Ford Fiesta VI vs Škoda Fabia II a Toyota Yaris II: na velikosti záleží
Když byl Ford Fiesta VI na trhu několik let, Škoda Fabia II a Toyota Yaris II právě debutovaly. Důsledky toho lze vidět pouhým okem. Malý Ford vyniká svým stylem, je hranatý a celkově neatraktivní.
Soutěžící nejsou nijak zvlášť smyslné, ale rozhodně jsou hezčí a především vypadají moderněji. Ti však pouze přihlížejí, protože Škoda ani Toyota nepřinesly do svých bestsellerů technickou revoluci - Fabia II i Yaris II jsou vytvořeny evolucí předchozích modelů. Pro uživatele je to jen plus, protože obě firmy místo experimentování s novými řešeními využily to, co bylo dobré, vylepšily to, co bylo potřeba změnit, a vytvořily solidní auta.
Možná někoho napadne, že by bylo spravedlivější zahrnout do srovnání nejnovější, mnohem atraktivnější Fiestu. Tento model se však prodává tak krátkou dobu, že je těžké najít zajímavé nabídky na sekundárním trhu - pamatujte, že taková mladá auta zřídka změní majitele bez vážného důvodu (může to být kolize nebo nějaká skrytá vada). Najít spolehlivou kopii mezi 3 nebo 4 lety starými auty je mnohem jednodušší. Srovnání Fordu Fiesta VI se Škodou Fabia II a Toyotou Yaris II navíc ukazuje, že za stejnou částku pořídíte auta s podobnou užitnou hodnotou, ale různého stáří.
To je velmi důležité, když je rozpočet omezen např. do 25 1.4. zlotý. Za tolik si můžete pořídit Ford Fiesta VI s úsporným dieselem 1.2 TDCi, Škodu Fabia II v základní verzi s benzínem 3 HTP nebo 1.3dveřovou Toyotu Yaris II 2008 - vše vozy 5. roku výroby. , je nabídka Fordu nejatraktivnější, zejména proto, že si můžete dovolit naftový motor s průměrnou spotřebou maximálně 100 l / 6 km - konkurenti se stejnými ekonomickými jednotkami jsou minimálně . zlotý.
Diesel jistě snižuje náklady na každodenní provoz, ale malá auta nemají dostatečný rozdíl ve spotřebě paliva oproti benzínovým autům, aby riskovala častější a dražší problémy s pohonem, které se v budoucnu ukážou jako nevyhnutelné. Pokud srovnáme naše hrdiny s podobnými benzinovými motory, pak cenová atraktivita Fiesty jen poroste. Bohužel často nižší pořizovací cena znamená vyšší náklady na údržbu. Zkusme tedy přijít na to, zda má Fiesta co skrývat a proč musí nejmenší Toyota platit nejvíce.
V Toyotě Yaris kupující vidí především vůz, který zaručuje provozuschopnost, a proto ochotně zaplatí více než mnozí konkurenti, kteří mohou nabídnout více, například z hlediska prostoru. Vše nasvědčuje tomu, že druhá generace Yarisu ty, kteří si ji koupí, nezklame. Je to opravdu solidní auto, ale ne tak praktické jako jeho konkurenti, protože má méně místa na zadním sedadle a v kufru.
To je však problém pouze pro toho, kdo hledá náhradu za rodinný vůz. Jestli Yarisu používá jeden nebo dva lidé, je to vlastně jedno. Oceníme však nízkou spotřebu litrového motoru Toyoty (v průměru necelých 5,5 l/100 km). Jízdní dynamika je také dobrá, ale pouze do rychlosti 80 km/h. Pro ty, kteří cestují na delší trasy, doporučujeme motor 1.3/80 HP, díky kterému není předjíždění ve vyšších rychlostech žádný problém. Na sekundárním trhu najdeme i mnohem dražší Yaris s naftovým motorem 1.4 D-4D/90 k. Jedná se o nejživější verzi a zároveň nejekonomičtější, ale jako jediná nezaručuje spolehlivost pohonu.
Suma sumárum: Toyota Yaris II s benzínem pod kapotou není příliš problematická, ale horší než oba konkurenti v přesném sladění podvozku a přesnosti převodovky.
Lépe si s tím poradila Škoda Fabia a máme velký výběr motorů. Největší výhodou je však funkční karoserie - B-čko nemá větší interiér a vůz je k mání i jako rodinné kombi. Krása Fabie II je mírně řečeno kontroverzní, ale tři roky po premiéře už můžeme říct, že jde o upravený model. Ani v prvních exemplářích oprav jich nebylo tolik, pokud se dotýkaly drobných detailů, jako jsou madla zadní police.
Na trhu s náhradními díly je nejoblíbenější verzí motoru 3válcový motor 1.2 HTP s výkonem 60 nebo 70 k. Má nízkou pracovní kulturu a poskytuje průměrný výkon, ale ukazuje se jako spolehlivý. Benzín 1.4 / 85 km se zdá optimální. Fabii si samozřejmě můžeme pořídit i s dieselem 1.4 TDI nebo 1.9 TDI, ale to je drahá nabídka jen pro toho, kdo hodně jezdí.
