Vlastnosti MAZ-500

MAZ 500 je nákladní automobil, který se stal skutečnou legendou. První sovětský nákladní automobil byl uveden do sériové výroby v roce 1965 a jeho výroba pokračovala až do roku 1977 včetně. Navzdory skutečnosti, že od ukončení výroby uplynulo velmi málo času, nákladní automobil MAZ 500 má stále cenu. Lze je nalézt na území zemí SNS, dodnes jsou aktivně využívány. Užitečné zatížení, revoluční v době vydání, kvalitní montáž a snadná údržba, udělaly z MAZ 500 dlouhodobě nejlepší vůz ve své kategorii nákladu.

 

Popis MAZ 500 a jeho modifikace

Nákladní vozy MAZ-500 jsou stále v provozu

Prototyp tohoto kamionu je MAZ-200. Pravda, designově nemají nákladní auta mnoho společného – mají jiný design. Zejména MAZ-500 nemá kapotu, jeho kabina je umístěna přímo nad motorovým prostorem. To dalo inženýrům schopnost:

• snížit hmotnost nákladního vozidla;
• zvětšit délku nakládací plošiny;
• zvýšit nosnost o 0,5 tuny.

Vzhledem k vynikajícím vlastnostem nákladního vozidla bylo na základě MAZ-500 vyrobeno mnoho různých úprav.

Pojďme se blíže podívat na nejoblíbenější konfigurace nákladních vozidel.

• MAZ-500 na palubě.

Palubní MAZ-500 s dřevěným tělem

Palubní MAZ 500 je základní modifikací nákladního automobilu. Jeho deklarovaná nosnost je 7,5 tuny, ale mohl táhnout přívěsy o hmotnosti až 12 t. Palubní MAZ 500 dostal lidovou přezdívku „Zubrik“ kvůli plášti, který byl připevněn k zadní stěně kabiny. Boční paluba kamionu byla vyrobena ze dřeva, obvykle natřeného modře. Tato verze byla standardně dodávána s posilovačem řízení a 5stupňovou manuální převodovkou.

• Sklápěč MAZ-500.

Fotografie MAZ-500 s korbou sklápěče

Úprava sklápěčem patří do rodiny MAZ-500, ale ve skutečnosti měla index 503.

• Traktor MAZ-500.

Modifikace nákladního tahače byla vyrobena pod indexem MAZ-504. Dvounápravové a třínápravové tahače (MAZ-515) jako součást silničních souprav mohly táhnout až 24 tun.

• Lesní vůz MAZ-509.

Kamion na přepravu dřeva MAZ-500

Zejména pro potřeby lesnictví byla provedena specializovaná úprava nákladního automobilu MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Tato verze nákladního vozu neměla korbu a byla vyráběna s podvozkem, na který bylo možné nainstalovat potřebné vybavení.

• MAZ-500A.

V této úpravě, která se začala vyrábět v roce 1970, měl nákladní automobil rozvor zvětšený o 10 cm a splňoval evropské normy. Nosnost byla 8 tun. U verze druhé generace byl změněn konečný převodový poměr, díky kterému bylo možné zvýšit rychlost - až na 85 km / h. Pokud jde o vizuální rozdíly, druhá generace MAZ-500 měla odstraněný charakteristický plášť za kabinou a na úrovni klik dveří byl přidán opakovač směrových světel.

• Nákladní automobil MAZ-500.

Nákladní automobil MAZ-500

Mezi další úpravy nákladních vozidel, které jsou méně běžné, patří:

• Palubní verze MAZ-500V s kovovým tělem;
• MAZ-500G v palubní verzi a prodloužené základně;
• MAZ-505 s pohonem všech kol;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 v tropické verzi;
• MAZ-500S / MAZ-512 v severní verzi.

Dalším extrémně běžným autem byl odtahový vůz založený na MAZ-500. Autojeřáb "Ivanovets" KS-3571 byl namontován na podvozku nákladního automobilu druhé generace. V takovém tandemu se speciální brigáda vyznačovala působivou nosností, manévrovatelností a šíří akce. Až dosud se autojeřáby MAZ-500 "Ivanovets" aktivně používají na staveništích, veřejných pracích a v zemědělství.

