Fiat Punto - krásná a rozumná nabídka

I přes odstup času je Fiat Punto zajímavou nabídkou pro řidiče, kteří hledají krásné a prostorné auto za rozumnou cenu. Italské miminko zůstává i při pozdějším použití kapesní.

Třetí generace Fiatu Punto je již skutečným veteránem segmentu B. Vůz debutoval v roce 2005 jako Grande Punto. O čtyři roky později byl omlazen a přejmenován na Punto Evo. K další modernizaci v kombinaci s redukcí názvu na Punto došlo v roce 2011.

Roky plynou, ale Punto stále vypadá skvěle. Mnozí říkají, že jde o nejkrásnějšího zástupce segmentu B. Není divu. Ostatně design karoserie měl na svědomí Giorgetto Giugiaro. Kompromisem za atraktivní linii karoserie je průměrný výhled z místa řidiče – šikmý A-sloupek a masivní C-sloupek zužují zorné pole. Nejnovější modernizace měla pozitivní dopad na vzhled vozu. Z nárazníků byly odstraněny velké nelakované plastové vložky. Ano, byly odolné proti poškrábání a úspěšně nahradily ... parkovací senzory. Estetika rozhodnutí však byla kontroverzní.

S délkou 4,06 metru zůstává Punto jedním z největších vozů v segmentu B. Má také nadprůměrný rozvor 2,51 metru, což je údaj, který u mnoha jeho nejnovějších konkurentů nenajdete. Ve výsledku samozřejmě hodně místa v kabině. V Puntu mohou cestovat čtyři dospělí – místa pro nohy i hlavu bude dostatek. Vysocí lidé, kteří musí sedět vzadu, si mohou stěžovat na omezený prostor pro kolena.

Křesla i přes špatnou profilaci jsou pohodlná. Výškově nastavitelné sedadlo a duálně nastavitelný volant usnadňují nalezení optimální polohy za ovládacími prvky Punto. I ve spodní poloze je židle dost vysoká, což nevyhovuje každému.

Interiér Punta vypadá zajímavě. Silná montáž a vysoká tuhost karoserie zajistí, že kabina nebude vrzat ani při přejíždění nerovností nebo při jízdě po vysokých obrubnících. Škoda, že byly zakončeny na dotek nepříliš příjemnými materiály. Některé plasty mají ostré hrany. Nízké rozlišení obrazovky palubního počítače připomíná doby Punta. Trochu otravný je čas, který zabere procházení a čtení všech položek nabídky v počítači. Ergonomie kabiny navíc nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. Nejzávažnějším nedopatřením je ... volitelná loketní opěrka. V nízké poloze efektivně ztěžuje řazení.

Kufr pojme 275 litrů, což je důstojný výsledek. Další výhodou prsou je jeho správný tvar. Nevýhody - vysoký práh, absence madla na poklopu a pokles po sklopení opěradla zadního sedadla. V kabině by nebyly opomenuty další přihrádky pro uložení věcí. Existuje jen málo dostupných skříní a výklenků a jejich kapacita není působivá.

Řízení Electric Dual Drive neuchvátí svými komunikačními schopnostmi. Disponuje však unikátním režimem „City“, který minimalizuje námahu potřebnou k otáčení volantem při manévrování.

Charakteristiky odpružení Punta jsou dobrým kompromisem mezi ovladatelností a komfortem. Porovnáme-li Fiat s mladšími konkurenty, zjistíme, že podvozek není finalizován. Na jednu stranu umožňuje výrazné náklony karoserie v rychlých zatáčkách, na stranu druhou má problémy s filtrováním krátkých, příčných nerovností. Vzpěry MacPherson a zadní torzní nosník dobře zvládají útrapy jízdy na polských silnicích a opravy jsou snadné a levné.

Fiat maximálně zjednodušil ceníky Punta. K dispozici je pouze úroveň výbavy Easy. Standardní výbava zahrnuje manuální klimatizaci, ABS, přední airbagy, palubní počítač, elektricky ovládaná zrcátka a čelní skla. Škoda, že za nejjednodušší rádio, ESP (1000 PLN) a boční airbagy (1250 PLN) se musí připlácet.

Méně omezení při výběru verze motoru. Fiat nabízí motory 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) s., 130 Nm) a 1.3. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).

Nejnákladnější motory jsou 1.2 a 1.4 - první začíná na 35 PLN, za 1.4 je potřeba si připravit další dva tisíce. Základní motorka je příliš slabá na to, aby byla zábavná, ale městský cyklus zvládá celkem dobře, spotřebuje 7-8 litrů na 100 km. Nedostatek „páry“ pocítíme při jízdě mimo obec – zrychlení na „stovky“ zabere 14,4 vteřiny, zrychlení se zastaví kolem 156 km/h. Punto 1.4 je všestrannější s výkonem 77 koní. a 115 Nm pod kapotou. Zrychlení na 100 km/h trvá 13,2 sekundy a rychloměr může ukazovat 165 km/h. Dva nejslabší motory mají 8ventilové hlavy. Výhodou stále méně používaného řešení je příznivé rozložení točivého momentu. Přibližně 70 % trakční síly je k dispozici při 1500 otáčkách za minutu. Jednoduchá konstrukce a nízké síly činí 8V motory kompatibilní s plynovými instalacemi.

Punto s turbodmychadlem 0.9 TwinAir mělo cenu 43 45 zlotých. Dvouválcový motor vzhledem k jeho hlučnosti a vysokému apetitu paliva při aktivní jízdě nelze považovat za optimální volbu. Je lepší sestavit 1.4 0 a koupit variantu 100 MultiAir - rychlejší, kultivovanější, ovladatelnější a zároveň hospodárnější. Zrychlení z 10,8 na 7 km/h trvá 100 sekund a spotřeba paliva je 1.3 l/km. Pokud je Punto určeno pouze pro městský cyklus, nedoporučujeme turbodiesel Multijet - velká prodleva turba narušuje plynulý pohyb a filtr pevných částic nesnáší krátké jízdy.

Během osmi let mechanici dobře prostudovali design Punta a slabiny modelu, kterých je poměrně málo. Základ značkových náhrad je bohatý a náhradní díly objednané v autorizovaném servisu také nejsou drahé. To má pozitivní vliv na náklady na servis Punta po uplynutí záruční doby.

Facelift z roku 2011 nezbavil Punto všech známek stárnutí. Městský Fiat má však mnoho nepopiratelných předností a po nedávné cenové korekci zlevnil.