Facelift BMW řady 7 znamená VELKÉ změny a... jeden problém

Facelift BMW řady 7 vyvolal spoustu emocí zejména mezi fanoušky značky. Podle mě má nová řada 7 jeden problém. Který? Nech mě to vysvětlit.

Nová „sedmička“ po anti-aging úpravě s přihlédnutím k ovladatelnosti a pohodlí doznala jen drobných změn. První fotografie této modelky však vyvolaly velký rozruch zejména mezi fanoušky. BMW.

Facelift v automobilovém průmyslu obvykle zahrnuje úpravu předních světlometů, občas osvěžení multimediálního systému a přidání dalších položek do výbavy. Velmi často jsou tyto změny, které podle výrobců vytvářejí něco nového, pro běžného uživatele auta vlastně neviditelné.

Malé změny, velké emoce: facelift BMW řady 7

V případě BMW řady 7 (G11/G12) po faceliftu je vidět velký rozdíl - proč? Auto dostalo nové, obrovské, nebo spíše obří ledvinky, které se vešly na kapotu. Vypadá to, že se stylisté - v editoru designu - zasekli u tlačítka zoomu. Efekt je, mírně řečeno, kontroverzní, ale nemůžete udělat chybu BMW řady 7 před a po faceliftu. Sám výrobce uvádí, že ledvinky vlajkové lodi byly zvětšeny o 40 %. Trochu se protáhlo i logo BMW na kapotě. Osobně si na nové ledvinky nemůžu zvyknout. Ve skutečnosti jsou světlomety menší, aby dokonale ladily s novou maskou chladiče, ale vůz přešel z elegantního na, mírně řečeno, velmi honosný. Chce být „sedmička“ jako Rolls-Royce, který je také součástí koncernu BMW?

V zadní části auta jsou změny, ale ty asi tolik emocí nevyvolají. Zde jsou zadní světla zúžená a výfukové trysky jsou mírně rozšířeny, respektive jejich imitace na nárazníku. Zbytek detailů – například výše nakreslená linie kapoty – je tak jemný, že rozdíly vidíme pouze v katalogu modelů. Nové barvy laku a vzory kol jsou spíše doplňkovým atributem pro prodejní tým, který jasně informuje, že máme co do činění s novinkou.

The Mind Palace – facelift interiéru BMW řady 7

V interiéru – dalo by se říci – po staru. Systém iDrive dostal nové rozhraní, volant má nově možnost programování tlačítek bezpečnostních asistentů a palubní desku lze obohatit o nové ozdobné pruhy.

interiér BMW řady 7 stále má luxusní a velmi ergonomický design. „Sedmička“ působí v bohaté konfiguraci opravdu pozitivním dojmem. Kůže pokrývající většinu materiálů, Alcantara na stropě a semišové úložné prostory posilují pocit, že sedíme v limuzíně segmentu F a že jsme to v životě zvládli. Upozorňuji na to, protože věřte mi, že poslední věc, kterou chcete svým přátelům ukázat, je základní materiál, jako jsou auta segmentu D, abyste nevzbudili dojem, že to není skutečná Sonderklasse.

Na zadním sedadle Facelift BMW řady 7 je to stále velmi pohodlné. Zvláště pokud zvolíme verzi pro 4 osoby. Díky tomu mají cestující sedící vzadu, zejména v prodloužené verzi, obrovské množství místa a můžete si libovolně přizpůsobit nastavení sedadel, rolet, infotainment systému pomocí tlačítek a také obtiskové štítky pro „sedmičku“ . Podobné řešení nabízí i Audi A8 (D5).

Jednou slabší a pomalejší, jindy silnější a rychlejší – podívejme se pod kapotu BMW řady 7 po faceliftu.

