Honda CB125F - praktický a ekonomický
Na polských silnicích se objevuje stále více dvoukolek s motory o objemu 125 ccm. Jedním z nejzajímavějších návrhů je nová Honda CB125F, která kombinuje atraktivní vzhled, slušné zpracování a zároveň dostupnou cenu.
Příznivcům Hondy není třeba CBF 125 představovat. Praktická dvoukolka je v nabídce firmy už léta. Pro aktuální sezónu je připraven nový CBF. Příslušnost výbavy k řadě nových motocyklů (CB500F, CB650F) je zdůrazněna změněným názvem - CB125F. O tom, zda je novinka vlastně nejmenším SV, nebo dosud nabízeným dvoustopým po hluboké modernizaci, lze dlouze polemizovat.
Není však pochyb o tom, že Honda tento projekt vzala vážně. Zapracovala na motoru, změnila rám, tvar ráfků, tvar a velikost podběhů, světel, blinkrů, lavice, stupačky, pouzdro řetězu a dokonce i barvu pružin zadního zavěšení.
Komplexní vylepšení měla pozitivní dopad na vzhled motocyklu. CB125F již nevypadá jako levné dvoukolové vozidlo, které bylo navrženo pro zákazníky na Dálném východě. Opticky se blíží zmíněným CB500F a CB650F. Ti s mladším srdcem také ocení vyvarování se diskrétních barevných schémat. Jasně žlutá CB125F má čím potěšit.
V kokpitu najdete rychloměr, otáčkoměr, palivoměr, denní počítadlo kilometrů a dokonce i displej aktuálně zařazeného rychlostního stupně. Škoda, že není místo ani pro ty nejjednodušší hodinky.
Konstruktéři CB125F upustili od 125palcových kol používaných u CBF17 ve prospěch „osmnáctky“. Oceníme je, když budeme postaveni před nutnost překonat hrbolatou nebo polní cestu. V takových podmínkách je CB125F překvapivě komfortní – vyplatí se i měkké nastavení odpružení.
O stav spodní části výfukového potrubí se nemusíte starat. Světlá výška je více než 160 mm. Při pokusu o rychlou jízdu na asfaltu se přední odpružení po sešlápnutí brzdy ponoří. Zbývá s tím žít, protože předpětí pružiny lze nastavit pouze zezadu.
Zmínili jsme, že se inženýři blíže podívali na pohonné ústrojí. Máme k dispozici 10,6 hp. při 7750 ot./min a 10,2 Nm při 6250 ot./min. O něco menší než Honda CBF 125.
0,7 HP a 1 Nm jsou navrženy pro zlepšení výkonu při nízkých a středních rychlostech. Oceníme to především v městském provozu. Je usnadněn plynulý rozjezd a vyšší převodové stupně lze řadit rychleji. Mechanismus řazení je přesný a tichý. Páčka spojky zase klade symbolický odpor, takže ani delší jízda v provozu je jako na dlani nemožná.
Škoda, že stále nemáme převodový poměr 125. stupně. CBF si klade za cíl být všestranným motocyklem. Šestka sníží spotřebu paliva a zlepší jízdní komfort na vnitrostátních a rychlostních silnicích. Alternativou by bylo prodloužení převodů.
CB125F podle aktuální specifikace efektivně zrychluje na 70 km/h a na trase si bez námahy udrží „cestovních“ 90 km/h. Za příznivých podmínek technika zrychluje na 110-120 km/h. Při maximální rychlosti však ručička otáčkoměru dosáhne konce stupnice. Z dlouhodobého hlediska takový pohon motoru neprospěje. Navíc je chlazen pouze vzduchem, což ztěžuje udržení optimální teploty pohonné jednotky při velkém zatížení.
Ani při intenzivní jízdě nepřekračuje spotřeba paliva hranici 3 l / 100 km. Za typických provozních podmínek motor spotřebuje 2,1-2,4 l / 100 km, což v kombinaci s 13litrovou nádrží zaručuje působivý dojezd. V závislosti na stylu jízdy je třeba každých 400-500 km volat čerpací stanice.
S pohotovostní hmotností 128 kg, úzkými pneumatikami a vzpřímenou jízdní pozicí se Honda CB125F snadno ovládá. S manévrováním nejsou problémy, stejně jako s nastavením motorky v zatáčkách. Gauč se zvedá 775 mm nad vozovku, takže i lidé nízkého vzrůstu se udrží na nohou. To je však extrémní scénář. CB125F je extrémně agilní a ani zpomalení na rychlost, kterou předjíždíme auta uvízlá v provozu, ho nevyvede z rovnováhy.
Prostorná lavice a vzpřímená jízdní pozice napovídají, že se kolo osvědčí i na delších vyjížďkách. Nicméně není. Při rychlejší jízdě mohou být cítit poryvy vzduchu. Malé boční kapotáže neodvádějí proudění vzduchu od kolen a nohou. Neefektivní je také kapota přes ukazatele. Jízda bez motorkářského oblečení v chladných dnech jistě nebude pohodlná.
Honda CB125F byla oceněna na 10 900 PLN. Toto je jedna z nejlevnějších 125 v paletě skupiny pod červeným odznakem křídla. Tato technika nezpůsobuje zvláštní emoce, ale je dobře navržená, snadno ovladatelná a ekonomická. Kdo má řidičák skupiny B alespoň tři roky a chtěl by přesedlat na dvě kola, měl by být potěšen.
