Honda NC750X DCT 2016, silniční test - Silniční test

Obsah

Com'è fatta
Jak se máš?
- Použité oblečení Dainese / AGV

Od uvedení (2012) do současnosti se v Evropě prodalo 33.000 XNUMX kusů.

V roce 2015, opět na Starém kontinentu, to byl nejprodávanější motocykl Honda (jen v Itálii jich bylo 2.292 XNUMX).

Mluvíme o silniční enduro NC750XK čemu 2016 dostane trochu Aktualizace.

Trik byl přepracován, optické skupiny používají LED světla a technické dovednosti byly vylepšeny: Dvouválcový motor o výkonu 55 koní nyní získává souhlas Euro4pak změnit DCT těží ze 3 nových map ve sportovním režimu a podvozek jednu vítá nová přední vidlice 41 mm.

Na silnici vždy se ukáže být jednoduchý a extrémně univerzální. A dnes je řízení ještě příjemnější. Jeho silná stránka zůstává hodnota za peníze.

Honda NC750X DCT 2016 již k dispozici v prodejnách 8.390 euro (7.390 400 EUR s manuální převodovkou); XNUMX eur více než předchozí model.

Za 10.390 XNUMX eur si můžete odnést domů Cestovní edice DCTvybaven třemi kufry, chrániči rukou, tlumičů, LED mlhovými světly a středovým stojanem.

Com'è fatta

Chcete -li zlepšit vzhled a styl 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + RUB XNUMX noví o tom přemýšlejí denní LED světla.

Komfort zvyšuje vyšší čelní sklo (+ 70 mm) a ochranné. V přihrádka na helmu - nahradil tradiční nádrž, skutečný klenot tohoto kola - je vybaven novým uzávěrem a stává se prostornějším, od 21 do 22 litrů.

Všechno je tam nové LCD zařízení, bohaté a přizpůsobitelné barvy, stejně jako menší a lehčí koncovka výfuku.

Výměna DCT poskytuje (vždy) dva automatické režimy AT (Řízení a sport) e manuální režim MPovládané pádly.

Varianta Sport je nyní obohacena tři další úrovně přizpůsobení (S1, S2 a S3) a převodovka dostane Adaptive Clutch Capability Control: důmyslný dvouspojkový řídicí systém, který snižujeZapnuto vypnuto při nízkých rychlostech.

Rám z 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + RUB XNUMX je vyroben z oceli strukturované diamantem. Přední debut nová vidlice Showa s 41mm vzpěrami Dual Bending Valvles optimalizovanou kompresní a expanzní charakteristikou.

Vzadu je 150 mm monoshock s jedním zdvihem, který je nyní vybaven jedním nové nastavení předpětí Ber to s klidem.

Brzdový systém, s ABS jako standard, má přední kotouč 320 mm s novým dvoupístkovým třmenem a 240 mm zadní kotouč s jednopístkovým třmenem.

Kola mají velikost 17 palců a jsou obuta pneumatikami enduro-SUV 120/70 a 160/60 se zářezy.

Dvouválcový paralelní dvouválcový motor o objemu 745 ccm 55 CV při 6.250 hmotnosti / min a 68 Nm při 4.750 ot./min. Euro4.

Nádrž má 14,1 litru a celková hmotnost motocyklu je omezena na 220 kg (s plnou nádrží benzínu).

Jak se máš?

La 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + RUB XNUMX má pohodlné a přirozené sedadlo: geometrie řídítek optimální.

Jednou z jeho přidaných hodnot je přihrádka na helmu: Toto je prostor, o kterém vždy snili všichni motocyklisté, kteří nechtějí skútr a nechtějí instalovat horní kufr, a jsou nejen velmi velké (existují celoobličejové helmy jakékoli velikosti atd.) , ale také velmi praktické použití; pro úplnost, nádrž je umístěna pod sedlem.

Dalším argumentem ve prospěch, jak jsme si řekli na začátku, je samozřejmě poměr cena / kvalita. Ano, protože navzdory NC750X je to „ekonomické“ silniční enduro, je velmi dobře zpracované a dává pocit solidnosti, který byste nečekali.

To není blesk a ona nechce být: motor 55 hp (bohatý na středně nízký točivý moment) je to, co je potřeba k tomu, abyste udělali všechno (opravdu všechno) a přitom spotřebovali velmi málo; po dobu náš test (smíšené a také rychlé) na litr jsme najeli více než 20 km, ale malá pozornost může překročit 28 km / l.

Il změnit DCT funguje velmi dobře a dodává velmi rychle změnit, automatický režim D (Drive) je ten, který podporuje efektivitu a má nevýhodu v tom, že nabízí málo motorová brzda; pokud se škrticí ventil náhle otevře, systém stejně detekuje okamžitou potřebu energie a aktivuje (podřazení), aby maximalizoval výkon.

S (Sport) má nyní další tři nastavení: S1mírně vyšší točivý moment než v režimu Drive, ale stále poslušný; S2ve kterých jsou převodovky zapojeny při vyšších rychlostech (odpovídá staré mapě S); S3který využívá veškerý dostupný výkon a nabízí maximum výkon.

Ve všech výše uvedených případech manuální funkce ze dvou okvětních lístků umístěných na volantu.

Pro ty, kteří často přemýšlejí o použití výhradně manuálního režimu, doporučujeme zakoupit jako volitelnou možnost řadicí páka pedálu: protože pádla jsou praktická a extrémně funkční, ale nedávají stejný pocit (na druhé straně je tu stále spojková páčka).

Výborná práce dvě spojky: otevírání a zavírání není nikdy náhlé a nedochází k trhnutí. Brzdění Upřednostnil bych agresivnější, ale celkově 320mm okvětní kotouč dělá se zadním kotoučem skvělou práci: stačí silně zatlačit na brzdy.

La stabilnější vidlice snižuje přenos zatížení ve smíšených a výrobních NC750X DCT 2016 motocykl, který přináší více radosti ze šťastné jízdy: přestože se nejedná o sportovní kolo, dokáže poskytnout správné množství potěšení i zkušeným jezdcům.