Ford Fiesta je ve srovnání nejstarším provedením, ale nelze mu to příliš vyčítat. Pod hranatou karoserií je jeden z největších interiérů ve třídě B a prostorný kufr o objemu 284 litrů. Stojí za zmínku, že v roce 2004 byly provedeny změny, které eliminovaly případy rychlé koroze. Přesnost řízení je chvályhodná, ale odolnost podvozku je o něco horší než u Fabie a Yarisu, i když je stejně jednoduchá.
Fiesta VI posledních let výroby je nejčastěji vybavena motorem 1.25 / 75 k. - oproti soupeřům není moc dobrý, ale pro dynamickou jízdu musíte sáhnout po motoru 1.4/80 k. Bohužel se v procesu provozu víceletého vozu může ukázat, že Ford není tak odolný jako jeho konkurenti a budete muset stránky navštěvovat častěji.
Ford Fiesta VI – Ve skupině vozů segmentu B vyrobených před pár lety za pár tisíc zlotých je Fiesta VI zajímavou nabídkou. Jeho největší předností je funkční tělo a relativně nízké náklady na údržbu.
Vnější design je slabou stránkou Fiesty, ale jak na použitelnost, tak na karoserii si nelze vážně stěžovat. Vepředu je jízda pohodlná, vzadu je mnohem utaženější - je zde o něco méně místa než ve Fabii, ale více než v Yarisu. Kufr je podobný. S objemem 284/947 litrů je uprostřed balení.
Zařízení? Dost špatné, alespoň v první fázi výroby (airbag řidiče a posilovač řízení). Samozřejmě na trhu najdete auta obohacená o mnoho přírůstků, ale většinou jsou z dovozu a mají pohavarijní historii.
V polské specifikaci byla Fiesta zpočátku k dispozici pouze s motorem 1.3. Jedná se o starou konstrukci a její největší výhodou je, že funguje s instalací LPG bez větších problémů. Doporučujeme motor 1.25, protože poskytuje dobrou rovnováhu mezi výkonem a spotřebou paliva. Pro příznivce turbodieselů doporučujeme motor 1.6 TDCi (import).
Má stejnou odolnost jako 1.4 TDCi, ale přesvědčí mnohem lepší dynamikou. Poznámka: Fiesta s jednotkami 1.4 a 1.6 nebyla v Polsku nabízena, proto doporučujeme být při nákupu obezřetný - rozbitých aut je hodně.
Šestou generaci Fiesty lze pořídit za rozumnou cenu. Ceny automobilů od začátku výroby začínají na přibližně 11 tisíc rublech. zlotých, zatímco za kopie po modernizaci musíte zaplatit 4-5 tisíc. více zlotých. To není mnoho, když se vezme v úvahu stáří a slušná výdrž. Ano, model má řadu nedostatků a není standardem kvality a životnosti, ale díky mírnému počtu vážných poruch (většinou elektrických poruch) a levných náhradních dílů lze Fiestu provozovat bez utrácení mnoha peněz.
Doplňující informace: Fiesta VI je zajímavou alternativou k Fabii II a Yarisu II. Ano, nevypadá příliš bláznivě, neláká na špičková technická řešení (vůz debutoval v roce 2001), ale z hlediska provozu vypadá opravdu uspokojivě - levné náhradní díly i v autorizovaném servisu. Důležitou výhodou je také velmi atraktivní cena na sekundárním trhu.
Škoda Fabia II - Škoda Fabia II generace se začala prodávat začátkem roku 2007. I když je navenek úplně jiný, je technicky velmi podobný svému předchůdci.
Silueta těla je nejkontroverznější. Shodneme se, že Fabia II by mohla vypadat lépe. Ale bude mít pak stejně prostorný interiér? To asi ne a i vzadu se 190cm vysocí lidé svezou v pohodě a ještě mají trochu místa nad hlavou. Baby Škoda přesvědčí i dobrými materiály použitými v kabině - na rozdíl od těch použitých ve Fabii I. Standardní výbava není bohatá (včetně ABS a posilovače řízení), ale hned 4 sériové airbagy si zaslouží pozornost.
Na sekundárním trhu má nejvíce nabídek Fabia s 1.2 HTP. Jedná se o 3válcovou jednotku s ne nejlepší kulturou práce a nepříliš velkým výkonem: 60 nebo 70 koní. Kupující si jej vybrali především kvůli nižší ceně než vozy se 4válcovým motorem 1.4/85 k. Po stránce odolnosti tomu však nelze příliš vyčítat – problémy s napínákem rozvodového řetězu a vyhořením ventilového sedla byly u minulé generace odstraněny. Dobré hodnocení si zaslouží také odpružení - ačkoli je velmi jednoduché, umožňuje vám cítit se v autě sebejistě.