MAZ-500 s autojeřábem

Specifikace MAZ-500

V době vydání se vlastnosti MAZ-500 zdály opravdu působivé - auto překonalo schopnosti mnoha svých konkurentů. Zejména to byl první nákladní automobil s kabinou vyrobený v SSSR.

Ale získal si oblíbenou lásku svou spolehlivostí a spolehlivostí. Jedním z charakteristických rysů MAZ-500 je, že může pracovat s úplným selháním elektrického zařízení. A to znamená, že auto nastartuje bez problémů i v chladném počasí, stačí ho nastartovat z „tlačidla“. Ze stejného důvodu se rozšířil vojenský MAZ-500, který je stále v provozu, a to i přes chybějící pohon všech kol v základní modifikaci.

Pojďme se podrobněji zabývat technickými vlastnostmi první generace MAZ-500. Nosnost základní modifikace je 7,5 tuny. Vlastní hmotnost stroje je 6,5 tuny. Vůz byl vyroben ve třech délkách karoserie:

• 4,86 metrů;
• 2,48 metrů;
• Měřiče 0,67

Rozměry MAZ-500:

Rozměry základního nákladního automobilu MAZ-500

Dlouho	Měřiče 7,14
Široké	Měřiče 2,5
Výška (až do maximální úrovně kabiny, bez nástavby)	Měřiče 2,65
Čistota podlahy	Měřiče 0,29
kolo formule	4 * 2, 4*4, 6*2
Palivová nádrž MAZ-500	200 litrů

Nyní se podívejme, jak se změnily rozměry a technické vlastnosti druhé generace MAZ-500A.

Druhá generace vojenského MAZ-500 (se síťovou mřížkou)

Užitečné zatížení MAZ-500	8 tun
Hmotnost přívěsu	12 tun
Vzdálenost mezi nápravami	Měřiče 3,95
Čistota podlahy	Měřiče 0,27
Dlouho	Měřiče 7,14
Široké	Měřiče 2,5
Výška (v kabině, bez nástavby)	Měřiče 2,65
Palivová nádrž	200l

Jak je vidět z tabulek, rozměry MAZ-500 první a druhé generace se nezměnily - rozměry nákladních vozidel zůstaly stejné. Ale díky přerozdělení rozvržení bylo možné uvolnit další prostor pro nákladní část a zvýšit nosnost MAZ-500A na 8 tisíc kg. Nárůst vlastní hmotnosti vedlo k mírnému poklesu světlé výšky – snížila se o 20 mm. Palivová nádrž zůstala stejná - 200 litrů. Spotřeba MAZ-500 první a druhé generace v kombinovaném cyklu je 22 l / 100 km.

Motor MAZ-500

Motor MAZ-500 má konstrukci ve tvaru V a snadný přístup pro údržbu

Jako motor byl MAZ-500 vybaven šestiválcovou jednotkou YaMZ-236 vyráběnou Yaroslavl Motor Plant. Elektrárna se vyznačovala dobrou kombinací palivové účinnosti a výkonu, což bylo důležité zejména u městských nákladních vozidel. Kromě toho motor pracuje stabilně v širokém teplotním rozsahu, má dlouhou životnost a obecně se vyznačuje spolehlivostí a kvalitou provedení.

Použití motoru YaMZ-236 na MAZ-500 umožnilo získat další výhody. Zejména díky uspořádání válců ve tvaru V měl motor menší rozměry. To umožnilo sestavit MAZ-500 bez kapoty a umístit motor jasně pod kabinu. Navíc díky designu ve tvaru V bylo možné umístit mazané jednotky na přístupná místa. Údržba motoru MAZ-500 byla ve srovnání s jinými nákladními vozy, které v té době existovaly, opravdu jednoduchá.

Při návrhu motoru YaMZ-236 na MAZ-500 byly použity některé inovativní technologie. Vstřikovací čerpadla byla spojena do jednoho celku a pracovala odděleně od vstřikovačů v hlavách válců. Samotný palivový modul je umístěn v kolapsu bloků. Motor má pouze jeden vačkový hřídel a jednu konfiguraci klikové skříně.

