GM Electrovan, palivové články tam byly už v roce 1966.
Jak staré jsou palivové články? Na cestách začínáme něco vidět až nyní a můžeme být v pokušení myslet si, že první experimenty nejsou starší než dvacet let, ale ponoříme se do peripetie dějin A tady je úplně jiná realita.
Ve skutečnosti jsou základní principy nenávisti něco jako 200 leti když v době jeho předvedení neměl anglický vynálezce Sir Humphrey Davy rozhodně na mysli jeho uplatnění v oblasti dopravy, protože ještě nebylo vynalezeno žádné vozidlo. První skutečný FCV byl upravený zemědělský traktor v roce 1959 a krátce poté, v roce 1966, GM vyvinul svůj první silniční prototyp.
Laboratoř při rychlosti 112 km/h
Auto dostalo jméno Elektrovan a to by pro sériovou výrobu nebylo příliš praktické, protože většinu zadního prostoru zabíraly nádrže na vodík a kyslík a systém palivových článků tvořený 32 samostatnými moduly.
Na tu dobu měl vynikající hustotu výkonu a mohl nepřetržitě dodávat 32 kW ve špičkových hodnotách. až 160 kWTo stačí na to, aby dodávka z 0 na 100 km/h zrychlila za plus minus 30 sekund a dosáhla maximální rychlosti 112 km/h, přičemž dojezd se pohyboval od 190 do 240 km.
Příliš mnoho překážek
Navzdory svému zajímavému potenciálu se Electrovan na silnici nikdy nevozil. GM to testovalo pouze na svých soukromých tratích bezpečnostních důvodů, již tehdy označena jako jedna z hlavních překážek pokračování projektu spolu s náklady a složitost. Z podobných důvodů nakonec výrobce od projektu upustil a prototyp opustil krátce po jeho představení široké veřejnosti.
Palivové články vyžadovaly použití platiny, extrémně drahého kovu, a to celé auto bylo příliš těžký, asi 3,2 tuny, a také nepříliš pohodlné vzhledem k velikosti systému, který neponechával mnoho místa pro náklad a cestující.
