FAdeA - Argentinská továrna na letadla
Pampa III je nejnovější vývojová verze cvičného letounu IA63 Pampa, zkonstruovaná na počátku 80. let ve spolupráci s firmou Dornier. Použita byla digitální avionika izraelské společnosti Elbit Systems a vylepšené motory Honeywell TFE731-40-2N .
Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) existuje pod tímto názvem od prosince 2009, tedy pouhých 10 let. Její tradice sahá až k Fábrica Militar de Aviones (FMA), založené v roce 1927 – nejstarší letecké továrně v Jižní Americe. Argentinská společnost nikdy nepatřila do skupiny velkých výrobců letadel na světě a i na vlastním jihoamerickém dvorku ji porazil brazilský Embraer. Jeho historie a úspěchy nejsou široce známé, proto si zaslouží pozornost ještě více.
FAdeA je akciová společnost (sociedad anónima) vlastněná státní pokladnou – 99 % akcií vlastní argentinské ministerstvo obrany (Ministerio de Defensa) a 1 % patří Hlavní radě vojenské výroby (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) podřízená tomuto ministerstvu. Prezidentem a generálním ředitelem je Antonio José Beltramone, viceprezidentem a provozním ředitelem je José Alejandro Solís a generálním ředitelem je Fernando Jorge Sibilla. Sídlo a výrobní závod se nachází v Córdobě. V současné době se FAdeA zabývá návrhem a výrobou vojenských a civilních letadel, konstrukčních prvků letadel pro jiné společnosti, padáků, pozemního nářadí a zařízení pro údržbu letadel, jakož i servisem, opravami, generálními opravami a modernizacemi draků, motorů, avioniky a zařízení pro tuzemské i zahraniční zákazníky.
V roce 2018 dosáhla FAdeA výnosů z prodeje produktů a služeb 1,513 miliardy pesos (nárůst o 86,2 % oproti roku 2017), ale kvůli vysokým nákladům na vlastní náklady zaznamenala provozní ztrátu 590,2 milionu pesos. Díky výnosům z jiných zdrojů činil hrubý zisk (před zdaněním) 449,5 mil. pesos (v roce 2017 to byla ztráta 182,2 mil.), čistý zisk 380 mil. pesos (ztráta v roce 2017 172,6 mil.).
Pozorovací letoun Ae.M.Oe. 2. Do roku 1937 bylo postaveno 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 a Ae.M.Oe.2. Mnoho z nich sloužilo v argentinském letectvu až do roku 1946.
Stavba rostlin
Původcem stavby továrny na letadla a letecké motory v Argentině a později jejím organizátorem a prvním ředitelem byl Francisco María de Arteaga. Po odchodu z armády v březnu 1916 odjel de Arteaga do Francie a v polovině roku 1918 absolvoval pařížskou vyšší školu letectví a strojního inženýrství (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), čímž se stal prvním argentinským certifikovaným leteckým inženýrem. Několik let působil de Arteaga ve Francii, kde získával praktické zkušenosti v tamních leteckých závodech a v Eiffelově aerodynamické laboratoři (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). 14. prosince 1922, několik týdnů po svém návratu do Argentiny, byl de Arteaga jmenován vedoucím technického oddělení (Departamento Técnico) Vojenské letecké služby (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), založené 3. února 1920 v struktura argentinské armády (Ejército Argentino). V roce 1923 začal de Arteaga přednášet na Vyšší vojenské škole (Colegio Militar) a Vojenské letecké škole (Escuela Militar de Aviación, EMA).
V roce 1924 se de Arteaga stal členem Komise pro nákup leteckého vybavení a výzbroje (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), vysílané do Evropy na nákup letadel pro pozemní síly. Právě v této době navrhl založení továrny v Argentině, díky které by se SAE mohla osamostatnit na dovozu letadel a motorů a efektivněji využívat malé finanční prostředky. Vlastní továrna by také dala impuls industrializaci a hospodářskému rozvoji země. De Arteagovu myšlenku podpořili prezident Argentiny Marcelo Torcuato de Alvear a ministr války plk. Ing. Agustín Pedro Justo.
Na de Arteagiho žádost byla část prostředků vynaložena na nákup strojů, materiálů a licencí potřebných k zahájení výroby letadel a motorů v zemi. Ve Velké Británii byly zakoupeny licence na výrobu cvičných letounů Avro 504R a stíhacích letounů Bristol F.2B Fighter a ve Francii na výrobu stíhaček Dewoitine D.21 a 12válcových motorů Lorraine-Dietrich o výkonu 450 k. Protože v Argentině nebylo možné zahájit výrobu mnoha přesných zařízení kvůli slabosti hutního a strojního průmyslu, bylo značné množství materiálů a hotových zařízení a komponentů nakupováno v Evropě.
