Hydraulický posilovač MAZ

Nastavení vůle kulového čepu hydraulického posilovače MAZ.

Vzhled mezer v kuličkových čepech výrazně ovlivňuje celkovou vůli headsetu. Velmi často se zvětšuje mezera v kulovém čepu 9 (viz obr. 94), ke kterému je připojena podélná tyč, protože tímto kulovým čepem se přenáší mnohem větší síla než kulovým čepem páky řízení.

Pro nastavení mezer kulových čepů je hydraulický posilovač částečně demontován. Proto je lepší provést seřízení na hydraulickém posilovači demontovaném z vozu.

Postup nastavení je následující.

Úprava mezery spoje:

• odstranit potrubí;
• upněte hydraulický posilovač do svěráku a povolte pojistnou matici na válci;
• odšroubujte tělo závěsu z válce;
• upevněte tělesa závěsů do svěráku, povolte zajišťovací šroub na matici 7 (viz obr. 94);
• utáhněte matici 7 až na doraz, poté pevně utáhněte pojistný šroub;
• Sestavte tělo z kuliček s válcem. Utáhněte až na doraz a vyšroubujte do polohy, která umožňuje připojení trubek.

Nastavení vůle otočného kloubu:

• upevněte hydraulický posilovač do svěráku;
• sejměte kryt 12 z rozdělovače, odšroubujte a vyšroubujte matici;
• odšroubujte šrouby držící pouzdro cívky a vyjměte pouzdro spolu s cívkou;
• odšroubujte pojistný šroub 29;
• zašroubujte uzávěr 29 až na doraz a otočte jej zpět, dokud se otvor pro zajišťovací šroub nezarovná s nejbližší štěrbinou v misce 36;
• utáhněte zajišťovací šroub až na doraz;
• nainstalujte a zajistěte tělo cívky;
• vložte cívku do pouzdra těla, nasaďte uzávěr 32, utáhněte matici až na doraz, vyšroubujte ji o 1/12 otáčky a odřízněte závit;
• nainstalujte a zajistěte kryt 12 a potrubí;
• nainstalujte hydraulický posilovač na auto.

Možné poruchy ovládání a způsoby jejich odstranění jsou uvedeny na jedenácté záložce.

Příčina poruchy	prostředky
Nedostatečné nebo nerovnoměrné zesílení
Nedostatečné napnutí hnacího řemene čerpadla	Upravte napnutí řemene
Nízká hladina oleje v nádržce čerpadla posilovače řízení	Přidat olej
Olejová pěna v nádrži, přítomnost vzduchu v hydraulickém systému	Odstraňte vzduch ze systému. Pokud nedochází k odvzdušňování, zkontrolujte těsnost všech spojů.
Úplný nedostatek zisku při různých otáčkách motoru
Ucpání tlakového a vypouštěcího potrubí hydraulického systému	Demontujte vedení a zkontrolujte průchodnost potrubí a hadic v nich obsažených
Žádná hybnost při otáčení na jednu stranu
Zadření cívky rozdělovače posilovače řízení	Demontujte rozdělovač, najděte a odstraňte příčinu zaseknutí
Zablokování kulové misky prstu hydraulického servomotoru	Demontujte hydraulický posilovač a odstraňte příčinu zaseknutí pohárku
Vůle ve spojení cívky se sklem kulového čepu páky řízení	Odstraňte přední kryt rozdělovače, odstraňte vůli utahováním matice, dokud není vybrána mezera mezi maticí a cívkou, poté závlačkou

Oprava hydraulického posilovače MAZ

Demontáž hydraulického posilovače z auta. K jeho odstranění potřebujete:

