Ford S-Max - Intercity

Každý mladý a naštvaný řidič si dříve nebo později zchladí horkou hlavu, od všeho se distancuje, založí rodinu, má děti a domácí problémy, začne se držet blíže pravému jízdnímu pruhu silnice a života. Pro takové „tatínky“ byly vymyšleny velké jednosvazkové dodávky formátu Galaxy, Espace nebo Sharan. Co s horkou hlavou „tatínků“, kteří si myslí, že jim je ještě 20 let?

Ford pro ně připravil speciální vůz. Prostorný a dokonce 7místný – ale s dynamickým tvarem karoserie. Funkční, ale se stylistickými úpravami, které ubírají pozornost na přihrádkách a rukojetích. Těžký – ale se silným motorem, který vám umožní trochu šaškovat. Pohodlné - ale s možností dotažení odpružení. Jedná se o S-Max, model umístěný někde mezi C-Max a Galaxy, i když je velikostí mnohem blíže druhému a technologicky jej odděluje od Mondea z roku 2007. Průmysl vzal tento nápad rok po jeho debutu oceněním Car of the Year, ale Ford u toho neskončil a letos nám nabízí přepracovanou verzi svého sportovního křižníku.

Přední nárazník je po metamorfóze nižší, širší a ozdobený LED světly, zatímco maska chladiče má nové zakřivené tvary a je obklopena chromovaným rámečkem. Zadní část vozu se změnila ještě více: v lucernách se našlo místo pro atraktivní vzor LED a samotná lampa narostla do monstrózních rozměrů a blokovala boky vozu do takové míry, že se stala více na straně než na zádi vozu. Kdo zakáže módu? Za zmínku stojí, že současně byl aktualizován i model Galaxy, jehož zadní světla zůstala prakticky nezměněna. Není divu – „tatínkové“ ve správné řadě extravaganci nepotřebují. Ty vlevo ano.

Několik dalších změn, jako je větší spoiler nebo nový nárazník, dodává vozu dynamiku plně v souladu s pojmem „kinetický design“, tedy stylistickými principy, které Ford vynalezl v roce 2006 a poprvé sériově použil v model S. koncept Ford Iosis). Díky svažující se linii střechy je vůz sportovní a nepůsobí jako „dodávka“. Další kouzlo dodávají stylistické prvky, jako jsou otvory převzaté z původních otvorů za podběhy předních kol, navržené tak, aby připomínaly žraločí žábry, nebo jasně definované podběhy kol, které dodávají siluetě ostrost a svalnatost.

Ve prospěch se změnil i interiér vozu. Katalog slibuje nové barvy, materiály, měkčí plasty a lepší zvuk a vůbec - první dojem je velmi pozitivní, plast je měkký a příjemný na dotek a leštěné hliníkové obložení bohatě zdobí interiér a dodává mu moderní vzhled . lesk. Zajímavým stylistickým prvkem je páka ruční brzdy, vyrobená ve stylu známém z letadel či motorových člunů ... alespoň ne z pozemních vozidel - v praxi se naštěstí její chod od klasických pák nelišil. Řidiče a cestující zaujmou praktické doplňky, jako je bezklíčové startování, dotyková navigace, elektricky nastavitelná klimatizovaná přední sedadla, varování před mrtvým úhlem a přisvětlování do zatáček. Velká prosklená střecha, LED světlomety a stolky v opěradlech předních sedadel poskytují pohodlí a potěšení z jízdy. Zůstat u sedaček – S-Max by byl spíše „S“, kdybych v něm seděl o něco níže, ale sedadla nepočítají s tím, že se po nich bude plazit dvoumetrový řidič.

Má větší smysl popisovat pocit prostornosti v pětikubíkovém autě? Mohu jen říci, že uvnitř je spousta místa. V každém případě. Vzadu, s předními sedadly ostře nakloněnými a posunutými dozadu, mi zůstalo dost místa na sezení vzadu. Ne, pohodlně se opřel na židli. A to my, hlavy rodiny, myslíme – že? Aby si děti ani tchýně nestěžovaly a 3 místa se dala vedle sebe. Nejlepší známky za prostor a způsob jeho organizace. Všechna sedadla jsou samostatná, a tedy samonastavitelná, a velké dveře zadní lavice se otevírají doširoka pro snadné nastupování a vystupování.

Velký prostor uvnitř auta má však jednu sezónní nevýhodu: z lehkého mrazu do příjemné nadnulové teploty to trvá věčnost. Ve městě to znamená, že řidič bude i přes přídavné deflektory v B-sloupcích zaměřené na cestující na zadních sedadlech celou zimu nosit rukavice a čepici. Řidiče a spolujezdce trochu zachraňují vyhřívané sedačky, ale děti vzadu neměly vyhřívané sedačky, takže musely snášet cestu jako iglú na kolech.

