Hydrokompenzátory - co to je
Motor se během provozu zahřívá, což vede k přirozené expanzi kovových částí. Návrháři tuto vlastnost berou v úvahu, a proto ponechávají speciální tepelné mezery. Dalším znakem motoru je však postupné opotřebení dílů, respektive rozšiřování mezer a pozorujeme i takové negativní aspekty, jako je pokles výkonu, pokles komprese, zvýšená spotřeba oleje a paliva a postupná destrukce částí motoru.
Důležitým prvkem každého benzínového motoru s vnitřním spalováním je mechanismus distribuce plynu.
Jeho hlavní prvky:
- vačkový hřídel s obrobenými vačkami;
- sací a výfukové ventily;
- zdvihátka ventilů;
- řemenice vačkového hřídele (pohání hřídel díky rozvodovému řemenu).
Uvedli jsme pouze hlavní prvky, ale ve skutečnosti je jich více. Samotnou podstatou rozvodu je zajistit, aby se vačkový hřídel otáčel synchronně s klikovým hřídelem, vačky střídavě tlačily na tlačníky (nebo vahadla) a ty zase uváděly do pohybu ventily.
Postupem času se mezi pracovními plochami vačkového hřídele, tlačných členů (nebo vahadel u motorů ve tvaru V) tvoří mezery. K jejich kompenzaci používali jednoduchý režim nastavení pomocí speciálních značek a klíčů. Musel jsem upravovat mezery doslova každých 10-15 tisíc km.
K dnešnímu dni tento problém prakticky zmizel díky vynálezu a širokému použití hydraulických kompenzátorů.
Zařízení a princip činnosti hydraulického kompenzátoru
Existuje několik základních typů hydraulických zvedáků navržených pro práci s různými typy časování (s tlačníky, vahadlami nebo instalací spodního vačkového hřídele). Ale samotné zařízení a princip fungování jsou v podstatě stejné.
Hlavní prvky hydraulického kompenzátoru:
- pár plunžrů (kulička, pružina, objímka plunžru);
- kanál pro vstup oleje do kompenzátoru;
- tělo.
Kompenzátor je instalován v hlavě válce na speciálně určeném místě. Je možné je instalovat i na starší typy motorů, u kterých jejich instalace nebyla zajištěna.
Princip fungování je celkem jednoduchý. Vačka vačkového hřídele má nepravidelný tvar. Když na posunovač netlačí, zvětšuje se mezera mezi nimi. V tomto okamžiku pružina plunžru tlačí na plunžrový ventil a do kompenzátoru se dostává olej z mazacího systému, pracovní část kompenzátoru se mírně zvedne, uvede posunovač do pohybu a mezera mezi vačkou a posunovačem zmizí.
Když se vačkový hřídel otočí a vačka začne zatěžovat tlačník, pracovní část hydraulického kompenzátoru se začne spouštět, dokud není kanál přívodu oleje zablokován. V souladu s tím se tlak uvnitř kompenzátoru zvyšuje a přenáší se na dřík ventilu motoru.
Díky kompenzátorům je tedy zajištěna absence mezer. Pokud si stále představujete, že se to vše děje ohromnou rychlostí - až 6 tisíc otáček za minutu -, pak mimovolně existuje obdiv, že tak jednoduchý vynález mohl jednou provždy skoncovat s problémem vůlí ve ventilovém mechanismu.
Právě díky zavedení hydraulických kompenzátorů bylo možné dosáhnout takových výhod nových motorů oproti starým:
- není třeba neustále upravovat vůle ventilů;
- chod motoru se stal měkčím a tišším;
- počet rázových zatížení ventilů a vačkového hřídele se snížil.
Malou nevýhodou z použití hydraulických zvedáků je charakteristické klepání, které je slyšet v prvních sekundách startování studeného motoru. To je způsobeno skutečností, že tlak oleje v systému je nedostatečný a požadovaných indikátorů tlaku se dosáhne, když se olej zahřeje na určitou teplotu a roztáhne se a vyplní vnitřní dutiny kompenzátorů.
Hlavní problémy hydraulických zvedáků
Stojí za zmínku, že dvojice pístů kompenzátoru je velmi přesné zařízení. Mezera mezi pouzdrem a pístem je několik mikronů. Kromě toho má výstupní kanál oleje také velmi malý průměr. Proto jsou tyto mechanismy velmi citlivé na kvalitu oleje. Začnou klepat a selžou, pokud se do motoru nalije nekvalitní olej nebo pokud obsahuje hodně strusky, nečistot, písku a tak dále.
Pokud jsou v systému mazání motoru nedostatky, olej nebude moci vstoupit do kompenzátorů, a proto se přehřejí a rychleji selžou.
Specialisté automobilového portálu vodi.su vás upozorňují na skutečnost, že pokud jsou v motoru instalovány hydraulické zvedáky, nedoporučuje se jej plnit vysoce viskózními oleji, jako je minerální 15W40.
Při instalaci nebo výměně kompenzátorů se ujistěte, že jsou naplněny olejem. Obvykle jsou odesílány již naplněné. Pokud je uvnitř vzduch, může dojít k přetížení vzduchu a mechanismus nebude schopen plnit své úkoly.
Pokud byl vůz delší dobu v nečinnosti, může z kompenzátorů unikat olej. V takovém případě je musíte načerpat: nechte motor běžet konstantní rychlostí, poté proměnnou rychlostí a poté při volnoběhu - olej půjde do kompenzátorů.
V tomto videu bude odborník hovořit o zařízení a principech fungování hydraulických zvedáků.
Načítá se ...