Plán na stavbu a organizaci továrny, původně pojmenované jako Státní továrna na letadla (Fábrica Nacional de Aviones), byl předložen argentinským úřadům v dubnu 1926. 8. června vláda zřídila zvláštní komisi pro realizaci investice, z níž de Arteaga se stal členem. Návrh první etapy výstavby byl schválen 4. října. Již v roce 1925 navrhl generální inspektor del Ejército, generál José Félix Uriburu, aby továrna byla umístěna v Córdobě, ve středu země (asi 700 km od Buenos Aires), daleko od hranic sousedních zemí, pro strategické důvodů.
Vhodné místo bylo nalezeno asi 5 km od centra města na silnici do San Roque, naproti letišti místního aeroklubu (Aero Club Las Playas de Córdoba). Slavnostní položení základního kamene proběhlo 10. listopadu 1926 a 2. ledna 1927 byly zahájeny stavební práce. Úkolem organizace továrny byl pověřen de Arteaga.
18. července 1927 došlo ke změně názvu továrny na Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Jeho slavnostní otevření proběhlo 10. října za přítomnosti četných představitelů. Továrnu v tu chvíli tvořilo osm budov o celkové ploše 8340 2 m100, strojový park tvořilo 193 obráběcích strojů a posádku tvořilo XNUMX lidí. De Arteaga se stal generálním ředitelem FMA.
V únoru 1928 byla zahájena druhá etapa investice. tři laboratoře (motory, vytrvalost a aerodynamika), konstrukční kancelář, čtyři dílny, dva sklady, jídelna a další zázemí. Později, po dokončení třetí etapy, měl FMA tři hlavní oddělení: první byl management, výrobní dozor, konstrukční kancelář, archiv technické dokumentace, laboratoře a administrativa; druhá - dílny letadel a vrtulí a třetí - dílny na výrobu motorů.
Mezitím, 4. května 1927, argentinské úřady zřídily Generální úřad pro letectví (Dirección General de Aeronáutica, DGA), který měl organizovat, řídit a dohlížet na veškeré letecké aktivity v zemi. V rámci DGA byla založena Aviation Technology Management Board (Dirección de Aerotécnica), zodpovědná za výzkum, konstrukci, výrobu a opravy letadel. De Arteaga se stal předsedou představenstva Aviation Technology Management Board, který vykonával přímý dohled nad FMA. Díky svým větším kompetencím dokázal továrnu vést nejtěžším obdobím světové hospodářské krize, která zasáhla i Argentinu. Kvůli přílišnému zasahování nových státních orgánů do chodu továrny de Arteaga 11. února 1931 rezignoval na funkci ředitele FMA. Jeho nástupcem se stal letecký inženýr kpt. Bartolomé de la Colina, který vedl továrnu až do září 1936.
Začátek výroby - FMA
FMA začala s licenční výrobou cvičných letadel Avro 504R Gosport. První ze 34 vyrobených exemplářů opustil budovu dílny 18. července 1928. Její let provedl vojenský pilot Sgt. Segundo A. Yubel 20. srpna. 14. února 1929 byl na dynamometru uveden do provozu první licenční motor Lorraine-Dietrich. Motory tohoto typu sloužily k pohonu stíhaček Dewoitine D.21. Výroba těchto letounů byla pro mladého výrobce mnohem náročnější než Avro 504R, neboť D.21 měl celokovovou konstrukci s plátěným potahem křídel a ocasu. První let byl uskutečněn 15. října 1930. Během dvou let bylo postaveno 32 D.21. V letech 1930–1931 bylo vyrobeno také šest stíhaček Bristol F.2B, tyto letouny však byly považovány za zastaralé a od konstrukce dalších strojů bylo upuštěno.
První Ae.C.1, volně stojící dolnoplošník s krytou třímístnou kabinou a pevným dvoukolovým podvozkem s ocasní ližinou, byl prvním letounem samostatně zkonstruovaným FMA jménem DGA. . Trup a ocasní plocha měly příhradovou konstrukci ze svařovaných ocelových trubek, křídla dřevěná a celá byla potažena plátnem a částečně plechem (podobnou konstrukci měla i další letadla stavěná na FMA). Letoun byl pilotován 28. října 1931 Sgt. José Honorio Rodríguez. Později byl Ae.C.1 přestavěn na dvoumístnou verzi s otevřenou kabinou a motor dostal místo Townend kroužku kryt ve stylu NACA. V roce 1933 byl letoun přestavěn podruhé, tentokrát na jednomístnou verzi s přídavnou palivovou nádrží v trupu.
