Honda CR-V - silná pozice
Doslova před minutou spatřila světlo za oceánem nejnovější generace Hondy CR-V. V evropské specifikaci by se měl objevit na březnovém autosalonu v Ženevě. Máme tedy poslední šanci podívat se na aktuální model opouštějící scénu, který se těší neutuchající oblibě již řadu let.
historie
V roce 1998 bylo v Evropě jen jedno SUV – jmenovalo se Mercedes ML. O rok později se k němu přidalo BMW X5. O tyto vozy byl velký zájem, protože nabízely významnou užitnou hodnotu a byly jen něčím novým. Později se začaly vyrábět první menší rekreační a terénní vozy, například dnes testované CR-V. Dnes je SUV asi 100x víc než tehdy a říká se jim, jak chcete s pohonem všech kol. Například Subaru Forester druhé generace se jmenoval SUV a nedávno jsem slyšel, že Škoda Octavia Scout je skoro SUV. Pokud jde o naši Hondu, její první verze skutečně vznikla už ve 4. roce, tehdy se jí ale dnes tak populární přezdívka neříkala.
klíčová otázka
Bez správného vzhledu by CR-V nebylo tak populární. Pro mnoho kupujících je to klíčová otázka při výběru vozu, dokonce důležitější než technická dokonalost nebo cena. Japonské SUV si své zákazníky podmanilo decentní siluetou, bez zajímavých stylistických akcentů. Testovaný vůz k nám dorazil na 18palcových hliníkových kolech se stylovým designem, který svou velikostí skvěle zapadá do velkých podběhů. Je tu další vlastnost, která je typická pro mnoho modelů Honda - krásné, chromované rukojeti - zdánlivě maličkost, ale zásadní a přidávající šik. Všechny tyto prvky vytvářejí nepřerušenou siluetu, která je receptem Hondy na úspěch již od roku 2006, kdy začala výroba druhé generace CR-V.
zařízení
Prezentovaná kopie je třetí verzí konfigurace s názvem Elegance Lifestyle a stojí 116 tisíc rublů. zlotý. Venku jej odlišují pouze zmíněná hliníková kola a xenonové světlo linoucí se z bikonvexních světlometů. V centru pozornosti naopak upoutá čalounění, které je kombinací kůže a Alcantary, a velmi dobře znějící audiosystém Premium s měničem na 6 disků zabudovaným ve středové konzole. Náročnější zákazníci si musí připlatit 10 tisíc. PLN za nejlépe vybavenou manažerskou variantu - za ty peníze dostanou pěkné, celokožené čalounění elektricky nastavitelných sedadel, torzní příčkové světlomety a aktivní tempomat.
Objednávka musí být
Interiér CR-V není příkladem luxusu, ale spíše solidnosti a ergonomie. Plast má zajímavou texturu, ale je tvrdý a bohužel náchylný k poškrábání. Všechny jsou však pevně uchyceny a nevydávají žádné zvuky ani při pohybu, ani při silném stisku rukou. Myslím, že tohle je recept Hondy na dlouhou životnost.
Práce s prvky výbavy je intuitivní a každý řidič se zde velmi rychle najde. Nikdo nebude mít problémy s používáním rádia jak z volantu, tak ze středové konzoly. Jedinou nepříjemnou nevýhodou ovládání auta je nutnost ručního zapínání a vypínání světla. Škoda, že po nějaké době po zablokování auta nevyjeli sami. Kdybych dostal jeden bod za každou jízdu bez světel, pravděpodobně bych na konci testu přišel o řidičák, protože jsem na něj neustále zapomínal. Doufám, že nová generace bude mít denní světlo. Pokračujeme v tématu - potkávací světlo na páčce blinkrů je označeno symbolem dálkových světel - souhlasíme, že jde o japonský vtip.
