Volkswagen Sirocco. Klasika s charakterem

Dostal jméno po horkém a suchém větru na Sahaře a rozfoukal zbytky showroomových modelů Volkswagen, které byly v sedmdesátých letech odsunuty stále zablokovaným pohonem zadních kol. Měl motor vpředu napříč a pohon předních kol i sklopnou zadní lavici. Na sportovní auto nezvyklé.

Dnes se tomu nelze divit, ale před 40 lety měla rychlá auta většinou poháněná zadní kola a jejich praktická stránka zůstala nedostatečná. Často se sotva vešel řidič, natož jeho zavazadla. Scirocco bylo inovativní ve dvou ohledech. Předznamenal novou, moderní generaci Volkswagenu a tvrdil, že při řízení sportovního vozu se člověk nemusí vzdávat četných firem a velkých nákupů.

Kromě modelu K70 převzatého od NSU byl prvním Volkswagenem s pohonem předních kol Passat, představený v květnu 1973. Další bylo Scirocco, které debutovalo v Ženevě na jaře 1974, následované Golfem v létě. První vlnu novinek uzavřelo na jaře 1975 malé Polo. Scirocco byl specializovaný model a brzký debut lze vysvětlit touhou „zvednout prach“ před představením klíčového modelu značky Golf. Oba vozy měly společnou podlahovou desku, zavěšení i převodovku. Oba stylizoval Giorgetto Giugiaro a dovedně použil stejné téma k vytvoření dvou různých vozů.

Různé, ale související. Nejen designem a vzhledem, ale také svou univerzálností. Myšlenka Scirocco byla podobná myšlence Mustang nebo Capri. Bylo to krásné, praktické auto sportovního vzhledu. Atraktivní, ale bez neřestí. Z tohoto důvodu původní nabídka motorů začínala se skromným 1,1L s 50 hp. Umožnil zrychlit na „stovky“ za 18 sekund, ale umožnil užít si krásné auto levně. Srovnatelný Ford Capri 1.3 byl ještě o něco pomalejší. Kromě toho byly k dispozici 1,5litrové jednotky s výkonem 70 a 85 koní. Nejrychlejší Scirocco zrychlilo na 100 km/h za 11 sekund. Nebyl žádný nadprůměr, alespoň zpočátku.

Volkswagen měl objem kufru 340 litrů, který bylo možné zvětšit na 880 litrů, Ford Capri měl odpovídající velikosti 230 a 640 litrů, Scirocco mělo kratší rozvor a na délku necelé 4 metry. Nebyl ani vyšší, ani širší. Designéři to „sbalili“ jako batoh vzorného skauta. Velikostně podobný Fiat 128 Sport Coupé měl zavazadlový prostor o objemu 350 litrů, ale bez velké zádi a měl pouze 4 místa. Prostorné interiéry s malými vnějšími rozměry byly silnou stránkou francouzských výrobců. Ale ani oni si netroufl měřit sportovní vozy stejným metrem. Změnu přístupu ke stavbě „zábavného auta“ nejlépe vynikne při srovnání Scirocca s jeho přímým předkem, Volkswagenem Karmann Ghia (Typ 14). Nový sportovní model byl sice menší než jeho předchůdce a asi o 100 kg lehčí, ale nabízel mnohem víc, většinou 5 míst uvnitř.

Celkem první Scirocco používalo osm motorů v rozmezí od 50 do 110 koní. Nejvýkonnější z nich, 1.6, se připojila v srpnu 1976 a o tři roky později se stala první a jedinou 5stupňovou převodovkou. Byl vybaven mechanickým vstřikováním Bosch K-Jetronic. Byl o chlup před uvedením Golfu GTI se stejným motorem a debutoval v roce 1976 ve Frankfurtu nad Mohanem. Tyto vozy měly téměř stejné vlastnosti, i když Scirocco bylo podle oficiálních technických údajů o něco rychlejší.