Dne 18. dubna 1932 byl Sgt. Rodríguez letěl s prvním ze dvou postavených letounů Ae.C.2, téměř identických s konstrukcí a rozměry Ae.C.1 ve dvoumístné konfiguraci. Na základě Ae.C.2 vznikl vojenský cvičný letoun Ae.ME1, jehož prototyp byl zalétán 9. října 1932. Jednalo se o první sériově vyráběný letoun polské konstrukce - sedm exemplářů bylo postaveno podél s prototypem. Dalším letadlem byl lehký pasažér Ae.T.1. První ze tří vyrobených exemplářů vzlétl 15. dubna 1933 Sgt. Rodríguez. Kromě dvou pilotů sedících vedle sebe v otevřené kabině mohl Ae.T.1 odvézt pět cestujících v kryté kabině a radistu.
Pozorovací letoun Ae.MO1, založený na školním Ae.ME1, se ukázal jako velký úspěch. Jeho prototyp vzlétl 25. ledna 1934. Pro vojenské letectví bylo vyrobeno 41 exemplářů ve dvou sériích.Dalších šest strojů, mírně se lišících menším rozpětím křídel, odlišnou konfigurací zadní kabiny, tvarem ocasu a krytem motoru NACA, bylo postaveno pro školení pozorovatelů. Brzy byla letadla používaná pro takové úkoly přejmenována na Ae.M.Oe.1. U dalších 14 exemplářů, označených jako Ae.M.Oe.2, byla upravena ocasní plocha a čelní sklo před pilotní kabinou. První vzlétl 7. června 1934. Část Ae.M.Oe.2 byla také přestavěna na Ae.MO1. Do roku 1937 bylo postaveno celkem 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 a Ae.M.Oe.2. Mnoho z nich sloužilo v argentinském letectvu až do roku 1946.
Dalším civilním letounem postaveným FMA byl dvoumístný turistický letoun Ae.C.3 po vzoru Ae.C.2. K letu prototypu došlo 27. března 1934. Brzy se ukázalo, že Ae.C.3 má špatné letové vlastnosti a špatnou manévrovatelnost, takže je nevhodný pro nezkušené piloty. Ačkoli bylo postaveno 16 exemplářů, jen několik létalo v leteckých klubech a čtyři byly používány ve vojenském letectví až do roku 1938.
9. června 1935 byl zalétán prototyp lehkého bombardéru Ae.MB1. Do jara 1936 bylo vyrobeno 14 sériových exemplářů, piloty nazývaných „Bombi“, lišících se mj. s krytou pilotní kabinou, plátěným potahem větší části trupu, zvětšenou svislou ocasní plochou a polokulovou otočnou střeleckou věží na hřbetu trupu, dále motor Wright R-1820-E1, vyráběný v licenci FMA. V letech 1938–1939 byly všechny ve službě Ae.MB1 (12 exemplářů) modernizovány na verzi Ae.MB2. Poslední kopie byly vyřazeny z provozu v roce 1948.
21. listopadu 1935 byl testován lékařský letoun Ae.MS1 s křídly, ocasem a podvozkem z Ae.M.Oe.1. Letadlo mohlo přepravit šest lidí – pilota, zdravotníka a čtyři nemocné nebo zraněné na nosítkách. Jediný postavený Ae.MS1 se používal ve vojenském letectví do roku 1946. Také v listopadu 1935 byl dokončen první v Jižní Americe Eiffelův aerodynamický tunel o průměru 1,5 m. Zařízení zahájilo provoz 20. srpna 1936.
21. ledna 1936 vzlétl poručík Pablo G. Passio s prototypem dvoumístného letounu Ae.C.3G s konstrukcí podobnou Ae.C.3. Bylo to první argentinské letadlo vybavené přistávacími klapkami. Dalo by se použít jak pro výcvikové, tak pro turistické lety. Drak letadla byl pečlivě aerodynamicky vyvinut pro zvýšení výkonu a zlepšení letových výkonů. Tři vyrobené kopie Ae.C.3G sloužily ve vojenském letectví do roku 1942. Vývoj Ae.C.3G byl Ae.C.4, pilotovaný poručíkem Passio 17. října 1936.
