Fiat 132 - historie nástupce Fiatu 125

V 125. letech dal na polských silnicích šik polskému Fiatu 126p, nedosažitelnému snu průměrného občana země na Visle, který si po letech šetření mohl pořídit maximálně Fiat 125p nebo Sirenu. V Itálii Fiat 132, byť mnohem modernější než polská verze, vycházel z módy a výrobce připravoval nástupce - XNUMX.

Fiat 132 je přímým nástupcem 125, který vychází z technologických řešení svého předchůdce. Podvozek ani převodovka nedoznaly zásadních změn – zpočátku byl vůz vybaven motorem o výkonu 98 koní o výkonu 1600 koní, známým z Fiatu 125 (jedinou úpravou bylo snížení zdvihového objemu z 1608 na 1592 cm3). Spojka se ale změnila, zjednodušila a zároveň se s ní lépe pracovalo než u předchůdce. Výkon byl přenášen prostřednictvím 4- nebo 5-stupňové manuální převodovky nebo třístupňové automatické převodovky (volitelné). Samozřejmě vždy na zadních kolech.

I přes nedostatek technologických inovací se Fiat 132 výrazně lišil od svého předchůdce. Nejvíce práce si dali kulturisté, kteří dali dohromady zcela novou karoserii, která vypadala mohutně a pevně. Auto zaručovalo spoustu místa uvnitř, mělo velký kufr (byť omezený palivovou nádrží) a co je důležité, bylo na poměry sedmdesátých let bezpečné.

Podlahová deska modelu je vyztužena a korba je vyztužena speciálními krabicovými profily. V kabině dohlíželi na to, aby sloupek řízení nepřimáčkl řidiče při nehodě. To vše udělalo z Fiatu 132 bezpečné auto. Solidní konstrukce, dobrá cena a povedené motory umožnily zaručit poměrně vysokou oblibu a vyrobit více exemplářů než v případě Fiatu 125. Jen v Itálii bylo v letech 1972 - 1981 smontováno více než 652 tisíc kusů a existuje i Sedadlo 132 (108 tisíc metrů čtverečních).. m. jednotek a malý počet vozů, které vyšly z varšavského závodu FSO. Nástupce, Argenta, byl v podstatě faceliftovaný model 132, ale přesto zůstal na trhu až do roku 1985, kdy jej nahradila nově navržená Croma.

Vůz byl v době premiéry považován za pohodlný, tichý a pohodlný, ale vzhledem k měkkému odpružení ho nebylo možné považovat za vůz vhodný pro rychlou ostrou jízdu. Pozornost však přitahoval kvalitně zpracovaný interiér a krásné zařízení. Nejbohatší verze Special byly obloženy dřevem a opatřeny velurovým čalouněním. Přidejte klimatizaci, která je volitelnou výbavou, a dostaneme opravdu pohodlné auto. Nutno však přiznat, že klimatizace u 132 modelů je vzácností.

Fiat 132p – polská epizoda Itálie

Polský Fiat 132p dorazil do Varšavy v podstatě již kompletní, takže se nedá napsat, že by písmeno „r“ mělo pro kvalitu vozu nějaký význam. Poslední díly se montovaly v továrně FSO a pro varšavskou továrnu šlo spíše o prestižní postup než o skutečný byznys. Automobilový tisk (týdeník Motor) hlasitě hlásal „vydání“ nového modelu polského Fiatu.

V letech 1973 až 1979 se vyráběla malá série 132p, kterou si mohl dovolit jen málokdo. Cena je 445tis. Złoty účinně vyděsil průměrného Poláka, který jen stěží mohl získat kolem 90-100 tisíc. PLN za Trabant, Syrena nebo polský Fiat 126 pencí. I polský Fiat 125p, o kterém se v sedmdesátých letech ozývalo povzdechnutí, stál 160-180 tisíc zlotých. PLN v závislosti na verzi motoru. V lednu 1979 Tygodnik Motor oznámil, že 4056 Fiatů 132 s razítkem „p“ opustilo Zheran. Přesný počet vyrobených vozů není znám, protože FSO nevěnovala archivaci těchto informací velkou pozornost.

Obtížný start Fiat 132

První modernizace Fiatu 132 byla provedena dva roky po premiéře, což bylo celkem rychlé. Modernizaci vyvolaly stížnosti na nemoderní design. Fiat přepracoval celou karoserii a výrazně snížil boční linii. Výsledkem bylo, že 132 získala lehkost a nebyla spojena se siluetou vozů 1800. století. Kromě toho byly změněny prvky interiéru, obložení karoserie, lampy, tlumiče a motor 105 byl posílen ze 107 na 1600 koní. Verze 160 nedoznala žádných změn. Základní model stále dosahoval rychlosti přibližně 132 km/h, zatímco Fiat 1800 170 GLS zaručoval výkon na stejné úrovni km/h.

V roce 1977 byla provedena další modernizace, která ukončila životnost bloku 1.8. V té době měl kupující na výběr: buď zvolí motor 100 o výkonu necelých 1.6 koní, nebo si koupí dvoulitrovou verzi o výkonu 2 koní s dobrým výkonem (cca 112 sekund na 11 km/h, 100 km/h). hodina). Dynamika Fiatu 170 132 se mírně zlepšila v roce 2000, kdy byl motocykl vybaven elektronickým systémem vstřikování paliva Bosch: výkon vzrostl na 1979 k, což vedlo k vyšší maximální rychlosti (122 km/h).

Na konci výroby (1978) se Fiat rozhodl instalovat pod kapotu modelu 132 vznětové motory s rychlostí 2.0 km/h. Větší verze s dostatečně dlouhou vozovkou mohla dosáhnout rychlosti 2.5 km/h. Éra turbodieselu přišla až v 60. letech, kdy Fiat dostal 130litrový přeplňovaný diesel o výkonu 145 koní poskytující na Argentu slušný výkon.

Fiat 132 nebyl tak okázale úspěšný jako Peugeot 504, ale už teď je zajímavým kouskem pro italské automobilové nadšence. Jde ostatně o jeden z posledních vozů Fiatu s pohonem zadních kol, představující segment, který nyní turínská společnost opustila.