Závodní test: KTM EXC 450 R

Pokud má být motocykl „připraven k závodu“, nazývá se jediný skutečný test takového stroje závod. Ideální je k tomu slovinský běžecký šampionát: za prvé proto, že můžete závodit bez závodní licence, za druhé proto, že závody jsou relativně těsné, a za třetí, protože všechny závody se konají v sobotu; takže si v neděli můžete zahojit (nebo alespoň uklidit) bitevní zranění na motocyklu a veškeré výstroji. Dvoudenní závody vyžadují podstatně více času, což nám zase všem chybí.

První závod byl v Dragonji a tam jsme přivezli testovací EXC doslova z první služby. O tři hodiny později Simon v Lithiu vyměnil olejový filtr, olej (Motorex 15W50), zkontroloval ventily, paprsky na kolech a vyčistil výfukové potrubí v přední části motoru, kde jsem hned první den smažil kalhoty. Nepostradatelným příslušenstvím, které KTM standardně nenabízí (rám trubky má však všechny požadované otvory se závitem), je kryt motoru. Můžete se rozhodnout pro plast, ale kov je „houževnatější“, přestože je těžší a přidává nepříjemný zploštělý doprovod rachotu jednoválcového motoru. Což nikoho nevyděsí, proč motor najednou mele, jako by v něm nebyl olej. Poslední den před závodem byl v jejich skladu v Shire (www.ready-2-race.com). Doslova hodinu před startem jsme zjistili, že levá gumová páčka se otáčí na volantu, což může být během závodu skutečná noční můra. Ještě jednou díky Dejanovi a komukoli, kdo si půjčil telegram.

A jak si kolo vedlo na téměř tříkilometrové trati, kterou jsme jeli dvě hodiny? V prvních kolech jsme byli oba někde ze dřeva, pak ze skla a po 20 kolech jsem skončil devátý z 39 jezdců ve třídě E2 R2. V předposledním kole jsem si všiml, že se v nižších rychlostech kouřilo z kapalinového chladiče a problémem byly nejspíš nečistoty, které se kolem „zabijáka“ hromadily, kvůli kterým nedokázal odvádět dostatek tepla. V tomto případě EXC nebude váhat vylít horkou vodu na povrch, protože nemá expanzní nádobu a nucené chlazení (standardně). Dvě hodiny nebylo potřeba tankovat, protože snědl sotva polovinu průhledné nádoby.

Před závodem Slovenj Hradec musím vyměnit páčky spojky a brzdy za přehazovačky nebo nainstalovat uzavřené chrániče řízení, aby závod nevinným pádem předčasně neskončil. Nyní jsem také spokojen s provozem převodovky, který byl během provozu těžký, ale při volnoběhu. Postroj však bude muset být přizpůsoben hmotnosti, aby nedošlo k jeho uvíznutí po dlouhých skocích. Na kolo čeká dalších šest závodů a slibujeme radikální zprávu na konci sezóny.

Podívejme se, jestli slogan KTM obstojí nebo ne.

text: Matevž Hribar, foto: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar

Kolik to stojí v eurech?

První servis (olej, filtr, spotřební materiál, práce) 99 EUR

Hliníkový štít motoru X FUN 129 EUR

KTM EXC 450 R

Cena testovacího vozu: 8.890 XNUMX EUR.

Техническая информация

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 449 ccm, kompresní poměr 3: 3, karburátor Keihin FCR-MX 11, elektrický a nožní startér.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: trubková ocel, pomocný hliník.

Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 220 mm.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice WP? 48 mm, 300 mm zdvih, zadní nastavitelný WP single shock, 335 mm zdvih.

Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedla od země: 985 mm.

Palivová nádrž: 9, 5 l.

Rozvor: 1.475 mm.

Hmotnost (bez paliva): 113, 9 kg.

Zástupce: Motocentrum Laba, 01 899 52 13 start_of_the_skype_highlighting

01 899 52 13 end_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, Axle Copper, 05 / 663 23 77 start_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 end_of_the_skype_highlightingwww.axle.si.

DĚKUJEME

pozice řidiče

flexibilní a citlivý motor

spolehlivé zapalování motoru

průhledná palivová nádrž

výroba, kvalitní komponenty

GRADJAMO

odkryté přední výfukové potrubí

jemná barva na motoru