Honda CB 1000 R ABS v Triumph Speed Triple 1050
Obsah
Ano, také jsme zjistili, že je obtížné soustředit se na dvojici motocyklů, když je fotograf Sasha řídil objektivem spolu s polonahými lýtky. Abych byl upřímný, toho rána (Madonno, jsou chvíle, kdy se stane něco zajímavého) jsme moc nekomunikovali ani s Hondou, ani s Triumphem, ale pomáhali jsme dívkám s výběrem a oblékáním pečiva. ...
Ach ne, někdy je to pro nás opravdu těžké! Ale aby bylo jasno – úvod i přes svůj pochybný obsah mluví o motorkách. Je však pravda, že pokud jde o pojídání aut s charakterem jako R a Triple, není těžké najít paralely s masitými požitky. Takže – srovnejme Hondu a Triumph. CB 1000 R v rychlosti Triple. Japonec italského původu a skutečný Brit. Kráska a (krásné?) zvíře.
Triumph Speed Triple, téměř stejný jako letos, již vyhrál srovnávací test Autoshopu v roce 2005, ale v té době neexistoval duch ani pověst o konkurenci Hondy, jak ji známe dnes. Navrhli Hornet 900, který byl více „nahý“ než „pouliční bojovník“ (sakra, mám rád slovinštinu, ale tady se bez cizinců neobejdete). V loňském roce se po úspěchu sršně 600 krychlových metrů, která vyvrátila mýtus o nadčasovém kulatém světle, zrodila další verze CB 1.000 R o 1000 kubických metrech, nejmenovaný Hornet, bezpochyby její nástupce.
Rozměrově malý, ohnivý, tvarem skoro vesmírný (hej, možná si říkáte - i našemu redaktorovi, který jinak nejeví šílené známky náklonnosti k dvoukolkám!) se to líbilo!) A motor ukradený z kubíků CBR. předchozí generace. Honda má tedy více válců než Triumph, který tradičně sází na tři válce umístěné za sebou. Skutečnost, že se Honda kvůli tomu rozšíří, nebyla zaznamenána.
Navíc se na první pohled dá říci, že je menší než britský. To je výsledek extrémně kompaktního designu, který Hondo zaznamenalo v posledních letech. Krátký a malý světlomet a minimalistická špičatá ocas bez výfukového potrubí udržují Hondu malou a téměř vesmírně moderní. Neformální fanoušci přirovnali světlo před sebou k predátorovi z filmu. .
Triumf je úplný opak. Vpředu místo špičatých čar najdeme dva kruhy - jako by se Britové inspirovali snídaní, která obvykle očím nabízí míchaná vajíčka a slaninu. Postoj Honda Triumph má umně zakřivený rám a pár tlumičů umístěných vedle zadního sedadla. Oba vozy hrdě vystavují krásný kus tlakově litého hliníku díky jednosměrnému uchycení zadního kola a my jsme se nemohli rozhodnout, co je lepší, zda 14palcový nebo XNUMXpalcový Triumph.
Zadní část Speed Triple je také malá a krátká, ale ne tak dobrá jako Honda, takže pásy spolujezdce se tam budou cítit lépe. Jenže právě proto má britský zadeček další neúspěch – vzadu nejsou řídítka, zatímco Honda, jinak malá a hodně blízko u sebe, je má. To je vše pro pohodlí v zádech. Když se nás zeptáte, je nám to jedno. Ta bude trpět při krátké cestě, jinak jsou to auta určená pro řidiče.
Poloha řidiče je u obou vozů stejná, ale s drobnými rozdíly. Na Hondě sedí o palec výše, a proto s vozovkou bojuje agresivněji a jezdci Triumph s dlouhými nohami budou mít strach, že se koleno dotkne vypouklého rámu, a proto trochu mravenčí. Volant Honda umožňuje velkou extrémní výchylku, což jsme ocenili při zatáčení a jízdě po městě.
Nové dvoukolové vozidlo má modernější, plně digitalizovaný přístrojový panel, který současně zobrazuje rychlost, teplotu chladicí kapaliny, otáčky motoru, palivo, hodiny a počet najetých kilometrů, zatímco Triumph opouští zobrazení rychlosti s klasickým analogovým měřidlem s bílým pozadím, které varuje před nízkou hladiny paliva .... přiřazené (pouze) světlo, ale nechybí ani stopky. V názoru, že klasická ruka jasněji sděluje rychlost motoru, jsme byli jednotní.
Při volnoběhu je Triumph hlasitější, mechaničtější zvuky a píšťaly než v tiché a tlumené řvoucí Hondě. To už hovoří o dalších charakteristikách motoru, které se později objevují při jízdě. Brit už ukazuje svaly v dolním pásmu a než počítadlo dosáhne 5.000 XNUMX ot / min, už táhne. Každý, kdo očekává lineární nárůst výkonu, bude zklamán červeným polem, protože Speed Triple už tam ztrácí dech. Honda je také překvapivě agilní, ale stále méně výbušná než její soupeř, pokud jde o čtyřválec v nízkém až středním rozsahu.