• odpojte tlakovou a vypouštěcí hadici od hydraulického posilovače;
• odšroubujte matici spojovacího šroubu, který drží čep na hlavě tyče hydraulického servomotoru, a vyklepněte šroub z držáku;
• narazit na čep hlavy tyče hydraulického posilovače;
• odšroubujte a vyšroubujte matice upevňující hydraulický posilovač k páce řízení a k vlečenému ramenu;
• pomocí děrovačky vytlačte prsty z otvorů v rameni řízení a vlečné tyči. Demontujte hydraulický posilovač. Postup demontáže hydraulického posilovače je následující: demontujte potrubí a armatury;
• povolte závitové spojení hlavy představce s představcem a odšroubujte hlavu. Odstraňte vnější upevňovací podložku; víčko;
• když je pryžové pouzdro opotřebované, demontujte hlavu, pro kterou odšroubujte matici a vytlačte ocelové pouzdro a poté pryžové pouzdro;
• sejměte svorku držící kryt, kryt a vnitřní podložku z držáku;
• odšroubujte šrouby držící kryt válce posilovače řízení, vyjměte podložku, sejměte pojistný kroužek posunutím krytu válce dozadu, sejměte kryt;
• vyjměte píst s tyčí a rozeberte jej;
• odšroubujte pojistnou matici válce a otočte válec;
• odstraňte svorky pro upevnění ucpávek kuličkových ložisek a samotných ucpávek;
• vyšroubujte zajišťovací šroub, vyšroubujte seřizovací matici 7 (viz obr. 94), vyjměte tlačku 8, pružinu, praskliny a kulový čep 9;
• odšroubujte upevňovací šrouby krytu 12 a kryt sejměte; odšroubujte upevňovací matici cívky a odšroubujte ji, odstraňte uzávěr 32;
• odšroubujte šrouby, které drží tělo cívky, vyjměte tělo, vyjměte cívku;
• odšroubujte zajišťovací šroub, vyšroubujte zátku 29, vyjměte šroub, tlačný prvek 8, pružinu, sušenky a čep 10;
• vyjměte sklo 36;
• odšroubujte uzávěr zpětného ventilu 35 a sejměte kulovou pružinu i.

Po demontáži pečlivě zkontrolujte díly hydraulického posilovače.

Na plochách cívky, skle kulového čepu páky řízení a jejich tělech nejsou povoleny škrábance a rýhy. Kluzné plochy kulových čepů a vahadla musí být bez promáčknutí a nadměrného opotřebení a pryžové kroužky musí vykazovat viditelné poškození a opotřebení.

Pokud zjistíte poškození, vyměňte tyto díly za nové.

Namontujte hydraulický posilovač v opačném pořadí demontáže. Před montáží třecí plochy cívky, skla a prstů; namažte tenkou vrstvou maziva a ujistěte se, že se cívka a miska volně pohybují ve svých pouzdrech bez rušení.

Nastavte vůli kulového kloubu, jak je popsáno výše.

Po montáži namažte kuličková ložiska tukem přes olejničku 18.

Nainstalujte hydraulický posilovač na vůz v opačném pořadí demontáže.

Při instalaci hydraulického posilovače pevně utáhněte matice zajišťující čepy a opatrně je zašroubujte.

Údržba hydraulického posilovače MAZ

Během provozu vozu systematicky kontrolujte upevnění hydraulického posilovače k ​​držáku rámu vozu, upevnění řemenice čerpadla hydraulického posilovače, pravidelně utahujte matice kulových čepů rozdělovače.

Při každé údržbě zkontrolujte napnutí hnacího řemene čerpadla. Napnutí řemene se nastavuje šroubem 15 (obr. 96, b). Při správném napnutí by průhyb ve středu pásu při síle 4 kg měl být v rozmezí 10-15 mm. Po seřízení zajistěte šroub maticí 16.

Přečtěte si také Údržba přívěsů 8350 a 9370

Pravidelně, v době uvedené v tabulce mazání, kontrolujte hladinu oleje v nádrži hydraulického posilovacího čerpadla, vyměňte olej v hydraulickém posilovacím systému a omyjte filtr nádrže.

Denně kontrolujte těsnost spojů a těsnění hydraulického posilovače, čerpadla, potrubí a hadic systému.

