Vstřikovače motoru

Vstřikovač paliva (TF), nebo vstřikovač, odkazuje na detaily systému vstřikování paliva. Řídí dávkování a přísun paliv a maziv, následuje jejich rozprášení ve spalovací komoře a sloučení se vzduchem do jediné směsi.

TF působí jako hlavní výkonné orgány spojené se systémem vstřikování. Díky nim se palivo rozpráší na nejmenší částice a dostane se do motoru. Trysky pro jakýkoli typ motoru slouží stejnému účelu, ale liší se konstrukcí a principem činnosti.

Vstřikovače paliva

Tento typ výrobku se vyznačuje individuální výrobou pro konkrétní typ pohonné jednotky. Jinými slovy, neexistuje žádný univerzální model tohoto zařízení, takže je nemožné je přeskupit z benzínového motoru na dieselový. Výjimečně můžeme uvést jako příklad hydromechanické modely od BOSCH, instalované na mechanických systémech pracujících s kontinuálním vstřikováním. Jsou široce používány pro různé pohonné jednotky jako nedílný prvek systému K-Jetronic, i když mají různé modifikace, které spolu nesouvisí.

Umístění a pracovní princip

Schématicky je vstřikovač elektromagnetický ventil řízený softwarem. Zajišťuje přísun paliva do válců v předem stanovených dávkách a instalovaný vstřikovací systém určuje typ použitých produktů.

Jako náustek

Palivo je přiváděno do trysky pod tlakem. V tomto případě řídicí jednotka motoru vysílá elektrické impulzy do solenoidu vstřikovače, které spouští činnost jehlového ventilu odpovědného za stav kanálu (otevřený / zavřený). Množství přiváděného paliva je určeno dobou trvání příchozího impulsu, která ovlivňuje dobu, po kterou je jehlový ventil otevřen.

Umístění trysek závisí na konkrétním typu vstřikovacího systému:

• Střed: nachází se před škrticí klapkou v sacím potrubí.

• Distribuované: všechny válce odpovídají samostatné trysce umístěné na základně sacího potrubí a vstřikující palivo a maziva.

• Přímé - trysky jsou umístěny na horní straně stěn válce a zajišťují vstřikování přímo do spalovací komory.

Vstřikovače pro benzínové motory

Benzínové motory jsou vybaveny následujícími typy vstřikovačů:

• Single point - přívod paliva umístěný před škrticí klapkou.

• Vícebodové: několik trysek umístěných před tryskami je odpovědných za dodávku paliva a maziv do válců.

TF zajišťují přívod benzínu do spalovací komory elektrárny, přičemž konstrukce těchto částí je neoddělitelná a nezajišťuje opravu. Za cenu jsou levnější než ty, které jsou instalovány na dieselových motorech.

špinavé vstřikovače

Jako součást, která zajišťuje normální provoz palivového systému automobilu, vstřikovače často selhávají kvůli kontaminaci filtračních prvků v nich umístěných produkty spalování. Takové usazeniny blokují rozstřikovací kanály, což narušuje činnost klíčového prvku - jehlového ventilu a narušuje přívod paliva do spalovací komory.

Vstřikovače pro dieselové motory

Správný provoz palivového systému dieselových motorů zajišťují dva typy trysek na nich nainstalovaných:

• Elektromagnetické, pro regulaci stoupání a klesání jehly, které má na starosti speciální ventil.

• Piezoelektrické, hydraulicky ovládané.

Správné nastavení vstřikovačů, stejně jako míra jejich opotřebení, ovlivňuje chod vznětového motoru, výkon, který produkuje a množství spotřebovaného paliva.

Majitel vozu může zaznamenat poruchu nebo poruchu vstřikovače nafty podle řady příznaků:

• Zvýšená spotřeba paliva při normální trakci.

• Auto se nechce pohybovat a kouří.

• Motor vozu vibruje.

