Ford, Mini, Nissan, Peugeot a Renault: závěrečný test - Sportovní auta

V intenzivně modrém SKY rozžhavená koule spálí kůži a rozžhaví registrační značky aut zastavených na parkovišti. Neexistuje ani cloud, který by za to zaplatil. Nikdy jsem neviděl tak jasný den v údolí Elan. A nikdy jsem se tak nebavil při řízení po těch velšských silnicích. Asfaltový pás je tak křivolaký a úzký, že žádný supercar, dokonce ani 911 nebo Caterham, by to nedokázal lépe. Tyto malý sport je prostě dokonalý. A (brzy vysvětlím, proč jich je víc Juke).

Zatím to byl zajímavý test. Tato auta zaparkovaná vedle sebe jsou tak rozmanitá, jak jen může být jejich kategorie, a to jak vzhledem, tak stylem jízdy. Děláme prezentace: první - novinka Peugeot 208 GTikteré všichni doufají, že bude pro francouzského lva novým začátkem. Pak existuje Renault Clio RS Turbo с Rám poháru a nové dvojitá spojka... Dominance RenaultSportu v oblasti hot hatchů v posledních letech byla tak úplná, že bychom si možná mohli ušetřit problém a rovnou předat korunu. Ale uklidni se. Můžeme být překvapeni ...

Za Clio je Mini John Cooper Works... Přestože je nejstarší přítomnou, je také nejmocnější a nebude bojovat s nováčky. Tam Ford Fiestana druhou stranu září v modré barvě a je nejméně výkonný (182 koní), ale také nejméně nákladný a dobře chrání s točivým momentem 290 Nm.

Pak existuje Nissan... Vsadím se, že při pohledu na úvodní obrázek vás napadlo, proč fotografovo auto skončilo v rámu se čtyřmi vyzyvateli. Místo toho se také účastní tohoto testu. Nyní vysvětlím proč. S výkonem 200 koní a točivý moment 240 Nm přenášený na zem zepředu, Rychlost instrukce, erb My nedělali na zádech a cena za něco málo přes 27.000 XNUMX eur, nemluvě o konfiguraci hatchbacku, má dobré předpoklady se této výzvy zúčastnit. Říká se, že je tak malý SUV bude vzor prodávat, a tak jsme se rozhodli jít s proudem a otestovat ho. Jen čas – a velšské silnice – ukážou, jestli je to v pořádku.

KDE - a jakýmkoli autem - vjedete do údolí Elan a budete se bavit. Za kolem ClioPrvní dojem je, že nové RS je mnohem větší než to předchozí, ale spolu s hmotností narostla i technika a mnoho dalšího. Stačí se podívat na most s jeho velkým Dotyková obrazovka okamžitě si to uvědomit. Dokonce navigátor je vynikající a připojení mobilního telefonu k systému nepředstavuje sebemenší problém. Pokud jde o elektroniku, toto Clio je na úrovni mnoha luxusních vozů.

Ale protože toto je RS, to není vše. Pokud zkoumáteMonitor RS objevíte grafy, tabulky a data, která jsou hodná zkoušky z vysokoškolské matematiky. Toto je druh propracované a graficky krásné verze systému GT-R 2.0. A stejně jako GT-R je úplně k ničemu, když jedete rychle a grafika je zajímavá, protože se v tu chvíli nemáte šanci na ně podívat.

Další důležitá zpráva Clio má technický charakter: přechod z atmosférického 2litru na 1.6 turbo (hp je naopak vždy 200) a převodovky. Ze sloupce řízeníve skutečnosti vyskočí dvě malé a křehké plastové páčky a mnoho lidí se obává (jako v případě 911 GT3), že vynecháním manuální převodovky ve prospěch dvouspojky bude řízení méně zábavné a interaktivní. Osobně si myslím, že možnost držet obě ruce stále na volantu a na konci to vyměnit je zábava pro typ řízení, který kompaktní sportovní vozy vyžadují, ale samozřejmě, pokud má dostát své vynikající pověsti v řízení, musí to být dobrý systém. Zpočátku jsem na dálnici nechal převodovku RS dělat svou práci bez problémů a musím říct, že za těchto podmínek působí převodovka Clia velmi elegantně a přesně.