Interiér CR-V je na středně velké SUV velmi prostorný. Přední sedadla mají velmi velký rozsah vertikálního nastavení, takže v nejnižším stupni můžete sedět téměř v klobouku. Problém je ale v tom, že nemají bederní nastavení a v tomto úseku jsou příliš špatně definované a po krátké jízdě cítíte záda. Proč mají toto nastavení pouze kožená sedadla ve výbavě Executive, není známo. Zadní sedadlo má nastavitelný úhel opěradla, což se bude hodit na dlouhých cestách. Lze ji posunout i podélně o 15 cm a zvětšit tak zavazadlový prostor (standardně 556 litrů).
Klasická Honda
Japonský výrobce si nás už léta zvyká na vozy s nádechem agresivity především prostřednictvím vysokootáčkových benzinových motorů, jejichž výrobu ovládá na výbornou. Naše testovací SUV těží z japonských odborných znalostí v oboru s 2litrovým zážehovým motorem VTEC pod kapotou, který snadno nabírá otáčky na vyšší rychlostní stupeň. Po překročení čísla 4 na tachometru vůz nabírá na síle v plachtách a radostně se proměňuje v červené pole. Zvuk, který se poté dostane do kabiny, je hlasitý, ale není únavný. Spíš než v rodinném kombíku s vyšším odpružením si můžete připadat jako ve sporťáku. Přestože údaje výrobce hovoří o 10,2 s na 100 km/h, pocity jsou pozitivnější. Je také spárován s krátkodobou 6stupňovou manuální převodovkou. Není tak dokonalý jako třeba v Accordu, ale k motoru a charakteru auta je ideální. Při rychlosti 80 km/h je snadné jet na poslední rychlostní stupeň. I zde si zaslouží pochvalu motor, který se cítí dobře už od 1500 otáček a vybízí ke klidné jízdě a zároveň šetří palivo. Spotřeba paliva je velmi rozumná – při konstantní rychlosti do 110 km/h lze bez větších obětí dosáhnout výsledku 8 litrů na 100 km. Město bude mít zhruba o 2 litry více – což je zajímavé, téměř bez ohledu na styl jízdy. Rozumná poptávka po palivu je dána i malou, na tento segment vozů, hmotností vozu, která je pouze 1495 kg.
Asi 75 % SUV prodaných v Polsku je vybaveno naftovými motory. V takových autech mají nepopiratelné výhody. Díky své pružnosti a působivému točivému momentu dobře zvládají hmotu velkých karoserií. Honda také představila levnou verzi, která nabízí 2.2litrový motor se stejným výkonem jako benzínový motor (150 k). Pravda, trochu rychlejší, ekonomičtější a s neuvěřitelnou kulturou práce, ale stojí to až o 20 zlotých víc. Je tedy lepší si spočítat, zda úspora nebude jen zdánlivá a zda není lepší zastavit u benzinové verze.
Honda CR-V má sebejistou ovladatelnost a pokud chcete, umožní vám projíždět zatáčky rychleji. Odpružení nedovolí nebezpečné naklánění karoserie, ale na nerovnostech může auto trochu poskakovat. Při běžném silničním provozu jsou poháněna přední kola. Při ztrátě trakce však přicházejí ke slovu zadní kola – vlastně se plazí, protože to dělají s výrazným zpožděním. Samozřejmě na zimu a závěje je lepší takový nepříliš ostrý nájezd na dvě nápravy než jen na přední.
Pevné místo v sázce
Honda CR-V má silnou pozici na trhu již několik let a je jedním z nejprodávanějších SUV v Polsku. V roce 2009 našel přes 2400 98 kupců, druhý za Mitsubishi Outlander, následovaný VW Tiguan, Ford Kuga a Suzuki Grand Vitara. Tento stav ovlivňuje kromě všestrannosti vozu léty budovaná image bezproblémové značky. Přestože cenovky na CR-V začínají pouze na XNUMX. PLN, to neděsí kupující, protože snížení hodnoty tohoto modelu na sekundárním trhu je malé.
Vzhledem k tomu, že se třetí generace Hondy CR-V rychle blíží, stojí za to sledovat aktuální model, protože existuje velká šance na slevy. Konec roku je navíc obdobím, kdy můžete počítat se slevami spojenými s prodejem starých ročníků.