O úpadku motorů V12 se mluví už delší dobu. Jsou obrovské, drahé na údržbu a docela spotřebovávají palivo, ale stále je můžeme mít facelift nového BMW řady 7. A tady je druhý kontroverzní problém. Vlajková loď M760Li s motorem V12 6.6 litru trpěl, protože mu sebral 25 koní! V současné době je to 585 koní a bylo 610 koní. Zároveň se sprint na vrchol 0,1 zkrátil o 3,8 sekundy – nyní je to 3,7 sekundy (dříve 12 sekund). To vše díky standardům WLTP, které by podle politiků EU měly chránit lední medvědy a na druhou stranu směle zabíjet automobilový průmysl. Výsledkem byl filtr pevných částic GPF, který se ve většině případů montuje na nové vozy s benzínovými motory. Možná se zbytečně pletu do politiky, ale stálo to za vysvětlení. I když budu úplně upřímný. Motory V8 v sedanech segmentu F podle mě prostě nedávají smysl. Mají zvuk fénu, výkon je velmi podobný a místy slabší než verze V a jak jsem zmínil, nákladná oprava. Verze M760Li je to "umění pro umění" a stojí o čtvrt milionu víc než 750i. Souhlasím, že 12válcové motory mají lepší manévrovatelnost na dálnici např. v rozmezí 100-200 km/h, ale vyplatí se za to tolik platit?

Vzestup BMW řady 7 Naštěstí to přineslo více plusů z hlediska motorové palety. No a nejzajímavější návrh, tzn. BMW řady 7 s označením 750i zesílil o 80 hp! A zrychlení v krátké verzi je 4 sekundy (prodloužená verze je 4,1 sekundy). Standardem je pohon všech kol xDrive. Navíc tu máme stále příjemný, přirozený zvuk a sametovou práci V8.

Bavoráky je také třeba pochválit za důstojné změny hybridní verze, která nyní nese stigma 745e. To znamená, že místo nejmenšího 2litrového benzínového motoru v historii modelu dostala „sedmička“ „řadovou šestku“ o objemu 3 litry a výkon systému se blíží 400 koním. Limuzína samozřejmě zůstala plug-in hybrid, díky kterému ji můžeme nabíjet například z domácí zásuvky a ujet na elektřinu cca 50-58 km. Pečlivé testy to potvrdí. Přesto je to zajímavá nabídka, zvláště když méně namáhaný větší motor si v případě vybité baterie musí vystačit s menším množstvím paliva než menší 2.0 turbo.

Dieselové motory v BMW řady 7, všechny 3 litry, jsou zajímavá nabídka, když hodně cestujeme. Velkou výhodou naftových agregátů je jejich značná výkonová rezerva, která často umožňuje ujet na jednu palivovou nádrž 900-1000 kilometrů.

Raději však řídím

Vždycky říkám, že BMW je sport a Mercedes komfort. Tato čára je nyní trochu rozmazaná, ale stále je viditelná. Těžko o tom říct BMW řady 7že se jedná o auto bez komfortu, spíše naopak. Kromě toho BMW, i přes své poměrně velké rozměry, hodně dává sloganu „požitek z jízdy“. Vedoucí sedmička připomíná řadu 5, pouze okořeněnou prestiží a elegancí. Na rozdíl od Mercedesu třídy S, který v nás působí dojmem, že jsme na velké lodi, je to z hlediska pocitu, parkování, agility. BMW řady 7 je malý motorový člun.

Podle mého názoru je to zajímavé auto, protože poskytuje skvělý komfort, má velmi dobrý výkon a do zavazadlového prostoru se vejde několik kufrů. Díky jízdním režimům můžeme v závislosti na potřebách proměnit řadu 7 v neuvěřitelně pohodlnou limuzínu nebo nastavit sportovní režim a užívat si projíždění zatáček, přičemž zapomeneme, že řídíme auto delší než 5 metrů. V každé verzi motoru máme 8stupňový klasický automat, který funguje perfektně.

Dvě cesty

Pokud hledáme limuzínu a rádi si užíváme řízení, pak BMW řady 7 bude dobrá volba a po faceliftu ještě lepší. I když je soutěžící čerstvý. To není o Mercedesu třídy S a ne o Audi A8 (D5). Myslím nový Lexus LS. Nová, pátá generace už není pohovka na kolech, je to skvělé auto.

Další plus BMW řady 7 je zde široký výběr motorů a velmi dobrý výkon. Bavorská limuzína je navíc na jednu stranu auto, ve kterém si musí řidič užít jízdu, a na druhou stranu auto hraje se svými soupeři stejnou ligu, co se týče neuvěřitelných průchodností terénem. pohodlí jako cestující.

Jeden problém s novým BMW řady 7

Závěrem, pokud jde o mě, problém s Facelift BMW řady 7 je jen jeden, ale je VELKÝ. To jsou jeho nové ledviny. Zvyknout si na design Chrise Banglea trvalo roky, v tomto případě možná o něco rychleji.