Pro systém posilovače řízení používejte pouze čistý, filtrovaný olej, jak je uvedeno v tabulce mazání. Nalijte olej do nádržky čerpadla 10-15 mm pod horní okraj nádržky přes nálevku s dvojitým jemným sítem. Při nalévání oleje v nádobě netřeste ani nemíchejte.

Použití kontaminovaného oleje vede k rychlému opotřebení dílů posilovače řízení, rozdělovače a čerpadla.

Při kontrole hladiny oleje v nádrži čerpadla při každé údržbě (TO-1) musí být přední kola vozu namontována rovně.

Při každém TO-2 vyjměte filtr z nádrže a opláchněte. Pokud je filtr silně zanesený ztvrdlými usazeninami, umyjte jej ředidlem na autolaky. Před vyjmutím filtru důkladně očistěte víko nádoby na nečistoty.

Při výměně oleje, která se provádí 2x ročně (se sezónní údržbou), zvedněte přední nápravu vozu tak, aby se kola nedotýkala země.

Chcete-li vypustit olej ze systému, musíte:

• odpojte nádrž a po odstranění krytu vypusťte olej;
• odpojte trysky od výtlačného a vypouštěcího potrubí rozdělovače a přes ně vypusťte olej z čerpadla;
• pomalu otáčejte setrvačníkem doleva a doprava, dokud se nezastaví, vypusťte olej z hnacího válce.

Po vypuštění oleje propláchněte nádržku posilovače řízení:

• vyjměte filtr z nádrže, umyjte jej, jak je popsáno výše;
• důkladně vyčistěte nádrž zevnitř a odstraňte stopy kontaminovaného oleje;
• nainstalujte promytý filtr do nádrže;
• nalijte čerstvý olej do nádrže přes trychtýř s dvojitým jemným sítem a počkejte, až vyteče tryskami.

Při plnění nového oleje se ujistěte, že jste ze systému zcela odstranili vzduch. K tomu potřebujete:

• doplňte olej do nádrže na požadovanou úroveň a nedotýkejte se systému po dobu asi dvou minut;
• nastartujte motor a nechte jej běžet při nízkých otáčkách po dobu dvou minut;
• pomalu otočte volantem 2x úplně doprava a doleva, dokud se vzduchové bubliny v nádržce nezastaví. V případě potřeby doplňte olej na výše uvedenou hladinu; znovu nainstalujte kryt nádrže a jeho upevňovací prvky;
• otáčejte koly doprava a doleva a kontrolujte snadné řízení a únik oleje.

Zkontrolujte vůle kulových čepů při běžícím motoru na každém TO-1, prudce otáčejte volantem ve směru a proti směru hodinových ručiček.

V kloubu spojovací tyče nesmí být žádná vůle. V závěsu páky řízení při zastaveném motoru by vůle neměla přesáhnout 4 mm a při běžícím motoru až 2 mm.

Zařízení a činnost hydraulického posilovače

Hydraulický posilovač (obr. 94) je jednotka skládající se z rozdělovače a sestavy silového válce. Hydraulický systém posilovače zahrnuje zubové čerpadlo NSh-10E namontované na motoru automobilu, olejovou nádrž a potrubí.

Rýže. 94. GUR MAZ:

1 - silový válec; 2 - tyče; 3 - výtlačné potrubí; 4 - píst; 5 - korek; 6 - těleso kuličkových ložisek; 7 - nastavení vůle matice podélně dorazového kulového kloubu; 8 - posunovač; 9 — kulový čep podélného tahu; 10 - kulový čep spojovací tyče; 11 - odpadní potrubí; 12 - kryt; 13 - skříň rozdělovače; 14 - příruba; 15 - odbočka do dutiny nad pístem silového válce; 16 — límec upevnění tmelu; 17 - odbočka do dutiny pístu silového válce; 18 - olejnička; 19 - kolíky pro upevnění sušenek; 20 - zajišťovací šroub; 21 - kryt výkonového válce; 22 - šroub; 23 - vnitřní podložka pro upevnění krytu; 24 - přítlačná hlava; 25 - závlačka; 26 - upevnění odtokového potrubí; 27 - montáž výtlačného potrubí; 28 - držák hadice; 29 - seřídit sadu hlav kulového kloubu ramene řízení; 30 - cívka; 31 - korek; 32 - uzávěr cívky; 33 - spojovací šroub; 34 - spojovací kanál; 35 - zpětný ventil; 36 - sklo

