Cestováno: Yamaha YZF-R1 - japonská Ducati

Časopis Iz Avto 06/2013.

text: Matevž Hribar, foto: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

Před lety jsem v motorkářských kruzích slyšel, že Erenka byla japonská Ducati, ale s tímto tvrzením jsem nesouhlasil. Ital je prostě Ital se svými světlými a svéráznými stranami mince.

Ale!

YZF-R1, jak můžete vidět, již není ve svých „rosných“ letech. Zda má motor „velkého třesku“ nebo ne, jsme uhodli při přechodu z roku 2008 do roku 2009, takže čtyři roky se počítají jako generace, která byla aktualizována v loňském roce. Zásadním novým přírůstkem je šestistupňový nastavitelný a přepínatelný systém smyku zadních pneumatik během zrychlení, který Yamaha nazývá TCS (Systém kontroly trakce). Kromě toho změnili nastavení hlavní řídicí jednotky (ECU), která koordinuje pravé povely řidiče se vstřikováním paliva a zapalováním.

Yamaha tvrdí, že má větší motor citlivější v nižším rozsahu otáček, který byl, pokud paměť slouží, již jasným bodem modelu R1 první řady. Při našich testech v Portimãu jsme měli ještě větší štěstí, že kolo bylo vybaveno výfukovým systémem z Mali Hude poblíž Ivančna Goriz, který zmenšuje v grafu točivého momentu poměrně znatelný otvor v oblasti. od 5.000 7.000 do XNUMX XNUMX ot / min a dodává ušlechtilou hloubku již tak fenomenálnímu zvuku jedinečného motoru Yamaha.

To je způsobeno posunem rozložení hlavní hřídele. звук na volnoběh připomíná dvouválec, ve středních otáčkách tříválec a jen v horním pásmu otáček vydává zvuk, který lze připsat čtyřem válcům řazeným za sebou. Způsob, jakým je síla přenášena na zadní kolo spolu se zvukovou stopou, je u této R1 opravdu něco speciálního, a tak i když motorka není ani nejlehčí, nejvýkonnější ani nejmodernější ve své třídě, stojí za to. Citlivý, stabilní, namontovaný na dobrém odpružení a vybavený brzdami, jak se očekávalo.

Tvrzení, že YZF-R1 je zajímavou kombinací (řekněme italského) charakteru a japonské kvality, je velmi namístě. Má Panigale XNUMXletou záruku?