Fiat 126r. Dítě na elektřinu. Jak proměnit Fiacika v elektromobil?
V garáži Slavomíra Wysmika je několik aut. Kromě stylového Aston Martin DB9 a Jaguaru I-Type existuje také několik Fiatů 126p. Jeden z nich je speciální, protože je poháněn... elektromotorem.
„Miminka“ byly stroje, jako všechna dnešní 60. a 70. léta, dokonce kultovní stroje. Také pro pana Slavomíra, který již dnes v důchodu chová k tomuto vozu zvláštní náklonnost. Když už jeho sbírka měla několik kopií „Kida“, jeden z nich se rozhodl jej přeměnit na elektrické auto. Stalo se tak zejména na naléhání Jaceka Theodorczyka, přítele z dob studií na Technické univerzitě v Lodži, skvělého mechanika. Po několika schůzkách a diskuzích oba věděli, jak by měl vypadat elektrický pohon zabudovaný do slavného Fiatu 126p. Bylo to před třemi lety, kdy spolu se třetím kolegou Andrzejem Vasakem, velkým mechanikem pedantem, zahájili první pokusy postavit takový vůz. Základem bylo vydání "Baby" z roku 1988.
Výměna pohonu ze spalovacího na elektrický
Na rozdíl od toho, co se zdá být, je výměna spalovacího motoru za elektrický poměrně komplikovanou operací. Jednou si vybrali nový disk, který je anglický. Vysmyk koupil v Číně, začaly problémy s výběrem baterie. První testy byly provedeny s podporou několika kyselých baterií. Teprve poté se objevila nejlepší lithium-iontová baterie pro takové konstrukce. Včetně z důvodu potřeby lepšího rozložení hmotnosti (baterie váží 85 kg) ji dali dopředu, do kufru, ale to vyžadovalo speciální konstrukci pro zpevnění této části těla a zpevnění přední pružiny. Nebyla také náhoda, že byla vybrána jeho velikost. Koneckonců víme, jak malý je kufr "miminka". Bohužel při jednom z testů shořel elektromotor. Další je již zakoupen v Evropě. Další problémy, které bylo třeba vyřešit, byl vývoj chladicího systému a elektrického vytápění prostoru pro cestující. Přes pár dalších menších nepříjemností však „dítě“ vyrostlo.
Po sérii testů různých řešení bylo nutné všechny komponenty sestavit do jediné finální podoby. Arkadiusz Merda byl zodpovědný za přesné zpracování plechu a montážní práce. Chytrý design ponechává dostatek místa pro druhou odkládací přihrádku nad motorem, která zabírá méně místa než spalovací motor. Na palubní desce se objevily nové ukazatele jako ampérmetr a voltmetr a také ukazatel aktuálního rozsahu proudu.
Od prvního povídání o vzniku takového stroje až po dokončení nejdůležitějších testů a registraci silnic uplynul rok a půl.
Viz také: Pozor na tuto chybu při výměně pneumatik.
Elektrické kolo
Elektromotor v tomto vozidle má výkon 10 kW (13 k), ale krátkodobě může dodat až 20 kW (26 k). Elektrický Fiat 126 „šílený“ inženýr zrychluje na 95 km/h. Baterie s kapacitou 11,2 kWh umožňuje ujet na plné nabití zhruba 100 kilometrů. Při použití domácí zásuvky 230 V (16 A) nabije tuto baterii 3,2 kW nabíječka na 100 %. po 3,5 hodinách.
Na otázku po smyslu celého podniku Slawomir Vysmyk stručně vysvětluje: je to koníček, který naplňuje jeho čas, kterého má nyní více, než když byl profesionálem. Před mnoha lety byly jeho vášní automobilové rallye. Několik let soutěžil v závodech, včetně „Toddler Walking“. Vždy se zajímal o automobilový průmysl, a tak si nyní jde za svými sny, byť jen tak, že si od základů postavil malý elektrický Fiat.
Vůz potřebuje ještě pár drobných úprav, ale Ing. Wysmyk s ním již podnikl několik výletů. Jednou z nich byla návštěva autobazaru v Nadarzyně. Návštěvníci akce, Richard Hammond a The Stig z ikonického programu Top Gear, nechali po krátkém výletu na těle své autogramy.y.
Kolik to stojí?
Vůz je registrován a má platnou technickou kontrolu. To bylo mimochodem možné, protože pouze jeden diagnostik, Leszek Wiesolowski, rovněž nadšenec tohoto typu vozidel, se odvážil prohlédnout elektrický Fiat 126p.
Na závěr pár slov o nákladech. Bylo jich hodně, protože Slavomír Vyšmyk je odhaduje na asi 30 10 lidí. zlotý. Tolik stojí díly, protože práce se nepočítá. Motor s ovladačem a plynovým pedálem stál asi 15 PLN. Lithium-iontová baterie s ovladačem stojí asi XNUMX tisíc. zlotých a menší položky od několika desítek do několika set zlotých. Z ekonomického hlediska nedávalo stavět toto auto smysl, ale o to nešlo.
Vyrábí se zde Volkswagen ID.3.
