Harley Davidson Vrsca V-Rod
Teď je ráno. Čtyřicet let po popsané události. Jsem v Kalifornii. Na dálnici severně od Los Angeles. Uprostřed nataženého sloupu. Na Harleyi. Ne, ne, nejsem s Angelou - jsem obklopena kolegy novináři. Ale představy jsou zde velmi blízké realitě. Takže když jste v kapele s Hel... Ach, to stačí. Vycházející slunce svítí v chromovém světle Harleyů, když hučíme kolem aut na cestě do pohoří San Gabriel. A v očích řidičů opravdu vypadáme jako andělé.
Harley Davidson je již dlouho rozerván obrazem padoucha a padoucha na motorce. A tady v Kalifornii tomu tak bylo, takže naši skupinu novinářů v kožených bundách lze snadno zaměnit za extremistický motocyklový gang. Ale hej, skupinová jízda je stále potěšením, zvláště v autě, které je úžasné jako nové.
Řídím Harley V-Rod. Většinu dne jsem s ním hrál. Zaostal jsem za skupinou a pak jsem ji dohnal. Opět podruhé jsem si jen užil jízdu a oddával se hédonistickým vjemům. S rukama vysoko na volantu nové V-tyče a téměř nataženýma nohama jsem si údajně mohl dovolit snít.
To je pravda, Harley Davidson vyrobil v minulosti několik úžasných motocyklů, ale ne jako nový V-Rod. Američané považují V-Rod podle modelu K, který spatřil světlo světa v roce 1951, za svůj nejdůležitější model. Nějaký hraniční kámen.
I když je známo, že Yankeeové rádi přehánějí (závod by pravděpodobně nezkrachoval kvůli selhání nového Harleye, což by se stalo u XNUMXů, kdyby selhaly s motorem Evolution), prohlášení ukazuje na důležitost. nový model. Věřím, že ani sám Arlen Ness by se nemusel stydět za hliníkovou kůži a zkrácené světlomety, dostatečný zadní konec, plná kola a krásně udělanou motorku.
Rám obsahuje motorové srdce, které bije jinak, než na jaké jsme zvyklí u dvouválcových motorů Milwaukee. 1130 ccm, kapalinou chlazený osmiventilový V-twin a 115 koní, to je popis nové, radikálněji řešené a výkonné řady této americké legendy. Samotný motor je již nějakou dobu znám, protože vypadá jako srdce motoru, který pohání závodní vůz Harley VR1000 v americké sérii Superbike.
Při odhalení přísně střeženého V-Rodu nám lidé v Harley přiznali, že má srdce superbiku, obraz zvyku a duši křižníku.
Harley, nevíme
U Harleye určitě využijí svěží designové narážky nového V-Rodu. Převažuje hliník a chrom. V-Rod je jedním z těch motorů, kde obdivuji linii a zpracování rámu, křivky výfukových svodů, nezvyklý světlomet nebo perfektně dotažené detaily na palubní desce. To je dobře vidět z nízko posazeného a stupňovitého sedadla.
Kapková palivová nádrž připomíná nádrž BSA Gold Star, ale není skutečná, protože je pod ní skrytá komora vzduchového filtru. Skutečná palivová nádrž sedí pod sedadlem a pojme relativně skromných 15 litrů paliva. Rozchod kol je například neuvěřitelných 1713 75 milimetrů, což je o XNUMX milimetrů více než u Fat Boy. Poloha řidiče je typická pro křižník s volantem nahoru a dolů a stupačkami před blokem motoru.
Když nastartuje auto, je mi zcela jasné, že to není Harley, kterého znám. 60stupňový kapalinou chlazený V-motor s označením Revolution je štíhlejší a především mechanicky tišší než klasický 45stupňový blok Harley. Zvuk z koncovek výfuku, sladěný v systému dva-jeden-dva, je zdravý a uspokojuje labužníky specifickým hlasem i ve standardní verzi. Pokud je však kolo vybaveno sadou Screamin 'Eagle, pak je to zvuk trhání kalhot.
Stlačení plynové páčky za jízdy znamená, že vám hrozí přilepení lišty V do sedadla. Na druhé straně zadní pneumatiky Dunlop zkracují trvanlivost tím, že na chodníku zanechávají silnou stopu. Pak zmizí poslední předtuchy a pochybnosti. Mohutný motor táhne plynule a s vynikající reakcí na vstřikování paliva v celém provozním rozsahu bez problémů, protože táhne jako lokomotiva, a to i při nízkých otáčkách a 80 kilometrech za hodinu.