Na sjezdu z dálnice se počet ovcí zvyšuje, zatáčky jsou čisté a v tomto ideálním prostředí Clio ukazuje, že motoru a převodovka se změní, ale рамка je skvělý jako vždy. Řízení reaguje o něco méně než dříve, ale je velmi přesné a příď má v zatáčkách dobrou trakci.

Ale i kdyby Rám poháru Atraktivní a známý, cítíte, že toto nové Clio je méně drsné než jeho předchůdci kvůli kilům navíc díky větší hmotnosti a těžší převodovce. Některá předchozí flexibilita byla ztracena a odezva na zadání je zpožděna, i když je to otázka okamžiku. Ani dvojitá spojka není tříska: mezi okamžikem vytažení kotouče a úspěšnou změnou převodového stupně existuje určitý čas. Můžete řadit více rychlostních stupňů současně podržením levé páčky při vstupu do zatáčky, ale i tak to bude nějakou dobu trvat a nebudete mít situaci plně pod kontrolou.

Příchod Metcalfeho, Viviana, Smithe a Beaumonta na místo setkání, na úpatí fascinující řady vlásenek a do oblasti bez jakéhokoli signálu mobilního telefonu (k Harryho zlosti) je předzvěstí série píšťal od Chudé pneumatiky z jejich kompaktů, všechny dobře klepající při zatáčení dovnitř i ven. A protože jsme všichni očividně měli stejný nápad a koupili jsme si sendviče na benzínce, všichni jsme si sedli a snědli je na zdi. Břicho plné Deane a já beru 208 GTi a jdeme hledat nějaké krásné místo pro fotografie.

První věc, která vám v novém padne do oka Peugeot toto je jeho malé písmeno volant... Je vhodnější pro videohry než skutečný stroj, a je tak malý, že vypadá, jako by byl vypraný po vyprání v 90stupňovém úhlu v pračce. Nejen, že je podivně malý, ale částečně pokrývá i otáčkoměr a rychloměr.

GLI interiérStejně jako Clio nevypadají jako plastové kabiny, které byste od malého Francouze čekali. Ve středu palubní desky je také velká obrazovka, ale nejlepší je madlo. Rychlost v kovu, který přináší pocit bezpečí a jistoty, že už je to skvělá převodovka.

Když jsme tam poprvé jeli, tam 208 GTi Velmi nás to zklamalo: silnice na jihu Francie byly příliš krásné na to, abychom se opravdu bavili. Dnes chceme vidět, zda se situace změní na našich oblíbených silnicích – a mnohem náročnějších než na francouzských. Už je to dlouho, co jsem na tuto cestu vkročil, ale dobře si pamatuji její nemožné zatáčky. A přesto se na to Peugeot dívá jako na přímku. Cesta, původně se dvěma vozovkami, prochází širokým a otevřeným údolím, pak se zužuje, až se z ní stane jediná vozovka, když se údolí uzavře a stane se jakousi roklí v horách. Je to trať plná nerovností a nerovností, které auto vyvádějí z rovnováhy, ale dobrá viditelnost umožňuje násilně otevřít plyn.

Je to zábava a pozastavení GTi bez problémů absorbuje většinu výpadků. Svým způsobem 208 je stále příliš dokonalý, zejména na nepříliš drsnou notu motoru, ale čím víc s ním jezdíte a namáháte, tím víc si uvědomujete, jak dobře je o něj pečováno. 1,6litrový přeplňovaný motor s výkonem 200 koní má extra výkon, ale skutečnou hvězdou je odpružení. Peugeot tvrdí, že k vývoji GTi nepoužil dráhu, a jak jsem pochopil, byla to dobrá věc, protože měkkost a dlouhá dráha odpružení mu umožňují projíždět zatáčky jednu po druhé hladce a plynule. souvislá cesta. Zadní část 208 přichází do hry, ale je tišší než u Clia. Několikrát se 208 při pozdním brzdění do ostré zatáčky rozjela bokem, ale bylo snadné ji chytit a daleko od srdcervoucích driftů starého Peugeotu GTi.

