Fiat 500 - sladká kobliha
Fiat 500 je dlouhá léta považován za kultovní vůz. Každý, kdo se neusmívá na prvních 500? I když technologie způsobily, že tento model vypadá tlustší, je těžké si při pohledu na nový Fiat nevšimnout podobnosti s ikonickým italským miminkem. Rozhodli jsme se ověřit, jak tento „volant“ funguje při každodenním používání.
Vzhled Fiat 500 nepotřebuje detailní popis. Je kulatá a nemá smysl hledat nějaké ostré tvary. Měkké linie, kulatá světla. Pravděpodobně není na trhu žádné jiné auto, které by bylo tak prosté „agrese“ jako.
Už červené nebo stále růžové?
Ten, který jsme testovali, byl oděn do veselé karmínové barvy s názvem Red Corallo od značky. Malinová, růžová, pastelová, vybledlá červená – jak tomu říkal. Tato barva však s maskulinitou nemá mnoho společného. To se mnohem více blíží typickému „dámskému autu“, protože dámám často nevadí, když je auto v pastelovém odstínu spodního prádla. Díky tak neobvyklé až vtipné barvě však vzbudil zájem kolemjdoucích i ostatních řidičů. Lidé se při pohledu na koblihu pokrytou růžovou polevou řítící se městem usmívali.
Nejmenší z těch nejmenších
Zatímco jeho větší, trochu divnější sourozenci (500L nebo 500X) jsou auta "normální" velikosti, tradiční 3546 je malinká. Jeho délka je 1627-1488 mm, jeho šířka je 2,3 mm a jeho výška je pouze 500 mm. Rozvor je dlouhý metr a rozvor má něco přes čtyřicet metrů. I když je větší než Smart, parkování na parkovištích najdete snadno. Navzdory kompaktním rozměrům byla testovací jednotka vybavena zpětnými senzory, které ještě více usnadňují manévrování. Díky kompaktním rozměrům je Fiat navíc neuvěřitelně ovladatelný. Jeho točivý průměr je metrů.
V roce 2015 se vůz dočkal velkého faceliftu, který údajně zahrnoval 1800 změn. V praxi jsou velmi subtilní a snadno se přehlédnou. Pětistovka vozů však dostala na přání dodávané xenonové světlomety (příplatek 3300 XNUMX PLN), které i přes svou nenápadnou velikost dobře osvětlují vozovku při noční jízdě. Navíc tu máme i denní svícení.
Kobliha s náplní
Zatímco barva laku vyvolává úsměv, uvnitř už můžete dostat nystagmus. K testování jsme dostali kopii v konfiguraci Lounge. Od prvního okamžiku je vidět palubní deska, která se leskne na pozadí růžové karoserie (opravdu vypadá jako matná!). Celek tvoří světle béžové čalounění. Světlé barvy interiéru znamenaly, že kabina i přes své malé rozměry nepůsobila klaustrofobicky. Testovaný vzorek navíc dostal otevírací poklop, který propouští trochu slunce. Od verze Pop up máme také 7“ rádio Uconnect (ve verzi Lounge, která vyžaduje příplatek 1000 PLN).
Volant je pohodlný a dobře padne do rukou, i když by mohl být v poměru k rozměrům vozu trochu menší. Řadicí páka je umístěna vpředu na mírném vyvýšení, což připomíná řešení z dodávkových vozů. Řidičská pozice je trochu „stolička“ a zpočátku může být obtížné najít pohodlnou polohu. Nevýhodou je bohužel úzký rozsah nastavení sedadla. Sedák nemůžeme zvednout ani snížit, pouze jeho úhel. Buď si tedy ze židle uděláme nepohodlnou zásuvku, nebo se valíme směrem k pedálům. Tak špatné a tak špatné.
kapacita
Přepravní kapacita není silnou stránkou Fiatu 500, ale v tomto ohledu může někoho překvapit. Zadní sedadlo bych považoval za čistě teoretické, protože když se za volant posadí člověk vysoký 170 cm, prostor pro nohy zadních cestujících se razantně zmenší. Pokud se spolujezdec vedle řidiče posune co nejvíce dopředu, vejdeme do druhé řady sedadel dospělou osobu.
500 však kompenzuje kufr. Jeho 185 litrů výkonu vás sice nesrazí na kolena, ale jeho design je velmi dobře promyšlený. Snadno do ní vložíte kufr. To samé se nedá říci o konkurenčním Citroenu C1, jehož zavazadelník, ač hluboký, je dostatečně úzký, aby udržel kufr ve vzpřímené poloze a třese se na všechny strany při každém zrychlení či zpomalení. Ve Fiatu 500 je sice zavazadlový prostor relativně malý, ale díky velké ploše můžeme užitečně plánovat každý ze 185 litrů kapacity. Po sklopení zadních sedadel získáme 625 litrů prostoru, což je bez sklopení opěradel srovnatelné s některými kombíky nebo SUV.
Srdce města
Pod růžovou kapotou růžového auta byl ...nerůžový motor o zdvihovém objemu 1.2 litru. Čtyři válce bez přeplňování turbodmychadlem vyvinou výkon 69 koní (dostupný při 5500 ot/min) a maximální točivý moment 102 Nm (od 3000 ot/min). Tyto parametry vás sice nesrazí, ale na jízdu ve městě se ukázaly jako docela dostačující. Občas cítíte nedostatek výkonu, který ale snadno kompenzujete trochu ostřejšími redukcemi, proti kterým šťastná stovka vůbec neprotestuje. Až na 100 km/h dokážeme zrychlit za 12,9 sekund (v případě testovaného agregátu s pětistupňovou manuální převodovkou). Maximální rychlost deklarovaná výrobcem je 160 km/h. Cestování vysokou rychlostí s takovým miminkem však není nejpříjemnější. Stroj díky své nízké hmotnosti (kg) poskakuje na nerovnostech a je citlivý na boční poryvy větru.
Palivová nádrž tohoto miminka pojme pouze 35 litrů benzínu. Růžový donut však není příliš žravý. Výrobce udává spotřebu ve městě na úrovni 6,2 l / 100 km a v podstatě jde o maximální dosažitelný výsledek. Při dynamické jízdě je třeba počítat se spotřebou paliva kolem litru, ale skromná 1.2 se jen těžko přemlouvá k většímu množství benzínu.
Navzdory docela civilnímu odpružení vypůjčenému z Fiatu Panda se tento malý bágl překvapivě příjemně řídí. I když to nemá se sportovní jízdou nic společného. Krátké převisy a široká kola to dělají doslova všude. Odpružení dobře zvládá nerovnosti. V utaženějších zatáčkách se trochu naklání do stran, ale v žádném případě neleží na zrcátkách.
Ceny
Ceny za Fiat 500 v Polsku začínají od 41 400 PLN. Za tuto částku koupíme vůz v základní verzi modelového roku Pop 2017 (se slevou 3,5 tis. PLN). Odrůda Lounge, kterou jsme testovali, stojí nejméně 46 900 PLN.
I když jsem Fiat 500 dříve nazýval dámské auto, napadá mě lepší výraz. 500 — auto je prostě zábavné a radostné. Každý, kdo se na něj podívá, bude mít jistě podobné pocity. Je to jako dívat se do očí roztomilého, roztomilého štěňátka. No tak? nebudeš se usmívat? Jsme si jisti, že se budete usmívat! A to je možná největší plus tohoto vozu, že způsobuje tolik radosti.
