Fiat Punto I - auto pro dobrý start
Vždy píšou o skvělých autech, která jsou rychlá, drahá a divně vypadající. Mladí řidiči však musí někde začít, a protože najít fungující „Miminko“ je v dnešní době stejně pravděpodobné, jako najít ostatky dinosaura při plení plevele na vlastní zahradě, budete se muset poohlédnout po jiných modelech „na poprvé“. Nebo byste přesto začali své automobilové dobrodružství s Fiatem?
Není co klamat – pár desítek hodin s „vláčkem“ na střeše z nikoho řidiče neudělá. Tím se mozek v lepším případě přeprogramuje na zvláštní nový zážitek, totiž pohybovat se v kovové krabici dvacetkrát rychleji než na vlastních nohách. Jaké auto tedy mladý řidič potřebuje? Nejlepší je nejprve zjistit, kdo je mladý řidič. Většinou chodí na střední školu, protože pak může získat „licenci“. Navíc si prověřuje své schopnosti a auto, takže by bylo fajn, kdyby na karoserii nezůstaly žádné škrábance, když do něčeho „narazí“. Konečně chodí na večírky se svými "homies", protože ne každý má vlastní vozíky, takže by bylo hezké mít velký salon, kde by je všechny pojal. Jo a bylo by lepší, kdyby takové auto nestálo víc než alkohol, který jste si koupili k osmnáctým narozeninám. Punto první generace jako nic.
Toto nenápadné auto vstoupilo na trh v roce 1993 - tedy v dávných dobách, a nutno přiznat, že nevypadá jako auto, které má k historické památce blíž než „nové“ auto z autobazaru. A to díky pečlivé ruce designérů Fiatu. Nejen, že auto vypadá dobře vizuálně, je také těžké si ho splést s jiným. Chybí maska chladiče, zadní světla jsou obrovská a vysoko posazená, takže se nešpiní, a karoserie je tak pevně uzavřena nárazníky, které se obvykle nemakají, že by se ostatní auta před Puntem dokonce třásla. Zvlášť když hraje hlavní roli při parkovacích manévrech s mladým řidičem uvnitř. Ale to není všechno.
Jedna z nejlepších věcí na tomto voze je interiér. Velký na tuto třídu a hranatý - vejde se do něj hodně. I na zadním sedadle to bude docela pohodlné, protože pasažéři sedí hodně vzpřímeně, takže místa na nohy moc není. Kufr - 275l stačí na nákup. Na prázdniny stejně jezdíte jiným autem, i když je příjemné vědět, že Punto Cabrio bylo stavěno i pro letní bulváry. Ale když je tohle auto tak cool, v čem je háček? Je to jednoduché – je to neuvěřitelně sladké. Stačí se podívat na „plasty“ uvnitř kabiny, aby vrzaly, a jsou tak tvrdé a umělé, že je přitahuje i prach ve vzduchu. A tyto doplňky - otáčkoměr, nejrůznější elektrospotřebiče nebo posilovač řízení - jsou vzácnosti jako dělané pro měření kaviáru v obyčejném mléčném baru. Ale má své dobré stránky.
Nejnovější Punto I pochází z roku 1999 - nejedná se tedy o první čerstvost, což znamená, že čas od času mohou nastat drobné problémy. S tak jednoduchým designem a zpravidla bez výbavy se však snad nenajde mechanik, který by to neopravil. Každopádně čím méně složitých věcí v autě, tím více kapesného v peněžence zůstane. Co způsobuje největší problémy v Punto I? Elektronika - pokud existuje. Elektricky ovládaná okna fungují přerušovaně, někdy ne, někdy je vadné centrální zamykání a poruchy ECU řízení motoru jsou téměř standardní. Pokud jde o mechaniku, existuje několik závad vlajkové lodi. Synchronizátory v převodovce jsou pravděpodobně čínské umělecké dílo, protože řazení je noční můra při vysokém nájezdu kilometrů. Přední odpružení je docela pevné, ale zadní odpružení vám žehnej. Silentbloky pák obvykle sotva vydrží 20. km na našich silnicích. Tlumiče a vahadla jsou o něco lepší, ale to neznamená, že jsou odolnější. Navíc se často rozbije tělo generátoru, protože generátor je na nešťastném místě, z auta vytékají různé kapaliny, zejména olej, někdy „selže“ spojka ... Jedno je však jisté - s relativně malá hotovost, vše lze kontrolovat, vždyť náhradní díly a opravy jsou levné. Před nákupem je však lepší auto dobře zkontrolovat, aby „neplavalo“.
Řízení auta vyvolává dojem, že Fiat něco udělal náhodou a něco ne. I takový systém řízení - volantem lze točit a točit a auto jede dál rovně. Může za to především chybějící posilovač řízení, takže citlivost celého systému je mizivá a každý ostřejší manévr, kromě hrůzy v očích řidiče, je doslova o ničem. Odpružení auta je zase zajímavé téma, protože funguje velmi dobře. Ano, je trochu těžký a hlasitý, ale je pružný a oproti zdání toho hodně dovolí. Je třeba si však dávat pozor, abyste při takové zábavě nevypadli ze sedadel, protože v jejich případě prakticky neexistuje boční opora těla.
Na druhou stranu jsou motory velmi odlišné a je třeba myslet na to, že některé verze mají tendenci vyhodit těsnění pod hlavu a montáž nového není zrovna levná záležitost. Rodiče, kteří nechtějí své dítě zabít, by měli zvážit nákup benzínu 1.1l 55km. Není drahý a na tak nízký výkon si s vozíkem poradí dobře, i když pravdou je, že tento motor nedává podnět k vůli žít - chová se jako kocovina. Zajímavé téma 8-ventil 1.2l. Má 60 km, post-glaciální design a dvě chování. První je městský. Jede skvěle v nízkých rychlostech – je agilní, živý a dynamický. A tak je to do cca 100 km/h. Nad touto magickou hranicí k němu promlouvá druhý vzorec a z dynamické osobnosti připravené k práci se mění ve flegmatického mučedníka, který se svými sténáními snaží donutit řidiče, aby pustil plynový pedál. Na to ale existuje lék – stačí si vzít vylepšenou verzi na více než 70 km. Existují dvě další zážehové jednotky, 1.6 l 88 km a 1.4 l GT Turbo 133 km, ale první není příliš rentabilní na provoz, a ta druhá je, no, vlastnit Punto I GT je stejně zábavné jako držet Ferrari. Domov. Jen výrazy ostatních řidičů při předjíždění jsou lepší.
Punto lze pořídit i s prehistorickým dieselem 1.7D. Má různý výkon – od 57 do 70 km v přeplňované verzi, a přestože není v žádné z nich nijak zvlášť dynamický, má řadu výhod. Má jednoduchý design, v nízkých otáčkách je celkem flexibilní a při správné údržbě je spolehlivý a nesmrtelný. Vyplatí se však první generaci Punta vyzkoušet? Instance z počátku výroby pomalu začínají rezivět, po zakoupení bude většina potřebovat opravu a provoz se často ukáže jako loterie. Jedno vám však řeknu - sám jsem začínal s malinovým Puntem I a přestože měl své mouchy, bylo neocenitelné při tlačení na parkovišti, cpání kamarádů dovnitř a strašení řevem motoru při akceleraci - to byl k nezaplacení. A je v tom ještě něco – mladí teď nechtějí řídit Fiat 126p, protože je to „kolostrum“. A co Punto? No, je to dobré auto.
Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
Svatý. Korolevetska 70
54-117 Vratislav
E-mailem adresa: [e-mail chráněný]
tel: 71 799 85 00
