Hornet Honda CB600F

Určitě si vzpomínáte na Hondu Hornet představenou v roce 1998 s výrazným vrtaným krytem výfuku, který se těsně leskl pod sedlem. Prakticky bez plastů, s kulatou lucernou a téměř plochým volantem vypadal jednoduše, a přesto skrýval dostatek sportovnosti, aby se stal oblíbeným dílem přepracování pouličního bojovníka. Můžete tomu říkat japonské monstrum. Navzdory svému úspěchu a popularitě musela Honda zakročit, protože tato třída se v posledních letech dobře prodávala a konkurence je nelítostná.

Po menší aktualizaci v roce 2003 byla pro sezónu 2007 představena zcela nová zbraň.

Nejvýraznější změnou je přední část, kde byl kolem trojúhelníkového světla namalován agresivní kus plastu a nad ním analogový otáčkoměr, digitální ukazatel rychlosti, malé počítadlo kilometrů, celkový počet ujetých kilometrů, hodiny motoru a ukazatel teploty. Když se na to podíváme z pravé strany, všimneme si, že výfuk je přimáčknutý pod břichem a nádrž ve stylu závodního auta GP je přímo za nohou jezdce. Trendem posledních let, který se po designové stránce ne každému líbí, je především zajištění centralizace mas. Kolo je vlastně velmi kompaktní s 19litrovou palivovou nádrží. Zadní část je opět úplně jiná než u starší verze. Plastový držák na blinkry a SPZ je oddělený od sedadla a nás zajímá, jak jej začnou zpracovávat příznivci zkracování držáků SPZ.

>

> Pojďme se v rychlosti podívat na technické novinky. Má nový hliníkový rám, přičemž hlavní nosná část vede uprostřed kola, spíše než jak jsme zvyklí u supersportovních kol s hliníkovými delta box rámy. Čtyřválec je vypůjčený ze sportovnější CBR 600, až na to, že srazily nějaké ty koně a dostaly revizi. Závodní geny má i odpružení a brzdy, jen obojí je uzpůsobeno pro civilní použití.

Postoj na novém Hornetu je tak uvolněný, jak se očekávalo, protože řídítka pohodlně padnou do ruky a palivová nádrž má správný tvar a velikost, takže kolena nepřekáží a zároveň poskytuje oporu. za jízdy. Cestující, který dostal bohatě odměřované kotce, se bude také cítit docela slušně. Díky velkému úhlu natočení volantu dokáže Hondico zatočit na malém prostoru a snadno projet kolonu aut. Zrcadla zklamaná. Promiň, ale raději se díváš na to, co se děje za tvými zády, ne lokty. Vzhledem k tomu, že jejich instalace nebyla úspěšná, budou se dveře muset otáčet častěji, než je nutné.

Honda za volantem rozhodně nezklame! Přepínání mezi rohy je velmi snadné a zároveň stabilní. Už když se podíváme na jeho boty, víme, že je určen i pro rychlejší průjezd zatáčkami, protože standardně jsou pro něj určeny vynikající pneumatiky Michelin Pilot. Během testu byly silnice stále studené, ale ani při náročnější jízdě motorka nijak nebezpečně neklouzala a netancovala, což dávalo najevo, že bezpečnostní rezerva je ještě daleko. Za pochvalu stojí také převodovka a spojka, které se ovládají klasickým lankem.

Moderní kapalinou chlazený čtyřválcový motor je velmi hladký a nevydává ani sebemenší vibrace, které by mohly rušit řidiče nebo spolujezdce. Za šest stovek táhne ve středním pásmu poměrně suverénně a mezi 5.000 a 7.000 otáčkami můžete pomalu předjíždět auta nebo se rychle pohybovat po klikaté silnici. Když však srdce zatouží po rychlejší změně otáček, je třeba motor vytočit směrem k pětimístným číslům na otáčkoměru. Sršeň kolem osmičky začíná prudce zrychlovat a rád se stáčí k červenému políčku. Maximální rychlost? Více než 200 kilometrů v hodině, což je pro motocykl bez ochrany proti větru ideální. Komfort kvůli větru končí kolem 150. Spotřeba paliva se pohybuje od šesti do osmi litrů zeleně na 100 kilometrů, což je na motocykl této velikosti ještě přijatelné.

Odpružení funguje skvěle, když je spárováno se skvělými pneumatikami, ale neumožňuje vlastní nastavení tuhosti nebo návratnosti. Dobré jsou i brzdy, které brzdí velmi hrubě, ale na dotek nejsou agresivní. Existuje verze s ABS, kterou jsme bohužel zatím nemohli otestovat, ale vřele ji doporučujeme. Dílenské zpracování zastiňuje kapka laku na hraně palivové nádrže, obtížná demontáž a montáž sedla a krátké vrzání v určitých rychlostech, pravděpodobně kvůli špatnému kontaktu obou plastových dílů.

Pod dvojsedadlem je místo na nářadí, návod a první pomoc na motorce, na kterou bude potřeba nasadit i batoh. Kufr? Hm, ano, vím to, proč je to něco předem známého. Kvůli sportovnímu odpružení a chybějící ochraně před větrem není Hornet turista, takže si naplánujte maximálně 200 kilometrů za den.

Na základě komentářů jezdců, kteří motorku poprvé viděli naživo během testování, vám můžeme věřit, že fanouškům „starého“ Hornetu se novinka nelíbila a většině ostatních se nový vzhled líbil. Ale pokud jde o výkon, nový CB600F je skvělý a je pravděpodobně nejlepší volbou v kategorii 600 ccm. Viz Volba je na vás.

Hornet Honda CB600F

Cena testovacího vozu: 7.290 EUR

motor: 4taktní, 4válcový, kapalinou chlazený, 599 ccm? , elektronické vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: vpředu nenastavitelná obrácená teleskopická vidlice, vzadu jeden tlumič

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17

Brzdy: dva kotouče 296 mm vpředu, kotouče 240 mm vzadu

Rozvor: 1.435 mm

Výška sedla od země: 800 mm

Palivová nádrž: 19

Hmotnost bez paliva: 173 kg

Odbyt: Motocentrum AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Chválíme a vyčítáme

+ vodivost, stabilita

+ sportovnost

+ brzdy

+ odpružení

- zrcátka

Matevj Hribar