Fiat Palio - výměna kardanu u motoru 1,2 75hp.
Níže uvedený návod je pro výměnu kompletních hnacích hřídelí. Je to užitečné při výměně kloubu, výměně prasklého krytu kloubu nebo při demontáži celého hřídele nápravy. To je extrémně snadné a nevyžaduje nic jiného než standardní sadu nástrčných klíčů. Pro takovou výměnu není nutný žádný kanál ani raid.
Začneme odjištěním matice, která je na náboji, většinou bývá ponořená/zajištěná a musíte ji trochu vypáčit. Poté použijte nástrčný klíč 32 a dlouhé rameno k odšroubování. Vyplatí se to dělat, když je kolo na náboji a auto stojí pevně na zemi.
Shrnutí této fáze:
-zajistit vůz pákou;
- odšroubujte / sejměte víčko (pokud je);
- odjistěte matici na hnacím hřídeli (vyplatí se nastříkat penetračním prostředkem);
- s uzávěrem 32 a dlouhým ramenem / pákou odšroubujte tuto matici, závit je normální, tj. standardní směr;
-sundáme kolo;
Někdy musíte stát na klíči, když je matice zachycena. Na fotografii 1 můžete vidět spínač s již odšroubovanou maticí.
Foto 1 - Kloub a odšroubovaná matice náboje.
K demontáži hnacího hřídele v hřídeli (motor 1,2) není nutné povolovat čep řízení a vahadlo, řeknu více, není třeba ani rozepínat táhlo, stačí odšroubovat tlumič . Není to tedy velká práce, jen pár šroubů snadno přístupných. Kolo máme sundané, tak začneme odšroubovávat tlumič. Zde se vyplatí použít ráčnu (nebo pneumatiku, pokud ji máte), abyste se neobtěžovali s výměnou klíče. Odšroubujte dvě matice (klíč 19, víčko a přídavná 19 pro blokování), kterými je tlumič připevněn k čepu řízení. Rameno nespadne, protože je drženo stabilizátorem, který je také nutné později odšroubovat. Bohužel odšroubování tlumiče může mít za následek zkažení nastavení geometrie kola. Před odstraněním šroubů stojí za to udělat značky, které vám umožní vrátit tlumič do původní polohy. Rád bych poděkoval svým kolegům z fóra za připomínky k této věci, ve skutečnosti je tam nějaká vůle, která by mohla změnit geometrii kol.
Foto 2 - Připevnění tlumiče na čep řízení.
Shrnutí této fáze:
- odšroubujte tlumič, víčko 19 a plochý klíč (případně jiný, např. kroužek nebo víčko) pro zablokování;
-vahadlo podepřete pákou, nejlépe původní, protože zde je to nejpohodlnější;
- odšroubujte kryt stabilizátoru;
Nyní máme uvolněný kloub řízení, můžeme s ním manévrovat, abychom vytáhli hnací hřídel. Abychom mohli vyjmout hnací hřídel z čepu řízení, musíme jej správně nastavit (foto 3). Jen musíte být opatrní s brzdovou hadicí a šroubem, příliš silné trhnutí může tyto prvky poškodit.
Foto 3 - Okamžik vytažení hnacího hřídele.
Do té doby jsou informace užitečné pro každého, kdo plánuje například výměnu zápěstí nebo manžety. Takové opravy lze nyní provádět volně. Výměna kloubu se provádí odpojením od hřídele nápravy. Chcete-li to provést, odstraňte manžetu (odlomte pásky) a vyjměte závlačku. Nový spoj je třeba vycpat grafitovým tukem a pásy pevně utáhnout (o páscích napíšu později).
Demontáž celého hnacího hřídele však vyžaduje uvolnění vnitřního kloubu. Píšu o rozepínání a vlastně se tam nic neupevňuje, jen strhneme pásy a vyjmeme kloub z objímky, která je v mechanismu diferenciálu. Vnitřní kloub je z jehlových ložisek, proto se s ním musí zacházet šetrně, nesmí se nechat pískovat na dílu.
V případě pravé hnací hřídele je nutné chránit oplet proti případnému rozlití mastnoty, vyplatí se umístit kousek fólie. Na fotce je hadřík, protože to už je okamžik skládání.
V tuto chvíli s nápravou na stole můžeme samozřejmě v případě potřeby vyměnit vnitřní stožár nebo vyměnit vnitřní kloub. Než to všechno dáte dohromady, je dobré poháry vyčistit. Je bezpodmínečně nutné, aby byly do poloviny naplněny grafitovým mazivem (nebo jiným mazivem na spoje). Poté vnitřní spoj zatlačíme dovnitř, aby se vytlačila mastnota. Mazivo balíme i do stožáru, přebytek vyteče při nasazení objímky na kelímek.
Foto 4 - Práva stěžně při skládání.
Těsnění upněte páskami, nejlépe kovovými. Nutno podotknout, že v případě pravé hnací hřídele se jedná o oblasti blízko výfuku, pásek by tedy měl být kovový. Proč ne poutka na zápěstí? protože tyhle jsou tak silné, že je těžké je dobře vymáčknout, je to prostě trápení. Vyplatí se koupit typicky kloubové pásy, lehce se zasunují a perfektně zamykají.
Pamatujte, že hnací hřídele se otáčejí a nesmíte vkládat nic, co by ovlivnilo jejich vyvážení.
Těsnění by mělo být dobré, tedy ze správného materiálu. Poznáte je podle poměrně tuhé konstrukce, cena je asi 20-30 PLN. Napojení na měkkou gumu za pár zlotých vás v budoucnu bude stát výměna kloubu, protože guma se velmi rychle rozpadá. Tady se nevyplatí šetřit.
Dát to všechno dohromady je obrácené pořadí. Vyplatí se nainstalovat novou matici na náboj (4 PLN / ks). Starý se dá použít, pokud není příliš ošuntělý. Tato matice je utažena na kole, brzdový kotouč můžete zablokovat šroubovákem, ale koledujete si o jeho poškození. Je jednodušší a bezpečnější to udělat na sníženém kole.
(Muž Kabz)
