Honda Integra - návrat legendy
Mezi kultovní vozy z Japonska lze jistě zařadit Honda Integra. Poslední exempláře sportovního kupé sjely z výrobní linky v roce 2006. Před několika měsíci se Integra vrátila k nabídce Hondy. Těšit se mohou pouze držitelé... motocyklových licencí!
Pravda, podle kapotáže se dá předpokládat, že máme co do činění s velkým skútrem, ale z technického hlediska Honda NC700D Integra je speciálně uzavřený motocykl. Prezentovaný dvoukolový motocykl je příbuzný terénní Hondě NC700X a nahé NC700S. Jak by mohl být navržen relativně malý krok? Palivová nádrž byla přesunuta pod sedadlo, pohonná jednotka byla nakloněna v úhlu 62˚ a její úchyty byly optimalizovány tak, aby zabíraly co nejméně místa.
Ve stylingu přední části Integry najdeme mnoho odkazů na sportovně cestovní Hondu VFR1200. Zadní linie je mnohem jemnější. O to těžší je uvěřit, že Integra v průběžném stavu váží 238 kilogramů. Díky nízko položenému těžišti není při jízdě cítit žádná výrazná hmotnost. Hmotnost se při manévrování připomíná. Zvláště nízké osoby, které mohou mít problém udržet vůz stabilní kvůli vysoké poloze sedu.
Dva válce 670 ccm cm byly připojeny k pohonu Honda Integra. Japonští inženýři vymáčkli 51 koní. při 6250 ot./min a 62 Nm při 4750 ot./min. Brzy dostupné vrcholy výkonu a točivého momentu způsobují, že Integra spontánně reaguje na uvolnění páky, a to i v nízkých otáčkách. Zrychlení na „stovky“ trvá méně než 6 sekund a maximální rychlost přesahuje 160 km/h. To je pro potenciálního kupce Integry dostačující. Výzkum společnosti Honda ukazuje, že 90 % jezdců, kteří používají motocykly střední velikosti pro každodenní dojíždění, nepřekračuje rychlost 140 km/h a otáčky motoru nejsou vyšší než 6000 ot./min. Tolik k teorii. V praxi se Integra překvapivě dobře chytá z místa. Překvapit mohou i sportovní dvoukolky stojící v pruhu vedle řidiče. Dobré dynamiky Integry je dosaženo nikoli na úkor přemrštěné spotřeby paliva. Při aktivní jízdě v kombinovaném cyklu spálí Integra přibližně 4,5 l / 100 km.
Další výhodou motoru je hlučnost, která doprovází jeho chod. Dva "bicí" zní velmi zajímavě. Až tak, že jsme dlouho přemýšleli, zda testovaná Integra náhodou neopustila továrnu s pohonnou jednotkou V2. Řinčení motoru samozřejmě není nehoda, ale důsledek posunutí čepů klikového hřídele o 270˚. Přítomnost vyvažovacího hřídele umožnila snížit vibrace motoru.
Informace o otáčkách motoru a otáčkách lze číst z LCD panelu. Honda nevybavila Integru klasickým palubním počítačem, který by mohl poskytovat informace o průměrné rychlosti, době jízdy nebo spotřebě paliva. Souhlasím, není to nutné. Kdo z nás ale nechce vědět víc než dost?
Integra je nabízena pouze s 6stupňovou převodovkou s dvojsmyslným názvem Dual Clutch Transmission. Dvouspojková převodovka na motorce?! Donedávna to bylo nemyslitelné. Honda se rozhodla jednou provždy ušetřit jezdcům nutnost míchat spojku a převody, což je na silnici velká zábava, ale po pár kilometrech jízdy městským provozem začíná být otravné.
Museli jste někdy vynaložit velké úsilí, abyste navrhli složitý elektrohydraulický mechanismus, když skútry byly s převodovkami CVT v pořádku už léta? Jsme si více než jisti, že každý, kdo někdy vyzkoušel Hondu DCT, si nikdy nepředstaví návrat k CVT.
Startujeme Integru jako normální motorku. Místo toho, abyste sáhli na rukojeť spojky (brzdová páčka zaujala své místo) a zařadili první rychlostní stupeň, stiskněte tlačítko D. Trhnutí. DCT právě zadal „jedna“. Na rozdíl od automobilových převodovek motocyklové dvouspojkové převodovky nezačnou přenášet točivý moment, když sundáte nohu z brzdového pedálu. Proces začíná po zapnutí plynu. 2500 otáček a ... už jsme na „druhém čísle“. Převodovka má za cíl maximálně využít vyhlazenou křivku točivého momentu. Algoritmus řízení přitom analyzuje a „učí“ se reakce řidiče. Nechyběl ani tradiční kick-down. Převodovka DCT může v případě potřeby podřadit až o tři převodové stupně, aby byla zajištěna maximální akcelerace. Řazení převodových stupňů je plynulé a plynulé a box nemá problém přizpůsobit převodový poměr situaci.
Výchozí režim je automatický "D". Ve sportovním "S" elektronika udržuje motor ve vyšších otáčkách. Převody lze ovládat i manuálně. K tomu slouží tlačítka na levém plynu. Jejich intuitivní umístění (palec dolů, řazení indexu nahoru) znamená, že nemusíme přemýšlet, co stisknout, aby motorka reagovala tak, jak chceme. Elektronické algoritmy poskytují možnost manuálního řazení, i když je převodovka v automatickém režimu. To je skvělé například pro předjíždění. Dokážeme zmenšit a efektivně předjet pomalejší vozidlo v optimálním čase. Po určité době po ukončení manévru se DCT automaticky přepne do automatického režimu.
Vzpřímená poloha řidiče a vysoká výška sedadla (795 mm) usnadňují výhled na vozovku. Na druhou stranu neutrální jízdní poloha, objemné podběhy a velkoplošné čelní sklo zajišťují pohodlné cestování i na dlouhých cestách. Integru lze bez nadsázky považovat za alternativu turistické motorky. Cestu nekomplikuje ani nutnost neustále hledat stanici – Integra bez problémů překoná více než 300 kilometrů na jedné vodní ploše.
Fanoušci dlouhých cest si budou muset připlatit za kufry - střední má objem 40 litrů a boční - 29 litrů. Hlavní komora je pod pohovkou. Má kapacitu 15 litrů, ale její tvar neumožňuje schovat vestavěnou helmu. Další keš - na telefon nebo klíče, najdete ve výšce levého kolena. Sluší se dodat, že je zde páka, která ovládá ... parkovací brzdu!
Odpružení Integry je naladěno celkem měkce, díky čemuž jsou nerovnosti tlumeny velmi efektivně. Kolo je také stabilní a přesné v ovladatelnosti – nízké těžiště se vyplatí. Správně vyvážená Integra umožňuje výrazně zvýšit tempo jízdy. V rozumných mezích, samozřejmě. Charakteristiky podvozku ani typ sériových pneumatik nepředurčují vozidlo k extrémní jízdě.
Honda Integra tohle není typický motocykl. Model obsadil mezeru na trhu, která existuje mezi maxi skútry a městskými koly. Mám si koupit Integru? Jde bezesporu o zajímavý návrh pro lidi, kteří se nebojí originálních řešení. Honda Integra spojuje výhody maxi koloběžky se schopnostmi městského kola. Dobrý výkon a účinná ochrana proti větru dělají kolo vhodné na dlouhé cesty. Ne každého potěší rozsáhlý kryt volantu – je třeba sedět co nejvíce vzadu, abyste se ho nedotýkali koleny. Prostor pro nohy je průměrný. Při každodenním používání může nejvíce vadit mizivý počet a kapacita odkládacích přihrádek.
Integra je standardně vybavena převodovkou DCT a C-ABS, tedy duálním brzdovým systémem pro přední a zadní kola s protiblokovacím systémem. Aktuální akce umožňuje koupit Hondu Integra s centrálním kufrem za 36,2 tisíce. zlotý.
