Palivový filtr nafty - důležitá pravidelná výměna
Výměna palivového filtru u benzínových motorů obvykle nezpůsobuje vážné problémy: po takové operaci se motor pravidelně „zapaluje“ a udržuje stabilní otáčky. Jiná situace může být při výměně naftových filtrů u dieselových agregátů, a to jak s mechanickým vstřikovacím systémem, tak se systémem common rail. Někdy se po provozu objeví problémy se startováním naftového motoru nebo se za jízdy dusí nebo zhasíná.
Čistota a správná volba
V dieselových agregátech se používají různé typy naftových filtrů: nejběžnější jsou tzv. plechovky s filtračními vložkami. Odborníci doporučují vyměnit je právě teď, tedy před nástupem zimní sezóny. V případě tzv. plechovkových filtrů by se měly vyměnit za nové. Na druhé straně u filtrů vybavených filtračními vložkami se tyto vyměňují po důkladném vyčištění těles filtrů a sedel, ve kterých jsou instalovány. Pečlivě byste si měli prohlédnout i palivové potrubí, včetně takzvaného zpětného potrubí, jehož úkolem je odvádět přebytečné palivo do nádrže. Pozornost! Při každé výměně filtru používejte pouze nové svorky. Při rozhodování o výměně naftového filtru za nový je nutné jej správně seřídit - pracovat pouze na motorovou naftu nebo i na bionaftu. To musí být provedeno v souladu s doporučeními výrobce automobilu a pomocí katalogu náhradních dílů (nejlépe od známých výrobců). Dílny umožňují i použití náhražek, pokud jsou jejich vlastnosti % kompatibilní s originálem.
Krvácení různými způsoby
Při každé výměně palivového filtru nafty důkladně odvzdušněte palivový systém vozidla. U různých typů naftových motorů je postup odlišný. U motorů s elektrickým palivovým čerpadlem k tomu několikrát zapněte a vypněte zapalování. Odvzdušnění palivového systému u dieselových motorů vybavených ruční pumpou trvá mnohem déle. V tomto případě by se měl použít k naplnění celého systému, dokud se místo paliva nenačerpá vzduch. Odvzdušnění je stále odlišné u starších typů dieselových agregátů, kde byl dieselový filtr umístěn před mechanickým podávacím čerpadlem. Díky takovému systému se palivový systém sám odvzdušňuje ... ale teoreticky. V praxi z důvodu opotřebení čerpadla není schopen normálně čerpat motorovou naftu. Proto se před prvním spuštěním starého vznětového motoru po výměně palivového filtru doporučuje naplnit jej čistou naftou.
Šlápl jsem na plyn a ono to... zhaslo
Někdy se však i přes pečlivě vybraný filtr nafty a správné odvzdušnění palivového systému motor „rozsvítí“ až po pár sekundách nebo nenaskočí vůbec. V ostatních případech zhasne za jízdy nebo se automaticky přepne do nouzového režimu. Co se děje, je na vině jen výměna filtru? Odpověď zní ne a nežádoucí příčiny je třeba hledat jinde. V některých případech mohou být výše uvedené problémy s motorem důsledkem např. zaseknutí vysokotlakého čerpadla (u vznětových motorů se systémem common rail). V mnoha případech je to usnadněno odtažením rozbitého vozidla a poškození čerpadla obvykle vede k vážnému (a nákladnému opravě) znečištění celého palivového systému. Další příčinou problémů se startováním naftového motoru může být také přítomnost vody v naftovém filtru. Ten totiž zároveň funguje jako odlučovač vody, který zabraňuje pronikání vlhkosti do systému přesného vstřikování a poškození vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů. Odborníci proto doporučují u vozů vybavených odlučovačem vody nebo filtrem s odlučovačem vypouštět vodu z odlučovače-septiku. Jak často? V létě stačí jednou týdně a v zimě by se tato operace měla provádět alespoň každý den.