Mnoho prvků motoru YaMZ-236 na MAZ-500 bylo vyrobeno pomocí inovativních metod pro 70. léta - vstřikování a lisování. V důsledku toho se motor ukázal být tak úspěšný, že elektrárny tohoto modelu jsou stále instalovány na nákladních automobilech a speciálních zařízeních.

Technické vlastnosti motoru YaMZ-236 na MAZ-500

Motor YaMZ-236 na MAZ-500

Rychlost výroby motoru YaMZ-236	YAME-236
Počet válců	6
Bezpečnostní	pravý úhel ve tvaru V
Цикл	Čtyřtaktní
V jakém pořadí jsou válce	1-4-2-5-3-6
Pracovní zátěž	11,15 litrů
Kompresní poměr paliva	16,5
Energie	180 hp
Maximální točivý moment	Počet otáček 1500
Hmotnost motoru	1170 kg

Celkové rozměry motoru YaMZ-236 na MAZ-500 jsou následující:

• Délka 1,02 m;
• Šířka 1006 m;
• Nadmořská výška 1195m.

Kompletní s převodovkou a spojkou má motor délku 1796 m.

Pro elektrárnu na MAZ-500 byl navržen systém smíšeného mazání: některé sestavy (hlavní a ojniční ložiska, ojniční a vahadlová pouzdra, ojniční kulová ložiska, axiální pouzdra) jsou mazány olejem pod tlakem. Ozubená kola, vačky vačkového hřídele a ložiska jsou potaženy rozstřikovaným olejem.

Pro čištění oleje v motoru MAZ-500 jsou nainstalovány dva olejové filtry. Filtrační vložka slouží k hrubému čištění technické kapaliny a odstranění velkých mechanických nečistot z ní. Druhý jemný olejový filtr je odstředivé konstrukce s tryskovým pohonem.

Pro chlazení oleje je instalován olejový chladič, umístěný odděleně od motoru.

Kontrolní stanoviště MAZ-500

Schéma převodovky MAZ-500

Na MAZ-500 byla instalována třícestná převodovka. Manuální převodovka měla pět rychlostí. Pátý rychlostní stupeň - rychloběh, synchronizátory byly na druhém-třetím a čtvrtém-pátém stupni. Protože rychlostní stupně prvního rychlostního stupně nemají synchronizátor, lze přepnutí na první rychlostní stupeň provést pouze s výrazným snížením rychlosti vozíku.

Charakteristickým rysem konfigurace MAZ-500 bylo, že kontrolní stanoviště bylo daleko od řidiče. Pro kompenzaci této vzdálenosti bylo na nákladní vozidlo instalováno dálkové ovládání, pomocí kterého se přepínaly rychlostní stupně. Takový design se nelišil ve zvláštní spolehlivosti, protože mechanismus dálkového ovládání byl uvolněn.

Všechny převodové stupně převodovky, s výjimkou 1., zpátečky a vývodového hřídele, jsou neustále v záběru s odpovídajícími převody vstupního a výstupního hřídele. Jeho zuby mají spirálové uspořádání, které se provádí pro zvýšení životnosti a snížení hluku při provozu převodovky MAZ-500. Pro snížení hluku má ozubené kolo mezihřídelového kola nainstalované věncové kolo s tlumicí pružinou.

Pro zvýšení životnosti převodovky jsou všechny hřídele a ozubená kola reduktoru vyrobeny z legované oceli a po odlití jsou nauhličovány a tepelně zpracovány.

Zuby převodovky jsou mazány zespodu klikové skříně. Pouzdra, která fungují jako axiální ložiska pro ozubená kola hlavního hřídele, jsou navlhčena tlakovým olejem. Olej pochází z olejového čerpadla umístěného na přední stěně klikové skříně.

Při otáčení převodových kol je nasáván olej v místě, kde se zuby uvolňují. Vstřikování oleje probíhá v místech kontaktu zubů.

Na spodní straně převodové vany je umístěn lapač oleje s magnetickým prvkem pro čištění oleje. Zadržuje třísky a kovové částice, účinně čistí převodový olej.