Problémy a poruchy vstřikovačů motoru

Pro udržení normálního provozu palivového systému je nutné pravidelně čistit trysky. Podle odborníků by měl být postup prováděn každých 20-30 tisíc kilometrů, ale v praxi vzniká potřeba takové práce po 10-15 tisících kilometrech. Může za to špatná kvalita paliva, špatný stav vozovky a ne vždy správná péče o vůz.

Mezi nejpalčivější problémy vstřikovačů jakéhokoli druhu patří výskyt usazenin na stěnách dílů, které jsou výsledkem používání nekvalitního paliva. Důsledkem toho je výskyt kontaminace v systému přívodu hořlavých kapalin a výskyt přerušení provozu, ztráta výkonu motoru, nadměrná spotřeba paliv a maziv.

Důvody, které ovlivňují činnost vstřikovačů, mohou být:

• Nadměrný obsah síry v palivech a mazivech.

• Koroze kovových prvků.

• Přináší.

• Filtry jsou ucpané.

• Nesprávná instalace.

• Vystavení vysokým teplotám.

• Pronikání vlhkosti a vody.

Blížící se katastrofu lze identifikovat podle řady znaků:

• Výskyt neplánovaných poruch při startování motoru.

• Výrazné zvýšení spotřeby paliva oproti jmenovité hodnotě.

• Vzhled černého výfuku.

• Výskyt poruch, které narušují rytmus motoru při volnoběhu.

Metody čištění injektorů

K vyřešení výše uvedených problémů je nutné pravidelné proplachování vstřikovačů paliva. K odstranění nečistot se používá ultrazvukové čištění, používá se speciální kapalina, která se provádí ručně, nebo se přidávají speciální přísady k čištění vstřikovačů bez demontáže motoru.

Naplňte skládku do plynové nádrže

Nejjednodušší a nejšetrnější způsob čištění špinavých trysek. Principem fungování přidávané kompozice je její neustálé rozpouštění stávajících usazenin ve vstřikovacím systému a také částečné zabránění jejich vzniku v budoucnu.

propláchněte trysku přísadami

Tato metoda je vhodná pro nová vozidla nebo vozidla s nízkým počtem najetých kilometrů. V tomto případě přidání proplachování palivové nádrže působí jako preventivní opatření k udržení čistoty pohonné jednotky a palivového systému stroje. U vozidel se silně znečištěným palivovým systémem není tato metoda vhodná a v některých případech může být škodlivá a zhoršit stávající problémy. Při velkém znečištění se vymyté usazeniny dostávají do trysek, které je ještě více ucpávají.

Čištění bez demontáže motoru

Proplachování TF bez demontáže motoru se provádí připojením proplachovací jednotky přímo k motoru. Tento přístup umožňuje omýt nahromaděné nečistoty na tryskách a rozdělovači paliva. Motor startuje na volnoběh po dobu půl hodiny, směs je dodávána pod tlakem.

proplachovací trysky se zařízením

Tato metoda není vhodná pro silně opotřebované motory a není vhodná pro vozidla s nainstalovaným KE-Jetronik.

Čištění s demontáží trysek

V případě silného znečištění se motor rozebere na speciálním stojanu, trysky se vyjmou a vyčistí samostatně. Takové manipulace vám také umožňují určit přítomnost poruch v provozu vstřikovačů s jejich následnou výměnou.

odstranění a mytí

Ultrazvukové čištění

Trysky se čistí v ultrazvukové lázni pro dříve demontované díly. Volba je vhodná pro silné nečistoty, které nelze odstranit čističem.

Operace čištění trysek bez jejich odstranění z motoru stojí majitele vozu v průměru 15-20 amerických dolarů. Náklady na diagnostiku s následným čištěním vstřikovače na ultrazvuku nebo na stojanu jsou cca 4-6 USD. Komplexní práce na proplachování a výměně jednotlivých dílů vám umožní zajistit nepřerušený provoz palivového systému po dobu dalších šesti měsíců a přidat 10–15 tisíc km k najetým kilometrům.