Před testováním motorky se sešla skupina novinářů, aby zjistili, zda je nový Harley opravdu něčím výjimečný. Zkušební dny byly ale jiné, než na jaké jsme u Harleye zvyklí. Byly dostatečně ohnivé, dokonce nám bylo dovoleno spálit zadní kola a vyzkoušet strop schopností Harleye na dráze – s maximální rychlostí 220 kilometrů za hodinu. Po testech jsme si byli jistí změnami.
O plynulý chod motoru se stará vyvažovací hřídel a vibrace samozřejmě nejsou úplně utlumeny - stačí tak akorát k tomu, aby skříň zaujala a nebyla alarmující. Zároveň můžete myslet na vynikající práci, která byla odvedena a která je výsledkem úsilí inženýrů Harley Development Center a zaměstnanců Porsche, kteří se na projektu podílejí. Jedinou stížností byla příliš těžká převodovka a dostal jsem odpověď, že 50 procent pružin použitých v testovacích motorkách je příliš velkých a že sériová kola tento problém mít rozhodně nebudou.
Data jsou působivá
V-Rod čelil skutečné výzvě, když jsme odbočili na horskou silnici tvořenou kombinací zatáček. Harley byl překvapivě i tam zvládnutelný. I v nízkých rychlostech jsem to docela snadno otočil, takže už jsem škrábal asfalt stupačkami. Jak již bylo řečeno, musím zdůraznit jeho pevný a tuhý rám a pochvalu za odpružení: je dostatečně měkké, aby bylo pohodlné, a zároveň dostatečně tuhé. Pouze cestující, který nadává výmolům na pokorných sedadlech a kolících kyvných vidlic, s tím má nějaké problémy.
Zvláštním příběhem je ovládání motocyklu, které je jistě jedinečné. Tam se na horské silnici Harley cítil jako ryba ve vodě, takže jízda s V-barem byla radost, i když přední vidlice je na 38° a její 99mm předek je poměrně krátký. Zároveň stojí za zmínku obavy některých kolegů, kteří tvrdili, že motocykl v zatáčce chvílemi strhl k zemi. Nestalo se mi to, i když jsem zkoušel tři různá V-kola. Problémy nebyly ani s brzdami. Dvojice třmenových brzd se čtyřmi tyčemi je bezpochyby velmi dobrá, stejně jako objemné radiální pneumatiky D207, které přesvědčivě přilnuly k kalifornské dlažbě.
Vzhledem k prodloužené poloze řidiče by mohla být vhodná myšlenka titanového krytu zavazadlového prostoru jako příslušenství. To je již hodně, protože pokrývá až 75 prvků: od čelního skla po opěradlo spolujezdce a kufry.
Rozsah vybavení určitě usnadní život novým majitelům Harley, kteří si budou muset odečíst přibližně stejnou částku za nový V-Rod, jako by museli odečíst u nejdražších modelů Big Twin. Harley Davidson začal hrát jinou hru se zavedením nového kapalinou chlazeného motocyklu s tak radikálně změněným charakterem.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
motoru kapalinou chlazený, 2-válec V 60 stupňů
Ventily DOHC, 8
Objem 1130 centimetrů krychlových
Vrtání a pohyb mm × 100 72
komprese Elektronické vstřikování paliva 11, 3: 1
Urvat více destiček v olejové lázni
Přenos síly 6 rychlostních stupňů
Maximální výkon 84 kW (5 k) při 115 ot./min
Maximální točivý moment 100 Nm při 7.000 XNUMX ot./min
Odpružení (přední) Pevné vidlice f 49 mm, zdvih 100 mm
Odpružení (zadní) Dvojice tlumičů, zdvih 60 mm
Brzdy (přední) 2 cívky f 292 mm, 4pístkový třmen
Brzdy (zadní) kotouč ф 292 mm, 4pístkový třmen
Kolo vpřed × 3.00 19
Pneumatika (přední) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radiální
Vstupte do kola × 5.50 18
Elastický pásek (zeptejte se) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radiální
Jako rám / předchůdci hlavy 39/99 mm
Rozvor kol 1713 mm
Výška sedáku od podlahy 660 mm
Palivová nádrž 15 litrů XNUMX
Hmotnost (suché) 320 kg
Reprezentuje a prodává
Prodavač: Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Roland Brown
FOTO: Oli Tennent a Jason Critchell