Schéma řazení MAZ-500 je následující:

Schéma řazení na nákladním vozidle MAZ-500

Obecně je krabice MAZ-500 silná a spolehlivá. Má vlastnost. Olejové čerpadlo převodovky nepracuje, když je motor zastavený. Pokud tedy motor neběží, převodový olej se do skříně nedostane. Tento bod je třeba vzít v úvahu při tažení nákladního vozidla.

Řízení MAZ-500

Schéma řízení MAZ-500

Jednoduché, ale zároveň spolehlivé řízení MAZ-500 bylo na svou dobu inovativní. Vozík dostal hydraulický posilovač a teleskopický sloupek řízení, díky kterému se vám mohl nastavit dosah volantu.

Řízení MAZ-500 lze konfigurovat

Dobře promyšlený design řízení nejen učinil z MAZ-500 jeden z nejpohodlnějších nákladních vozidel pro řízení. Usnadnilo to také údržbu čerpadla, posilovače řízení a dalšího převodu řízení, protože všechny namazané a vyměnitelné součásti byly snadno přístupné pro kontrolu a výměnu.

Mechanismus řízení MAZ-500 kombinuje práci následujících konstrukčních prvků:

• sloupek řízení;
• Posilovač řízení;
• hrot silového válce;
• volant;
• brzdový buben;
• nosník přední nápravy.

Princip fungování mechanismu řízení MAZ-500 je následující. Za prvé, tlakové čerpadlo přenáší tlak do hydraulického posilovače. Pokud se vozík pohybuje v přímém směru, pak je posilovač řízení ve volnoběhu. Při otáčení stroje se cívka začíná pohybovat, v důsledku čehož hydraulický olej vstupuje do dutiny výkonového válce. Pokud zvětšíte úhel řízení, zvětší se také průměr kanálu. To zvyšuje tlak na hřeben řízení.

Nejslabší místa mechanismu řízení jsou:

• cívka - s drobným poškozením ji lze obnovit, ale nejčastěji je nutné nainstalovat novou sestavenou s tělem;
• tyč silového válce - samotná tyč má dostatečnou rezervu bezpečnosti, ale má slabý závit; drobné vady lze odstranit broušením a aplikací nového závitu;
• silový válec - jeho pracovní plocha podléhá opotřebení, které lze při lehkém otěru obnovit zamodráním.

Jezděte v MAZ-500

Konstrukce hydraulického posilovače MAZ-500

Kvůli přítomnosti hydraulického posilovače nemusel řidič MAZ-500 dělat velkou amplitudu s volantem. Snížilo se také trhání a klepání při přejíždění nerovností, to znamená, že auto bylo provozováno za takových podmínek.

Posilovač řízení na MAZ-500 se skládá z rozdělovače a posilovacího válce. Jeho základními prvky jsou:

• lopatkové čerpadlo (instalované přímo na motoru);
• nádoba na olej;
• hadice

Průtok kapaliny cirkulující v posilovači řízení je regulován rozdělovačem. Usměrňuje tok z čerpadla do tlakového válce. Když tedy čerpadlo běží, je získán uzavřený okruh.

Schéma posilovače řízení (GUR) na MAZ-500

Je třeba poznamenat, že hydraulický posilovač MAZ-500 se výrazně liší od posilovače řízení, který je instalován na moderních autech. Mazovského posilovač řízení měl čerpadlo s malým výkonem, takže řidič musí stále vynakládat úsilí, aby náklaďák ovládl. Problémy byly i během zimního provozu. Konstrukce posilovače řízení nechrání olej v hydraulickém vedení před zamrznutím.

K odstranění těchto nedostatků majitelé změnili nativní směr MAZ-500 na modernější jednotky s důkladnějším designem. Ve skutečnosti je dnes velmi vzácné najít MAZ-500 s nativním řízením a neupraveným hydraulickým posilovačem.

Podvozek

Nákladní automobil MAZ-500 byl vyroben v různých délkách a s různými vzorci kol:

• 4 x 2;
• 4 x 4;
• 6 * 2.

Všechny modifikace stroje byly sestaveny na nýtovaném rámu. Přední a zadní náprava MAZ-500 byly vybaveny podlouhlými pružinami, které dávaly vozíku hladkou a rovnoměrnou jízdu. Tuto kvalitu ocenili především truckeři, pro které byla jízda na MAZ-500 mnohem pohodlnější než na jiných modelech nákladních vozidel.