Ojetá Škoda Fabia II není levná, ale pokud si nějakou vyberete, nebudete se muset starat o její využití. Je to dáno nízkou poruchovostí a i když se něco rozbije, budeme mile překvapeni cenami originálních náhradních dílů. Často jsou tak atraktivní, že nemá cenu hledat levnější náhražky pochybné kvality. Standardní kontroly se provádějí každých 15 tis. km, a jejich cena se pohybuje od 500 do 1200 PLN - dražší zahrnuje i výměnu vzduchového a pylového filtru, brzdové kapaliny a stěračů.
Doplňující informace: Škoda vydala úspěšný vůz. I když má někdo problém přijmout karoserii s nezvyklými proporcemi, stále musí uznat, že málokterý vůz třídy B dokáže poskytnout stejně vysoký jízdní komfort v obou řadách. Fabia II těží také z nízké údržby díky dobré odolnosti, jednoduché konstrukci a levných dílů.
Toyota Yaris II - Toyota Yaris druhé generace je velmi populární na sekundárním trhu. Na rozdíl od předchůdce vypadá vůz mnohem zajímavěji, a to při zachování vysoké odolnosti proti opotřebení.
Zvenku vypadá Yaris atraktivně, ale design interiéru působí dost nejednoznačným dojmem. Svérázná středová konzola s vertikálně umístěnými knoflíky, displej s rychloměrem uprostřed... Někomu se bude líbit, někomu ne. To ale není vše, protože městské auto musí být spolehlivé a hlavně kompaktní dopravní prostředek na krátké vzdálenosti.
Plusem je dostatek úložného prostoru a posuvné zadní sedadlo. Nedostatkem je množství místa pro nohy v zadní řadě sedadel, zvláště ve srovnání s popsanými soupeři. Naštěstí se materiály v interiéru ukázaly jako docela odolné.
V Polsku Yaris se základním motorem 1.0 / 69 hp. je bestseller. Jedná se o dost slabý pohon, vyznačující se nízkou kulturou práce (R3), ale na klidnou jízdu městem stačí (jeho výkon je horší než u Fiesty 1.25 a Fabie 1.2). Nespornou výhodou tohoto motoru je nízká spotřeba paliva a vysoká spolehlivost.
Doporučujeme koupit Yaris s motorem 1.3 / 87 km nebo naftovým motorem 1.4 D-4D, ale to jsou vysoké náklady. Pozor na automatické převodovky: strašně fungují, zhoršují akceleraci. CVT fungují lépe, i když – pokud se něco pokazí – finančně „pojďme“!
Na sekundárním trhu je oceňován mladistvý Yaris. Za ojeté 4 roky staré auto zaplatíme zhruba stejně jako o rok mladší lépe vybavená Fiesta. Nejde přeci o nesmyslnou koupi – dostaneme o něco méně funkční auto, ale rozhodně odolnější, které se pak bude snáze prodávat. Originální náhradní díly jsou poměrně drahé, ale odolné.
Doplňující informace: Yaris II je auto, které stojí za zvážení, hlavně kvůli jeho pěknému vzhledu, nízké ztrátě hodnoty a uspokojivé životnosti. Základní motor 1.0 R3 je také třeba považovat za silnou stránku modelu, protože ačkoliv není příliš dynamický, ukazuje se jako skutečně ekonomický. Bohužel, potenciální kupci se musí vyrovnat se značnými náklady jak na nákup, tak na servis v autorizovaném servisu.
kategorizace
1. Škoda Fabia II – Škoda Fabia boduje ve všech oblastech – je málo poruchová, prostorná, dobře vyrobená a levná na provoz. To vše ospravedlňuje poměrně vysokou cenu na sekundárním trhu.
2. Toyota Yaris II – Toyota Yaris II je drahá a má nejmenší interiér ze všech porovnávaných vozů. Druhé místo si zaslouží za vysokou odolnost proti opotřebení.
a mírná ztráta hodnoty.
3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler je mnohem lepší než Toyota, pokud jde o jízdní výkon a velikost kabiny. To však neodpovídá jeho odolnosti, která je u ojetého vozu velmi důležitá.
Doplňující informace: Těžká volba? To lze usnadnit, pokud upřednostníte vlastnosti dítěte, které hledáte. Pokud je jedním z nich prostorný interiér, pak Škoda Fabia, povýšená na standardy třídy B, bude tou nejlepší volbou ze tří nabízených. Je to také rozumný návrh díky vysoké životnosti a nízkým nákladům na údržbu. Toyota Yaris II se ukazuje jako nejdražší, ale porouchá se velmi zřídka a i po několika letech ji lze snadno prodat za dobrou cenu. Fiesta přitom nejvíce ztratí na hodnotě, ale ani její provoz by neměl být drahý.
Které auto má nejširší interiér?
Źródło:
