Honda CRF 1000 L Africa Twin
Před několika lety jsem měl to štěstí, že jsem řídil starý Africa Twin s dvojitým motorem o objemu 750 ccm. Podívejte, což na mě hodně zapůsobilo. Protože jako fanoušek endurových a motokrosových motocyklů jsem nemohl uvěřit, že se na tak velké motorce dá jezdit tak enduro, tedy snadno, s ideálními proporcemi pro pohodlnou nebo dokonce sportovní jízdu po šotolinových cestách.
Abychom tedy přešli k věci: první Africa Twin byla v první řadě velké a pohodlné enduro kolo, na kterém jste mohli jezdit každý den do práce, o víkendech s přáteli mahali raja a v létě na dovolené nabité až po okraj kolo. nejdražší za sebou. V první řadě můžete vzít tento motocykl za opravdovým dobrodružstvím, kde jsou zpevněné cesty luxusem, kde moderní životní styl ještě lidem nevytřel úsměv ze rtů. Nikdy nezapomenu na historku, kterou mi Miran Stanovnik vyprávěl o tom, jak jeho kolega z Ruska s čistě sériovým Africa Twin startoval na Dakaru na svém prvním Dakaru a pak byl opraven a „sešroubován“.
Jestliže Honda byla jednou z prvních, kdo podnítil velký trend cestovního endura (vedle BMW a Yamahy), byla také první, která v roce 2002 ochladila a uhasila toto nesmírně populární jméno v Evropě. Mnoho lidí tomu stále nerozumí, ale jeden muž na vrcholu hierarchie Hondy mi to jednou vysvětlil: "Honda je globální výrobce a Evropa je opravdu velmi malá část tohoto globálního trhu." Hořké, ale jasné. No, teď jsme očividně na řadě my!
Mezitím nastal čas, kdy na její místo nastoupilo silnější, větší a pohodlnější Varadero, ale s genetickým genem Endury už neměl mnoho společného. Crossstourer je ještě menší. Čistý asfalt, auto!
Proto zpráva, že nový Africa Twin nese genetická data, že jeho podstata všeho, srdce, kus, je nanejvýš důležitá! Všechno, co předpovídali, je pravda. Je to jako sedět ve stroji času a skákat z XNUMX do současnosti, a přitom sedět na Africa Twin. Mezitím existují dvě desetiletí pokroku, nové technologie, které vše posouvají na novou, vyšší úroveň.
Upřímně řečeno! Před 20 lety byste věřili, že budete jezdit na motocyklu s brzdami ABS a ovládáním prokluzu zadních kol, které vám pomůže zůstat v bezpečí na dvou kolech na třech různých úrovních za každé situace, počasí, teploty, bez ohledu na to, co se stane ... . druh půdy pod koly? Abych byl upřímný, řekl bych: ne, ale kde, neblázni, že budeme mít vše, co je v autech. Vůbec to nepotřebuji, stále mám pocit „plynu“, a brzdím přesně dvěma prsty a nepotřebuji vše, co přináší jen kila navíc.
No, jako bychom teď měli všechno. A víte co, líbí se mi to, líbí se mi to. Už jsem vyzkoušel celou hromadu nejlepší, dobré nebo špičkové elektroniky na dvou kolech a mohu jen říci, že se těším, co přinese zítřek. Pořád je dobré, když si duše něco vezme bez pomoci elektroniky. K tomu však máme dvě možnosti: sednout si na starý motor bez něj, nebo ho jen vypnout. Na Hondě Africa Twin samozřejmě můžete jednoduše vypnout všechny elektronické systémy a závoj, jako byste pronásledovali crossover s necelými 100 koňmi. Hm, ano, to vím, proč je to předem známé.
Pro mě osobně byl nejmarkantnějším okamžikem tohoto prvního setkání s novou africkou „královnou“ to, že jsme se krásně unášeli ze strany na stranu suťové silnice vinoucí se mezi poli. Škoda, že to nebylo v Africe, protože pak bych si opravdu připadal jako v ráji. Ale v tom všem je šílenství, že je to všechno v bezpečí, protože elektronika hodně pomáhá. Věřte mi, že při prvním exkluzivním testu se to neodvážíte přehánět. Pokud mi nevěříte, řeknu vám alespoň dva důvody: prvním je, že vždy rád vracím neporušené motocykly, a druhým je, že vzhledem k přílivu poptávky po celé Evropě, určitým obtížím, je příliš málo nových Afričanů protože další kupující zůstane bez motocyklu. Proto za normálních povětrnostních podmínek, na suchém asfaltu nebo štěrku, doporučuji ve srovnání se standardním a velmi bezpečným programem 3 snížit prokluz zadních kol (TC) o dvě úrovně a kombinace je ideální. Pokud je to nutné, můžete vypnout ABS, ale na sutinách jsem ani nemusel vypnout. Vypnul bych to jen tehdy, kdybych jel po opravdu kluzkých površích, jako je bláto nebo sypký písek někde na italském pobřeží Jadranu nebo na Sahaře.