Při jízdě nedochází k žádným náhlým změnám výkonu, takže při jízdě s Hondou platí pravidlo, že pokud chcete jet pomalu, motor se může točit pomalu, a pokud chcete být rychlý, motor se musí točit rychle. Je to tak jednoduché. Triumph přidává do volantu ještě pár vibrací, které nejsou vůbec otravné. Oba stroje táhnou přes 230 (což je s nulovou ochranou proti větru víc než dost) a mají žízeň, pokud z nich chceme dostat maximum. Triumph měl průměr 7 litrů, Honda chtěla o dvě děti na míli víc. Hlavu dolů – při plynulé jízdě spotřeba obou klesá pod šest litrů.
U obou strojů oceňujeme kvalitní komponenty. Oba nabízejí plně nastavitelné odpružení (předpětí, zpětný chod, tlumení) a velmi dobré brzdy. Zde, přestože má v předních třmenech méně pístů (verze s ABS má tři, ale žádné čtyřpístkové třmeny ABS), má Honda mírnou výhodu, nabízí lehčí měření brzdné síly s uklidňující myšlenkou, že „nemůžete kurva“.
Testovací verze je vybavena protiblokovacím brzdovým systémem za příplatek 600 eur a tento systém je dostatečně sportovní, aby nevnucoval svou (elektronickou) vůli při tvrdé jízdě. Britové letos nenabízejí ABS, ale proslýchá se, že s tímto bezpečnostním doplňkem na milánském salonu předvedou posílenou jízdu. Mimochodem: pokud si koupíte Hondu u autorizovaného prodejce, bude vám nabídnuta bezpečná autoškola za 40 eur a ve Španiku (Triumph) vás dokonce čeká školení.
Pod čarou jsme se rozhodli, že tentokrát si Honda zaslouží předposlední místo a Triumph skvělé druhé místo. Heh, chceme říct, že oba motory vozu a půl a jako takové jsou si velmi rovné, ale ve výsledku modernější design, modernější design, lepší cena a v neposlední řadě nejlepší prodej a servis ve Slovinsku (také Prekmurje po první výstavní sezóně pro Triumph zaslouží pochvalu!) otočte misku vah na CB 1000 R. Je nás tolik, ale můžeme s velkou jistotou říci, že váš vkus před nákupem zvítězí. Víte, umí vařit, žehlit a uklízet, má nadprůměrné vzdělání a dobře placenou „směnu“. .
Ale co s tím budeš dělat, když se ti to nebude líbit?
1. město: Honda CB 1000 R ABS
Cena testovacího vozu: 10.590 9.590 €, speciální cena XNUMX XNUMX €
motor: řadový čtyřválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 998 cm? , 4 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 92 kW (125 KM) při 10.000 XNUMX/min.
Maximální točivý moment: 99 Nm při 7.750 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: hliník.
Brzdy: přední cívka? 320, radiálně upnuté přítokové čelisti Nissin, zadní kotouč? 256, dvoupístkový třmen Nissin.
Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 128 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.
Výška sedla od země: 828 mm.
Palivová nádrž: 17 l.
Rozvor: 1.445 mm.
Hmotnost paliva: 222 kg.
Zástupce: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chválíme a vyčítáme
+ flexibilní a výkonný motor
+ snadná jízda
+ stabilita
+ odpružení
+ brzdy
+ forma
- pohodlí zad
- průhlednost zrcadel
2. Název: Triumph Speed Triple 1050
Cena základního modelu: 11.990 EUR
Cena testovacího vozu: 12.527 EUR
motor: řadový tříválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 1.050 XNUMX cm? , elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 97 kW (132 KM) při 9.250 XNUMX/min.
Maximální točivý moment: 105 Nm při 7.550 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: dvojité hliníkové trubky.
Brzdy: přední cívka? 320 mm, radiálně uložené čtyřzubé čelisti Brembo, zadní kotouč? 220 mm, dvoupístkový třmen Nissin.
Suspenze: Přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 134 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.
Výška sedla od země: 815 mm.
Palivová nádrž: 18 l.
Rozvor: 1.429 mm.
Suchá hmotnost: 189 kg.
Zástupce: Španik, doo, Noršinská ulice 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Chválíme a vyčítáme
+ nenahraditelná forma, význam
+ motor
+ převodovka
+ brzdy
+ odpružení
+ hbitost
- mírné otočení kormidla
- bez možnosti ABS
– kontakt kolen s rámem
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Kmenová data
Cena základního modelu: 11.990 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model: 12.527 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: řadový tříválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 1.050 XNUMX cm³, elektronické vstřikování paliva.
Točivý moment: 105 Nm při 7.550 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: dvojité hliníkové trubky.
Brzdy: přední kotouč Ø 320 mm, radiálně uložené čtyřtaktní čelisti Brembo, zadní kotouč Ø 220 mm, dvoupístkový třmen Nissin.
Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 43 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 128 mm. / Přední Ø 43 mm nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, zdvih 120 mm, zadní nastavitelná zadní tlumič Showa, zdvih 134 mm.
Palivová nádrž: 18 l.
Rozvor: 1.429 mm.
Hmotnost: 189 kg.
