdo by chtěl znát odpověď rychle, musí jet po silně zatížené silnici. Poloautomatická převodovka poskytuje lineární a mnohem lepší odezvu na plyn než „bezstupňová“. Odcházíme odšroubováním páky, místo abychom čekali na zvýšení rychlosti. Péče je také působivá. Vlna se definitivně řítí vpřed a nechává za sebou všechna auta. Na chvíli si můžete myslet, že se jedná o skútr o objemu 300 ccm. Počáteční nadšení pro práci postupně opadá. Nad 60 km/h již není nárůst rychlosti působivý. Na poměrně dlouhé rovince můžete z Hondy Wave vymáčknout asi 100 km/h.
Geometrie odpružení zajišťuje dobrou agilitu a charakteristika prvků odpružení v kombinaci se 17palcovými koly vysoký jízdní komfort. Přes výmoly, kterými se 13- nebo 14palcové koloběžky silně otřásají, jezdí Honda Wave téměř bez pohybu.
Závady, které vás mohou při každodenním používání pořádně potrápit? Architektura motocyklu značně omezila úložný prostor pod pohovkou – vejde se do ní nářadí, zámek i rukavice. Abyste měli skrýš na helmu nebo nákupy, musíte investovat do dalšího kufru. V typickém městském outfitu nechybí ani hodinky. Absenci otáčkoměru kompenzuje přídavná stupnice na stupnici rychloměru, která naznačuje, které rychlosti jsou „podporovány“ následujícími rychlostními stupni. Ti, kteří cestují po rychlostních komunikacích na cestě do práce, si mohou stěžovat na špatnou ochranu před větrem. Při plánování takové operace byste měli přemýšlet o nákupu sklenice.
Model Wave představila Honda v roce 1995. Zařízení se v průběhu let změnilo jen málo. Vyvinutá technická řešení a design; se rozloučili s paprsky a bubnovou brzdou na předním kole. Obecné předpoklady se nezměnily. V případě levného dvoukolového vozidla to lze jen stěží nazvat nevýhodou. Naopak jednoduchá a osvědčená konstrukce zajišťuje bezproblémový provoz a nízké náklady na údržbu.
Když už jsme u útraty... Zákazníci Hondy jsou zvyklí na vysoké ceny. Wave 110i stojí pouze 6348 1000 PLN, což zpochybňuje smysl investice do „čínského jídla“. Ano, kdo hledá, najde zařízení s podobnými parametry o 1500 PLN levněji. Vyplatí se případné technické problémy, vyšší ztráta hodnoty a obtížnější přeprodej? Každý musí posoudit sám.
Honda Wave 110i není typ dvoukolky, která by měla vyvolávat emoce. Jedná se o nástroj optimalizovaný v každém detailu, který by měl zajistit efektivní a levný pohyb z bodu A do bodu B. Vlna odvádí svou práci perfektně a nabízí vynikající poměr cena/výkon.