Brzdy fungují skvěle. Radiální třmeny se čtyřmi brzdovými písty a dvojicí 310 mm brzdových kotoučů dělají svou práci dobře. Na specifické zpomalení stačí úchop jedním prstem, jako na terénních motocyklech nebo superautech.
Odpružení v kombinaci se skutečnými enduro pneumatikami (tj. 21 "vpředu a 18" vzadu) také pohlcuje nerovnosti typické pro drsné silnice. Pokud by motokrosová trať byla během tohoto prvního testu sušší, vyzkoušel bych, jak dobře umí skákat. Protože vše, ocelový rám, kola a samozřejmě odpružení, je převzato ze skutečného motokrosového závodního vozu CRF 450 R. Přední odpružení je plně nastavitelné a musí odolávat silnějším tlakům při přistávání na dálku. ... Zadní tlumič nabízí hydraulické nastavení předpětí pružiny.
Jelikož se však nejedná o motokrosové závodní auto a s tradicí a dalšími požadavky na odolnost má pramálo společného, rám zůstává ocelový.
Celá nástavba je vyrobena z barevného plastu (jako u motokrosových modelů), což znamená, že se barva při prvním pádu nesloupne, a hlavně vše zůstává v minimalistickém stylu. V Africa Twin není nic nadbytečného a je tam vše, co potřebujete!
Věřím, že do takto hotového motocyklu bylo investováno mnoho znalostí, času na výzkum, testování s dodavateli. Protože pokud je nějaký návrh tohoto prvního testu důležitý, je to toto: v novém Africa Twin jsem nenašel jediné levné řešení, které by dokázalo, že budeme dělat kompromisy, až výrobu zlevníte o pár eur. Další pochybnosti o tom, zda na moderní standardy stačilo 95 „koní“, bylo rozptýleno, když jsem cítil, jak rychle dokáže zrychlit jak na silnici, tak na šotolině. Věřím však, že i maximální rychlost něco přes 200 kilometrů za hodinu je na takovou motorku docela dost. S tímto modelem udělala Honda velký, opravdu velký krok vpřed v kvalitě součástí a zpracování. Všechno na kole vypadá a funguje tak, aby tam zůstalo navždy. Věřte mi, až vyzkoušíte, co to znamená mít za volantem nějaké plastové ochranné kryty rukou, ty, které jsou vhodné i pro závody, nebo levný pokus o kopírování, je vám jasné, že to myslí vážně.
Po vzoru modelů MX byl celý volant uložen na gumových ložiskách, aby se zabránilo přenosu vibrací do rukou řidiče.
Komfort je na velmi vysoké úrovni a tady si někdo v Japonsku musel udělat doktorát z ergonomie a pohodlí sedla na motorce. Slovo „dokonalý“ je ve skutečnosti nejrychlejším a nejvýstižnějším vysvětlením toho, jaké to je sedět na Africa Twin. Standardní sedadlo lze instalovat ve dvou výškách od podlahy – 850 nebo 870 milimetrů. Volitelně mají také možnost zmenšení na 820 nebo prodloužení na 900 milimetrů! No, tohle je jako závodní auto na Dakar, ploché crossové sedlo by jí slušelo. Jo, jindy, s „vybíravějšími“ pneumatikami.
Sedadlo je rovné, uvolněné, s velmi dobrým pocitem ovládání, když chytíte široká řídítka. Nástroje přede mnou působí na první pohled trochu kosmicky, ale rychle jsem si na ně zvykl. Na řídítkách může být více tlačítek než na německých kolech, ale způsob zobrazení různých datových nebo elektronických režimů (TC a ABS) lze najít velmi rychle bez zvláštních pokynů. Ve skutečnosti není nic složitého a existuje dostatek údajů, z jakých rychlostních stupňů jedete, na tachometru a celkovém počtu ujetých kilometrů, aktuální spotřebě paliva, teplotě vzduchu a teplotě motoru.
O pohodlí na cestách se tedy nemusíte starat. S 18,8litrovou palivovou nádrží slibuje Honda až 400 kilometrů nezávislosti, což je skvělé. Je také hezké, jak je to ergonomické. Nikdy nepřekáží v sedě nebo ve stoje, nevytváří při řízení nepřirozené polohy nohou nebo kolen a funguje skvěle se všemi čelními skly. Takže s velkým čelním sklem a dalším plastovým upgradem. Dokonce se postarali o to, aby v létě do řidiče nevnikl horký vzduch z motoru nebo chladiče.
Během krátkého setkání s novým Africa Twin se mi podařilo dosáhnout své první spotřeby paliva, zatímco dynamická jízda, která zahrnovala také určité svižné tempo na dálnici a štěrkových cestách, činila 5,6 litru na 100 kilometrů. Přesnější spotřeba s více měřeními, když je čas na opravdu delší test.
Po tom, co jsem vyzkoušel, jsem o něco kratší a rychleji přiznávám, že jsem nadšený. Jedná se o motocykl, který objemově ani koncepčně nezapadá do žádné kategorie. Po tom, co jsem zažil, si ale říkám, jak si na to nikdo předtím nemohl vzpomenout?
28 let po prvním Africa Twin se znovu zrodilo, aby pokračovalo v tradici.
