Jsou fregaty dobré na všechno?
Správně vybavená a vyzbrojená fregata by mohla být důležitou mobilní součástí integrovaného systému protivzdušné obrany naší země. Bohužel v Polsku tato myšlenka nebyla pochopena politickými činiteli, kteří se rozhodli pro nákup konvenčních, nepohyblivých půdních systémů s odvětvovým provozem. A přesto by takové lodě mohly být použity nejen k boji proti vzdušným cílům během konfliktu - samozřejmě za předpokladu, že vojenská role námořnictva, která se scvrkává na obranu našeho území proti agresi z moře, není jeho jediným důvodem existence. . Na fotografii holandská protiletadlová a velitelská fregata typu De Zeven Provinciën LCF odpalující protiletadlovou střelu středního doletu SM-2 Block IIIA.
Fregaty jsou v současnosti nejrozšířenější v NATO a obecně ve světě, třída středně velkých víceúčelových bojových lodí. Provozují je téměř všechny země Severoatlantické aliance s námořnictvem a také četné námořní síly jiných zemí. Znamená to, že jsou „dobré na všechno“? Univerzální dokonalá řešení neexistují. To, co dnes fregaty nabízejí, však umožňuje námořním silám ve většině případů plnit zásadní úkoly, které jim předkládají vlády jednotlivých zemí. Že se toto řešení blíží optimálnímu, dokazuje velký a neustále rostoucí počet jejich uživatelů.
Proč jsou fregaty tak oblíbenou třídou válečných lodí po celém světě? Je těžké najít jednoznačnou odpověď. S tím souvisí několik klíčových taktických a technických problémů, které jsou univerzálně použitelné jak v podmínkách země, jako je Polsko, ale i Německo nebo Kanada.
Jsou optimálním řešením ve vztahu „náklad-efekt“. Operace ve vzdálených vodách mohou provádět samostatně nebo v lodních týmech a díky své velikosti a výtlaku mohou být vybaveny sadami různého vybavení a zbraní - tedy bojovým systémem - umožňujícím realizaci široké škály úkolů. Mezi ně patří: boj s vzdušnými, povrchovými, podvodními a pozemními cíli. V případě posledně jmenovaného se bavíme nejen o zasahování cílů střelbou z děl, ale také o úderech řízených střel na objekty se známými polohami ve vnitrozemí. Kromě toho mohou fregaty, zejména ty navržené v posledních letech, plnit nebojové mise. Jde o podporu humanitárních operací nebo o policejní činnost za účelem vymáhání práva na moři.
Německo nezpomaluje. Expediční fregaty typu F125 jsou zařazeny do expediční služby a osud dalšího modelu MKS180 je již na vlásku. Zkratka pro „víceúčelovou bitevní loď“ je pravděpodobně jen politickou zástěrkou pro nákup řady jednotek s výtlakem až 9000 tun. To už ani nejsou fregaty, ale torpédoborce, nebo alespoň nabídka pro bohaté. V polských podmínkách by mnohem menší plavidla mohla změnit tvář polského námořnictva, a tím i naši námořní politiku.
Na velikosti záleží
Díky vysoké autonomii mohou fregaty plnit své úkoly po dlouhou dobu mimo domovské základny a jsou také méně vystaveny nepříznivým hydrometeorologickým podmínkám. Tento faktor je důležitý v každé vodní ploše, včetně Baltského moře. Autoři publicistických tezí o tom, že naše moře je „bazén“ a že nejlepší lodí na něm operovat je vrtulník, rozhodně v Baltském moři nepobývali. Bohužel jejich názory mají negativní dopad na rozhodovací centra zodpovědná za současný, dramatický kolaps polského námořnictva.
Analýzy provedené v řadě zemí včetně našeho regionu ukazují, že pouze plavidla s výtlakem větším než 3500 tun – tedy fregaty – dokážou pojmout odpovídající sadu senzorů a efektorů, umožňujících efektivní plnění svěřených úkolů, přičemž zachování dostatečné splavnosti a modernizačního potenciálu. K těmto závěrům dospělo dokonce Finsko nebo Švédsko, známé provozováním bojových lodí s nízkým výtlakem – raketových stíhačů a korvet. Helsinky stabilně zavádějí svůj program Laivue 2020, jehož výsledkem bude inkarnace lehkých fregat Pohjanmaa s plným vysídlením o velikosti přibližně Baltského moře a místního pobřeží s skerries. Pravděpodobně se zúčastní i mezinárodních misí za naším mořem, kterých současné lodě Merivoimatu nebyly schopny. Stockholm také plánuje nákup jednotek mnohem větších než dnešní korvety Visby, které jsou sice moderní, ale jsou poznamenány řadou omezení vyplývajících z nedostatečných rozměrů, malé posádky přetížené povinnostmi, nízké autonomie, nízké způsobilosti k plavbě na palubě, chybějícího palubního vrtulníku nebo protiletadlový raketový systém atd.