Rozdělovač se skládá z tělesa 13 a cívky 30. Pouzdra šoupátka jsou utěsněna pryžovými těsnícími kroužky, jeden přímo v tělese, druhý v zátce 32 zasunuté do tělesa a uzavřená uzávěrem 12.

Na vnitřním povrchu těla cívky jsou tři prstencové drážky. Extrémní jsou spojeny kanálem mezi sebou a s výtlačným potrubím čerpadla, střední - přes odtokové potrubí do nádrže čerpadla. Na povrchu bubnu jsou dvě prstencové drážky spojené spojovacími kanály 34 s uzavřenými objemy nazývanými reaktivní komory.

Tělo cívky je připevněno k přírubě tělesa pomocí 6 pantů. V pouzdře 6: 10 jsou dva kulové čepy, ke kterým je připevněna tyč řízení, a 9, spojený s podélnou tyčí řízení. Oba prsty jsou drženy mezi kulovitými sušenkami zátkou 29 a seřizovací maticí 7 pomocí pružin. Utažení sušenek je omezeno zatlačovači 8. Panty jsou chráněny před nečistotami pryžovým těsněním upevněným k tělu svorkami.

Prsty se mohou v určitých mezích otáčet v sušenkách, které jsou drženy zlomenými kolíky 19, které jsou obsaženy v drážkách sušenek.

Přečtěte si také Technické vlastnosti brzdového systému přívěsů GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

V misce 36 je upevněna dvojnožka 10, která se může pohybovat v pouzdře 6 v axiálním směru v rozmezí 4 mm. Tento pohyb je omezen korkovým límcem 29 zabaleným ve skle. Osazení v krajních polohách dosedá na konec skříně 13 rozdělovače a na konec tělesa 6 kuličkových ložisek. Cívka 30 se také pohybuje s miskou 36, protože je s ní pevně spojena pomocí šroubu a matice.

Silový válec 1 je připojen k druhému konci těla 6 závěsu pomocí závitového spojení a je zajištěn maticí. Ve válci se pohybuje píst 4, spojený maticí s tyčí 2. Píst je utěsněn dvěma litinovými kroužky. Dutina válce je na jedné straně uzavřena zátkou 5 utěsněnou pryžovým kroužkem, na druhé straně víkem 21, utěsněna stejným kroužkem a zajištěna pojistným kroužkem a podložkou, ke které je víko přišroubováno. Vřeteno je v krytu utěsněno pryžovým kroužkem chráněným škrabkou. Vně je představec chráněn před znečištěním gumovou manžetou z vlnitého plechu. Na konci tyče je závitovým spojem upevněna hlava 24, ve které jsou uložena pryžová a ocelová pouzdra.

Pryžová průchodka je na koncích upevněna ocelovým límcem průchodky a maticí. Dutina silového válce je pístem rozdělena na dvě části: pod píst a nad píst. Tyto dutiny jsou spojeny odbočkami 15 a 17 s kanály v tělese rozdělovače, které jsou zakončeny kanály ústícími do dutiny tělesa mezi prstencovými drážkami.

Dutiny pod a nad pístem silového válce mohou být vzájemně propojeny přes zpětný ventil 35, který sestává z kuličky a pružiny přitlačované zátkou.

Hydraulický posilovač funguje následovně (obr. 95). Když motor automobilu běží, čerpadlo 11 nepřetržitě dodává olej do hydraulického posilovače 14, který se v závislosti na směru jízdy automobilu vrací do nádrže 10 nebo je přiváděn do jedné z pracovních dutin (A nebo B) silový válec 8 potrubím 5 a 6. Další dutina, když je spojena přes odtokové potrubí 12 s nádrží 10.