Díky velké skleněné ploše je viditelnost na dobré úrovni. Proces parkování je samozřejmě podporován senzory nainstalovanými jak před, tak za autem, ale pár věcí, které je třeba udělat v centru Krakova, rychle utlumilo můj optimismus ohledně všestrannosti tohoto cruiseru. Auto se snaží být maximálně obratné, ale rozměry karoserie dělají své a dlouhý rozvor má za následek téměř 12metrový průměr otáčení mezi obrubníky. Manévrování úzkými uličkami je závratné a najít parkovací místo je mnohem obtížnější než v případě například malých aut. Je tu ještě jeden faktor, proč se město a S-Max vlastně nemají rádi. To je téměř 1,7 tuny pohotovostní hmotnosti, kterou je nutné na každém semaforu zabrzdit a poté zase zrychlit. Při velmi klidné jízdě se mi podařilo dosáhnout výsledku okolo 8 litrů, ale zvýšení jízdní dynamiky vede k tomu, že spotřeba paliva klesne na 10 litrů / 100 km.

Změny u S-Maxu se dotkly také téměř celé nabídky jeho motorů. Auto se stalo dynamičtějším nejen v objektivu, ale i za jízdy. Zmizely slabší 1,8litrové diesely a 2litrový motor TDCi pro někdejší 115 a 140koňové varianty dostal dodatečně posílenou 163koňovou verzi s točivým momentem 340 Nm. Verze 2.2 TDCi byla také zvýšena na 200 koní a 420 Nm. Pro milovníky benzínu se objevila „zelená“ jednotka 1,6 EcoBoost pro 160 koní. Zbývající motory mají objem 2 litry a výkon od 145 do dokonce 240 koní. v přeplňované verzi.

Téměř všechny motory jsou standardně spojeny se 6stupňovou manuální převodovkou a pro automobilové nadšence nabízí Ford patentovanou 6stupňovou dvouspojkovou převodovku PowerShift. Můžete si pořídit dva silnější 2litry na benzín a naftu a pokud nejste ortodoxní fanda manuální převodovky, vydejte se na testovací jízdu s touto krabičkou - nezklame vás - je rychlá a přitom řadí hladce a bez trhání. Vyřazení několika podřazení také netrvá věčnost. Ford se zkrátka přidává do klubu výrobců, kteří mají v nabídce dobrou dvouspojkovou převodovku.

Testovaný vůz byl vybaven právě takovou převodovkou PowerShift, spárovanou s naftovým motorem o výkonu 163 koní. Prvním pozitivním dojmem po stisknutí tlačítka POWER, které nastartuje motor, je jeho velmi dobrá tichost. Při pomalé jízdě auto neprodukuje naftový agregát hlukem ani vibracemi – pouze při pevném sešlápnutí plynového pedálu rozeznáte pod kapotou charakteristické zvuky naftového motoru. Díky vysokému točivému momentu si motor s dodávkou poradí bez problémů, na 100 km/h zrychlí za 10,2 s. To není výsledek hodný sportovce, ale pamatujte, že máme co do činění se silnou dodávkou. Výkon 163 koní stačí na efektivní zrychlení bez zbytečných redukcí a to v jakékoli povolené rychlosti. Sportovní pocit po přišlápnutí plynu na podlahu však nečekejte, v zásadě totiž zvyšuje hladinu hluku, aniž by se přenesl do razantnější akcelerace. Na vině je opět velká hmota auta, která odolává zrychlení a na oplátku nabízí alespoň možnost ujet pár bloků bez šlápnutí na plyn. Takže pokud si myslíte, že S-Max je především sport, můžete mít dojem, že spárování tohoto motoru s S-Maxem je jako nízkoprocentní whisky… Můžete „investovat“, ale bude to trvat. Naštěstí diesely i benzíny mají prvky, které vám poskytnou zážitek z Max S-port, jen se musíte rozhodnout, co vás nadchne víc. Tento motor je na tom nejlépe při akceleracích, které nevyžadují redukci, což je v kombinaci s vysokou hmotností a rozvorem ideální na dlouhé cesty, kde tento vůz poskytne řidiči maximální potěšení a pohodlí.

Auto se ochotně řídí volantem a fenomenální odpružení osloví každého řidiče, ať už preferuje pohodlné nebo pevné nastavení. Díky systému IVDC, který řidiči umožňuje ovládat nastavení tlumičů, se vůz během pár sekund promění z luxusní pohodlné pohovky, která dokáže téměř úplně spolknout brzdy, v houževnatý sporťák, který řidiče informuje o případné praskliny v dlažbě. Ve sportovním nastavení může řidič zapomenout na vysoké těžiště charakteristické pro dodávky a projíždět zatáčky se sportovním postojem bez obav z nepříjemného naklánění karoserie. Koupě této možnosti se vyplatí zvážit.

Cena verze Ford S-Max s naftovým motorem o výkonu 163 koní. a převodovka PowerShift je 133,100 XNUMX PLN. Částka není malá, ale zákazník platí za působivé rozměry a velkorysou výbavu a ne za logo na masce chladiče, jak je tomu u konkurence.

Zdá se, že Fordu se podařilo ještě vylepšit povedený model, který i přes až 7 míst uvnitř dbá především na požitek z jízdy řidiče. S-Max samozřejmě nenahradí model s odznakem ST, ale jeho sportovní povaha vám do konce života zabrání spát ve správném pruhu.

výhody:

+ prostorný a funkční interiér

+ povedené stylistické změny po faceliftu

+ skvělé odpružení a převodovka

+ dobře znějící motor

nevýhody:

– problémy s manévrovatelností z města

– pomalé vytápění v zimě