Přední výrobci lodí totiž nabízejí víceúčelové korvety o výtlaku 1500 ÷ 2500 t, s všestrannou výzbrojí, ale kromě zmíněných nedostatků vyplývajících z jejich velikosti mají i nízký modernizační potenciál. Je třeba mít na paměti, že v moderní realitě i bohaté země předpokládají životnost lodí o velikosti a ceně fregaty na 30 nebo i více let. Během tohoto období bude nutné je modernizovat, aby byl zachován potenciál na úrovni adekvátní měnící se realitě, což lze realizovat pouze tehdy, když konstrukce plavidla od počátku počítá s rezervou výtlaku.
Fregaty a politika
Tyto výhody umožňují fregatám evropských členů NATO účastnit se dlouhodobých operací ve vzdálených oblastech světa, jako je podpora mezinárodního úsilí v boji proti pirátství ve vodách Indického oceánu nebo čelit dalším hrozbám pro námořní obchodní a komunikační cesty.
Tato politika byla u kořene transformace takových námořních sil, jako jsou geograficky blízké flotily Dánska nebo Spolkové republiky Německo. První z nich před asi tuctem let, co se vybavení týče, bylo typické námořnictvo studené války s četnými malými a jednoúčelovými pobřežními obrannými loděmi – raketovými a torpédovými lovci, horníky a ponorkami. Politické změny a reforma ozbrojených sil Dánského království okamžitě odsoudily více než 30 těchto jednotek k neexistenci. Dokonce i podvodní síly byly eliminovány! Jádro Søværnetu dnes místo masy nepotřebných lodí tvoří tři fregaty Iver Huitfeldt a dvě víceúčelové logistické lodě, kvazi-fregaty typu Absalon, fungující téměř neustále, kupř. v misích v Indickém oceánu a Perském zálivu. Němci ze stejných důvodů postavili jednu z nejkontroverznějších „expedičních“ fregat typu F125 Baden-Württemberg. Jedná se o velké - výtlak cca 7200 t - lodě určené pro dlouhodobý provoz mimo základny, s omezeným zázemím pro stavbu lodí. Co říká našim pobaltským sousedům, aby poslali lodě „na konec světa“?
Zájem o bezpečnost obchodu má významný dopad na stav jejich ekonomik. Závislost na přepravě surovin a levných hotových výrobků z Asie je natolik důležitá, že za oprávněnou považovali přeměny vozového parku, stavbu nových fregat a kolektivní úsilí o zajištění bezpečnosti mezinárodního obchodu, i když nutno přiznat, že v jejich případě operační prostor námořních sil je větší než v případě naší země.
Pozoruhodným příkladem je v této souvislosti Polsko, jehož rozvíjející se ekonomika je závislá nejen na přepravě nákladů po moři, ale také – a možná především – na přepravě energetických zdrojů. Strategický význam má dlouhodobá dohoda s Katarem o dodávkách zkapalněného plynu do plynárenského terminálu ve Świnoujście nebo přepravě ropy do terminálu v Gdaňsku. Jejich bezpečnost na moři mohou zajistit pouze dostatečně velké lodě s dobře vycvičenou posádkou. Moderní rakety Námořní raketové jednotky nebo 350tunové rakety Hurricane to nedokážou. Baltské moře rozhodně není pověstné jezero, ale důležitá oblast pro globální ekonomiku. Jak ukazují statistiky, ovlivňuje ji jedna z největších kontejnerových lodí na světě, díky níž je možné přímé obchodní spojení mezi Čínskou lidovou republikou a například Polskem (přes kontejnerový terminál DCT v Gdaňsku). Statisticky se na něm denně pohybuje několik tisíc lodí. Těžko říci, co je důvodem, proč toto důležité téma v diskuzi o bezpečnosti naší země chybí – možná je to způsobeno mylnou interpretací „důležitosti“ námořního obchodu? Lodní doprava tvoří 30 % polského obchodu z hlediska hmotnosti nákladu, což nemusí přitahovat pozornost efektivně, ale stejné zboží tvoří celých 70 % hodnoty obchodu naší země, což plně ilustruje význam tohoto fenoménu pro polskou ekonomiku.