Tlak oleje skrz kanály 3 v cívce 2 je vždy přenášen do reaktivních komor 1 a má tendenci posunout cívku do neutrální polohy vzhledem k tělu.

Když je vozidlo v přímém směru (obr. 95, a), čerpadlo dodává olej přes výtlačnou hadici 13 do krajních prstencových dutin 20 rozdělovače a odtud přes mezery mezi okraji drážek cívky a pouzdrem do centrální prstencové dutiny 21 a dále podél odvodňovacího potrubí 12 do nádrže 10.

Když se volant otočí doleva (obr. 95, b) a doprava (obr. 95, c), řídicí páka 19 přes kulový čep 18 vyjme cívku z neutrální polohy a vypouštěcí dutinu 21 v těleso cívky se rozchází a kapalina začíná proudit do odpovídající dutiny hnacího válce, čímž se válec 8 pohybuje vzhledem k pístu 7, upevněnému na tyči 15. Pohyb válce je přenášen na řízená kola přes kouli čep 17 a s ním spojená podélná tyč XNUMX řízení.

Pokud přestanete otáčet setrvačníkem 9, cívka se zastaví a tělo se k ní přesune do neutrální polohy. Olej začne stékat do nádrže a kola se přestanou otáčet.

Hydraulický posilovač má vysokou citlivost. Pro otočení kol automobilu je nutné posunout cívku o 0,4-0,6 mm.

Se zvýšením odporu proti otáčení kol se zvyšuje i tlak oleje v pracovní dutině výkonového válce. Tento tlak se přenáší do reakčních komor a má tendenci posunout cívku do neutrální polohy.

Rýže. 95. Schéma práce GUR MAZ:

1 - reaktivní komora; 2 - cívka; 3 - kanály; 4 - skříň rozdělovače; 5 a 6 - trubky; 7 - píst; 8 - silový válec; 9 - volant; 10 - nádrž; 11 - bomba; 12 - odtokové potrubí; 13 - tlaková hadice; 14 - hydraulický posilovač; 15 - pístnice; 16 - podélný tah; 17 a 18 - kulové prsty; 19 — páka řízení; 20 - tlaková dutina; 21 - drenážní dutina; 22 - zpětný ventil

Rýže. 96. Čerpadlo posilovače řízení MAZ:

bombardovat; b - napínací zařízení; 1 - pravý rukáv; 2 - hnané kolo; 3 - těsnící kroužek; 4 - pojistný kroužek; 5 - opěrný kroužek; 6 - rukáv; 7 - kryt; 8 - těsnící kroužek; 9 - hnací kolo; 10 - levý rukáv; 11 - skříň čerpadla; 12 - pevná podpora; 13 - osa; 14 - kladka; 15 - seřizovací šroub; 16 - pojistná matice; 17 - vidlice; 18 - prst

Díky zesilujícímu účinku hydraulického posilovače nepřesahuje síla na volant na začátku otáčení kol 5 kg a maximální síla je asi 20 kg.

Hydraulický posilovací systém má na hnacím válci nainstalovaný pojistný ventil. Ventil je z výroby nastaven na systémový tlak 80-90 kg/cm2. Nastavování ventilů je ve vozovém parku zakázáno.

Je třeba mít na paměti, že při nefunkčním zesilovači je povoleno pouze krátkodobé ovládání řízení, protože to výrazně zvyšuje sílu na volant a zvyšuje jeho volnost. Volnoběžná rychlost vozidla nesmí překročit 20 km/h.

Zubové čerpadlo posilovače řízení NSh-10E (obr. 96) je instalováno na levé straně motoru a je poháněno od klikového hřídele motoru pomocí klínového řemenu. Zásobník pracovní kapaliny je namontován na rámu chladiče.