Druhá generace Scirocco se vyráběla v letech 1981-1992. Byl větší a těžší. Vážil tolik jako Karmann Ghia, nebo dokonce více, v některých verzích se blížil tunám. Karoserie však měla nižší koeficient aerodynamického odporu C._x= 0,38 (předchůdce 0,42) a zakryl větší kmen. Stylově nepříliš originální, i když esteticky příjemné, Scirocco II, stejně jako ostatní vozy XNUMX, trpělo zašpiněním plastů. Dnes dokáže vzbudit zvědavost jako typické auto své doby.“

Viz také: Škoda Octavia vs. Toyota Corolla. Souboj v segmentu C

K jeho pohonu bylo v průběhu let použito 11 motorů o výkonu od 60 do 139 koní. Nejmenší měl objem 1,3 l, největší 1,8 l. Standardem byla tentokrát pětistupňová převodovka, volitelná pro „čtyřky“ jen s nejslabšími motory. Nejrychlejší byla varianta 16-1985 GTX 89V se vstřikováním 1.8 K-Jetronic a 4 ventily na válec. Byl schopen vyvinout 139 hp. a vyvinout maximální rychlost 204 km/h. Jako první zkřížil „dvě smečky“, sériové Scirocco.

Neschopnost vymanit se z diktátu „maximální účinnosti“, která se projevuje u nízkého C-faktoru._x a nízkou spotřebou paliva a „tvarem funkce otroka“, jim automobiloví designéři osmdesátých let dodali charakter limitovanými edicemi a dalšími pozoruhodně zdobenými a vybavenými verzemi. Extrémně efektivní a reprezentativní pro desetiletí první vlny elektronického šílenství je Scirocco White Cat z roku 1985, celá bílá. Nejpozoruhodnější je experimentální dvoumotorový Scirocco Bi-Motor. Postaveny dvě kopie. První, vyrobený v roce 1981, měl dva motory 1.8, každý o výkonu 180 k. každý, díky čemuž dokázal zrychlit na 100 km/h za 4,6 s a dosáhnout téměř 290 km/h. Druhý model z roku 1984 měl dva 16ventilové motory 1.8 se vstřikováním K-Jetronic o výkonu 141 koní každý. Dostal ráfky od Audi Quattro a palubní desku s ukazateli z tekutých krystalů, vyvinutou společností VDO.

Bylo vyrobeno 504 153 Scirocco první generace a 291 497 Scirocco druhé generace. Málokdo přežil v dobrém stavu. Jejich styl a silnější motory byly příliš lákavé.

Volkswagen Sirocco. Technické údaje vybraných verzí.

model	LS	GTI	GTX 16V
Ročenka	1974	1976	1985
Typ karoserie / počet dveří	hatchback / 3	hatchback / 3	hatchback / 3
Počet sedadel	5	5	5
Rozměry a hmotnost
Délka x šířka x výška (mm)	3845/1625/1310	3845/1625/1310	4050/1645/1230
Rozchod vpředu/vzadu (mm)	1390/1350	1390/1350	1404/1372
Rozvor (mm)	2400	2400	2400
vlastní hmotnost (kg)	750	800	1000
Objem zavazadlového prostoru (l)	340/880	340/880	346/920
Objem palivové nádrže (l)	45	45	55
Řídící systém
Тип топлива	benzín	benzín	benzín
Počet válců	4	4	4
Kapacita (cm3)	1471	1588	1781
hnací náprava	přední	přední	přední
Převodovka, typ/počet převodových stupňů	manuál / 4	manuál / 4	manuál / 5
Производительность
Výkon (hp) při ot./min	Na 85 5800	Na 110 6000	Na 139 6100
Točivý moment (Nm) při ot./min	Na 121 4000	Na 137 6000	Na 168 4600
Zrychlení 0-100 km/h (s)	11,0	8,8	8,1
Rychlost (km / h)	175	185	204
Průměrná spotřeba paliva (l/100 km)	8,5	7,8	10,5

Viz také: Takto vypadá Golf nové generace