Usilovně hledáme to správné místo pro fotky (myslím, že je to tím, že se moc bavím a nechci přestat, takže vybírám vše, co Dean nabízí), a nakonec navrhuji, aby Smith pravák s mírným vroubkováním obočí. "Možná ji dokonce dokážu přimět, aby zvedla kolo," odvážím se.

Dean vstává se svým Nikonem a já mizím za zatáčkou. O třicet sekund později se dostanu ven z boule, když ve vzduchu není jedno, ale všechna čtyři kola. Zajímalo by mě, jaké bude přistání, také vidím, že poblíž je nová zatáčka a že budu muset připravit auto, jakmile položí pneumatiky na zem. Odpověď: velmi dobře. Tam 208 je to jedno z nejlepších aut na „létání“, a to i díky odpružení, které velmi dobře reaguje na přistání. Představte si, že se vrhnete na postel: ideální je matrace dostatečně měkká, aby absorbovala náraz, aniž by vyskočila, ale zároveň dostatečně podpěrná, abyste necítili lamelové dno nebo prkna pod ní. Je to ošemetná kombinace, ale Peugeotu se to povedlo.

Zpět na místo setkání (nebo místo na piknik, podle toho, jak jste podobní Bear Grylls), jsem se rozhodl vyzkoušet Mini po Peugeotu, protože motoru sdílené, i když je výkonnější než 11 hp. Trochu lásky design Mini je tak jedinečné a nekonvenční, zatímco ostatním připadá příliš falešné a retro, ale všichni souhlasí s tím, že je to kvalitní auto. Uvnitř je nízká a malá a díky svislému čelnímu sklu je ještě intimnější než ostatní. THE místa ne příliš podporující, aleAlcantara na volantu to vypadá nemístně, ale jinak je to zajímavé a velmi intimní místo, i když ho srovnáme s jinými uchazeči.

Opakováním stejné trasy s Mini, kterou jsem před pár minutami prošel v Peugeotu, nemohl být kontrast mezi těmito dvěma výraznější. Ve srovnání s Peugeotem JCW vypadá to na půl cesty pozastavení... Vždy je zaneprázdněna nárazy a nerovnostmi a v zatáčkách se zarputile drží na asfaltu. Tlumiče jsou v pořádku, ale celkový pocit je jako auto ve stylu motokáry s okamžitou reakcí. Zaměřuje se na rohy jako ohař, najde všechny svahy proti krádeži a zamkne vpředu, když zabrzdíte. A pak je to velmi rychlé.

Zatímco Peugeot vám umožňuje zcela vypnout ESP, Mini JCW má režim Sportovní a tři úrovně DSC, které můžete použít. Nastavení Sport ovlivňuje obojí řízení jak při dodání, tak pokud se nikdy nevzdáme extra síly, řízení v tomto nastavení bude příliš fyzické, zvláště na klikatých a hrbolatých silnicích, jako je tato. Brzy se ale naučíte spoléhat na přidanou hmotnost a přesnost sportovního režimu, díky čemuž bude Mini fungovat v těsných zatáčkách na plný výkon a užívat si jeho lesk.

Od nejmenších po nejvyšší. Skočme na Juke My nedělali a podmínky jsou již dobré. V volant je příjemný na dotek a krytý Alcantara na správných místech (i když není nastavitelná do hloubky), I místa jsou pohodlné a Rychlost tento průvodce. Viditelnost je vynikající, a to jak na silnici, tak na kapotě, charakterizované dvěma kopulemi, které vypadají jako vypouklé žabí oči. Jelikož Mini má stejný motor jako 208, sdílí ho Juke s Cliem. Abych byl rychlý, je to rychlé, ale kde je RS (který má sací potrubí и блок jiný) má звук rozhodl, plný kloktání, mumlání a tleskání, Nissan má špatný soundtrack. Jedná se o druh mělké pračky s píšťalkou v nose (nehledě na to, že promoce velikost děla).

Na druhou stranu pohled z výšky silnice je povzbudivý. Cítíte se neporazitelní a nutí vás řídit Nissan po nerovnostech a nerovnostech, jako byste řídili auto. táhnout za jeden provaz, roll klesá ale baricentr dlouhodobě a dlouhodobě pozastavení pod těmi kreslenými podběhy kol se cítí a jak. Výsledkem je stroj, který nemá nejmenší přesnost, když zatáhnete za krk. S tímto čtvercovým rozvorem si nejprve myslíte, že je snadné proklouznout dovnitř a ven ze zatáček, pokud narazíte na brzdný bod, ale pak zjistíte, že zadní část je inertní a nebude následovat vpředu. Pokud v zatáčkách příliš otevřete plyn, stane se trakce problémem, protože odpružení jen obtížně drží obě přední kola na zemi, i když naštěstí reakce Juke v této oblasti není náhlá a nezanechává šediny.

Musím přiznat, že když vstoupím do Fiesty, oddechnu si. První dojem je, že je to uklidňující a přímočarý stroj: trochu jako chlap, který se vám dívá přímo do očí a silně vám podává ruku. V volant přizpůsobí se vám, pedály jsou v perfektní poloze a sedák Recaro je díky bočním ramenům příjemně nízký a pohodlný. Jediné nevýhody jsou Plasty vypadat trochu chatrně a tucet malých tlačítek pro rádio, telefon a CD přehrávač, které se zdají být náhodně umístěny na palubní desce.

Zatlačím na startér, vložím první kolík, který najdu, uvolním, zvednu nohu z plynu v bodě kabelu a hlučná párty zvedá vnitřní kolo jako pes na kandelábr. Zní to jako ta nejjednodušší věc na světě a je to dobré znamení, že to bude zábava. Jeho 1.6 EcoBoost je motoru méně silný než společnost, ale také vyvolává nejpřirozenější reakce. Kromě toho rád chodí nahoru. Dokonce звук fantastické, s lehkým kovovým bzučením a Rychlost je mrštný a mrštný.

Při nízkých rychlostech se přední část pravidelně otřásá, ale ovládání je dobré a zpětná vazba dává řízení e рамка jsou skvělé, když se zvýší tempo. Pokud jde o vyvážení, připomíná Clio (ale s menší hmotností: Fiesta ST je nejlehčí ze soupeřů), s přední částí, která přesně sleduje trajektorii, a ostrou zadní částí, ale se snadnou ovladatelností. Úžasné je, že rám je živý a nastavitelný, ale když ho zatlačíte na doraz, neuvěřitelně se zklidní. Podvozek, řízení, brzdy a plyn spolu velmi dobře spolupracují, a to vám umožňuje mít větší volnost a v klidu překonávat i ty nejobtížnější zatáčky.

V určitém okamžiku přicházím na zatáčku s boulí, kterou můžete překonat nebo obejít. Očividně s hlučná párty Rozhodl jsem se to vzít naplno. A ST startuje. To je úžasné. Navzdory chybějícímu diferenciálu má Fiesta v následující dlouhé levé ruce dostatečnou trakci. Škoda, že už se stmívá, jel bych s tím hodiny. Když se vrátíme do Ryaderu, abychom se dostali do hotelu, je příjemné podívat se do zrcátek Fiesty a sledovat vlak kompaktních vozů, který jiskří uprostřed nyní temné pustiny. Toto je horké poklop nebe.

Při večeři Vivian říká, že si nepamatuje skupinový test, ve kterém si byli čtyři uchazeči tak podobní v kroku, ale tak odlišní ve stylu. Zdá se, že Harry má větší strach z lososa, kterého si objednal, a když se ho zeptáme, zda je vše v pořádku, zamumlá, že „omáčka chutná divně“. Všimněte si, že nabídka hovořila o holandštině. Harry se zamračí a řekne, že nutně potřebuje najít své brýle, ale nikdo se neodváží mu říct, že jsou na jeho hlavě.

Druhý den ráno, když se vracíme do údolí Elan, najdeme stejný ráj jako den předtím. Přijedu řídit My nedělalicož je nejlepší, když najde svůj dokonalý rytmus a příliš nezatěžuje krk. Jak Vivian řekl včera, „je ideální, pokud použijete sedm desetin jeho síly a necháte pár HP v záloze na předjíždění“. I když nikdy nenašel řízení necitlivější než Nismo ...

Pátý v žebříčku s těmito premisy Juke není to překvapení. Když přijde na rozhodování, koho posunout na čtvrté místo, vypadá to, že se blíží konec světa: bavíme se o tom Clio... Když ale na něm jedete po jiných soupeřích, okamžitě si všimnete, že je příliš velký a těžký. V hmotnosti Extra se cítí hrbolatý a při změně směru a postrádá živost a živost, kterou by měl malý hot hatch mít. (V Bedfordu dáváme veškerou konkurenci na váhu a zjišťujeme, že Renault Sport Clio je nejtěžší s 1.294 kg, přestože Renault tvrdí stejnou hmotnost jako staré Clio RS, tedy 1.204 kg. Je ještě těžší než Juke.)

Pro Harryho je největší problém s Cliem Rychlost"Vykopnutí manuální převodovky mohlo být také dobrou volbou, ale nová převodovka musela být naprosto dokonalá." Na druhou stranu to vypadá jako první pokus a překáží zábava. “ Vivian je kategorická: „od hvězd ke stáji. Skoro se mi chce plakat. "

Nemohu odolat: ve třetím testu potřebuji udělat poslední kruh. Přejezdy ruční brzdy na blátivém parkovišti na konci silnice signalizují, že vás láká zábava. 208 GTi... To není ideální (pozn promoce s trochu více charakterem a citlivějším řízením), ale můžete jej bez problémů posunout až na hranici možností. Jak říká Vivian, hbitost a lehkost рамка jsou vynikající jak na těchto silnicích, tak v každodenním životě. V určitém okamžiku Harry nechce jít znovu dolů: „Pro mě je to pro tento test skutečné překvapení. Je příjemné mít zase jednoho Peugeot mezi velkými. "

Nepochybně na kůži Mini zdá se, že je nejrychlejší ve skupině: někdy je tak hladová, že je těžké najít rytmus. Vivian to miluje: „S ní to vypadá, že se ohýbá a točí kolem jednoho bodu, Sedadlo Řidič. A pak tohle zajmout do nekonečna. Pokud najednou uprostřed silnice vyskočí ovečka, jediné auto, se kterým bude mít šanci, je Mini, díky řízení drsné a velmi přímé odpovědi. S Mini si můžete vybrat dráhu s milimetrovou přesností, křivku po křivce, jednu za druhou, rozhodně a rozhodně. “ Zatímco JCW je mnohem dražší než ostatní uchazeči, může to udělat levnější Cooper S nebo JCW, ale Mini je na druhém místě.

První místo je jednomyslné Fiesta ST. „Když vezmeme v úvahu všechny věci – a máte pocit, že Ford myslel opravdu na všechno – přesně takové by sportovní malý kompaktní vůz měl být,“ říká Vivian. Je komplexní, přizpůsobivý, citlivý a přístupný. Nebude nejrychlejší, učenlivý, ani nejbohatší na trakci, ale celkově bude nejvíce „spravedlivý“, všechny komponenty spolu ladí, od jízdní polohy přes široké podání výkonu až po zásadní ovládací prvky a progresivní. Je tak dobře navržený, že pokud se za krásného slunečného dne ocitnete před vzdálenou a klikatou velšskou uličkou, nebudete v ní chtít být. volant než kdokoli jiný.