Zadní náprava MAZ-500

Kola přední nápravy jsou jednostranná, kola zadní nápravy jsou oboustranná, bez disků.

Schéma zavěšení MAZ-500

Důležitou roli při provozu motoru hrálo také zavěšení MAZ-500. Měl nerovnoměrný točivý moment, což vedlo ke zvýšeným vibracím. Aby byl podvozek chráněn před dodatečným rázovým zatížením, muselo být odpružení měkčí a pružnější.

Aby se vzaly v úvahu všechny nuance, byla konstrukce zavěšení vyrobena tříkolka. Jedna konzola je umístěna vpředu, další dvě jsou po stranách, vedle skříně setrvačníku. Čtvrtá nosná konzola je umístěna na skříni převodovky. Po údržbě je nutné upravit podpěru, aby se odstranilo nadměrné zatížení tlumiče. Práce se provádějí při zastaveném motoru.

Měli byste také sledovat stav nýtů a šroubových spojů. Během provozu vozíku se uvolňují, což lze určit podle charakteristického rachotivého zvuku. Uvolněné šrouby by měly být co nejvíce utaženy. Pokud jde o uvolněné nýty, jsou odříznuty a instalovány nové. Nýtování se provádí horkými nýty.

Kromě kontroly spojů při servisu podvozku a zavěšení MAZ-500 je nutné zkontrolovat rám. Vzhled rzi musí být kontrolován a eliminován v počáteční fázi, protože šíření koroze sníží únavovou pevnost rámu nákladního automobilu.

Technické vlastnosti předního odpružení MAZ-500 jsou následující:

• počet listů - 11;
• řez prvních čtyř listů 90x10 mm, zbytek 90x9 mm;
• vzdálenost mezi středovými osami držáků pružin je 1420 mm;
• průměr pružinového čepu - 32 mm.

Technické vlastnosti zadního odpružení:

• počet listů - 12;
• sekce plechu - 90x12 mm;
• vzdálenost mezi středovými osami držáků pružin je 1520 mm;
• průměr pružinového čepu - 50 mm.

Pro přední a zadní nápravu MAZ-500 bylo použito podélné poloeliptické odpružení. Pružiny účinně pohlcují vibrace ve vertikální rovině a zajišťují přenos tažné a brzdné síly z hnací nápravy na rám.

Brzdné a krouticí síly jsou přenášeny na řízenou nápravu. Pružinové odpružení řízené nápravy zajišťuje potřebnou kinematiku mechanismu řízení.

Přední odpružení je vybaveno dvojčinnými hydraulickými tlumiči, zatímco zadní odpružení je vybaveno přídavnými listovými pružinami.

Kabina MAZ 500

V závislosti na zařízení MAZ 500 může mít kabina následující uspořádání:

• Osamělý,
• Dvojnásobek,
• Trojnásobný.

Úpravy MAZ-500 s jedinou kabinou se nedostaly do sériové výroby a existovaly v kusovém množství jako prototypy.

Testovací vozidlo MAZ-500 s jednoduchou kabinou

Na sklápěč MAZ-500 byla instalována dvojitá kabina a zbytek nákladních vozidel měl trojitou kabinu se samostatnými sedadly pro řidiče a dva cestující.

Plnohodnotné lůžko bylo také poskytnuto ve dvou a trojité kabině MAZ-500.

Palubní deska uvnitř kabiny MAZ-500

Dnes interiér MAZ-500 není působivý a působí přinejmenším asketicky. V době vydání ale náklaďák v komfortu nezaostával za ostatními modely náklaďáků na trhu a v některých případech dokonce předčil své spolužáky. Obecně si majitelé všímají pohodlného provedení sedadel, vysokého posedu, velké prosklené plochy a dobrého uspořádání přístrojů. U moderního MAZ-500 je kabina často nastavitelná. Instalují se zejména pohodlnější židle a modernizuje se postel.

Dříve jsme psali o technických vlastnostech MAZ 4370 Zubrenok.