Cestoval: Triumph Tiger 800 Xrx a Xcx

Dovolte mi napsat, jsou tyto dojmy čerstvé nebo horké? Oba. Ale vzduch, asfalt a pneumatiky byly studené. A oba motory jsou zcela nové s nulovým počtem najetých kilometrů. Nenechte si proto ujít zážitek z odpružení při prudkém brzdění v zatáčce a radost zkazil tříválcový motor těsně před zámkem. To se při čerstvých technikách nedělá.

Místo dvou (základní a XC) jsou v roce 2015 k dispozici čtyři verze malého Tigera (malé, protože Triumph nabízí také 1.050 1.200 a XNUMX XNUMX kubických metrů): paprsky a odpružení WP určené pro příležitostné jízdy na asfaltu. Pokud si kromě dvou velkých písmen všimnete malého X (písmeno x), znamená to, že Tiger je vybaven také tempomatem a možností volby mezi čtyřmi režimy odezvy zařízení (déšť, silnice, sport a off-road) a tři jízdní režimy (Silnice, Off-Road a program osobního řidiče). Při změně těchto programů se regulují systémy ABS (protiblokovací brzdový systém), TTC (protiprokluzový systém) a reakční režim motoru, který je spojen s plynem pomocí elektrického vodiče (jízda po vodiči). . Pokud jste obeznámeni s chůzí Triumph na palubním počítači, rychle se ji naučíte, jinak by vám měl s výběrem programu deště pomoci vnuk.

Co jsem objevil při jízdě v pěti až deseti stupních Celsia? Že poloha vsedě (a stání!) za volantem XCx mi vyhovuje mnohem víc než u bráchy XRx, jelikož se sedí více „terénně“ a s méně pokrčenými koleny. Tříválcový motor je minimálně stejně ovladatelný jako předchozí Tiger (ve vesnici se dá v pohodě navigovat na šestý rychlostní stupeň), skříň je jedním slovem výborná (převzato prý z Daytony 675). Odezva na pravé páce je rychlá a bez zpoždění a také mohu ocenit výkon protiprokluzového systému, který umožňuje určité prokluzování zadní pneumatiky v off-roadovém programu. Spínače palubního počítače a tempomatu by mohly být lépe dostupné (mohou za to částečně zimní rukavice!). XRx má manuálně nastavitelné čelní sklo, kdežto XCx ne. Tenhle je pevný a rozhodně ne tak královský jako na Tigeru 1200.

Víte kromě polohy vsedě, jaký je největší rozdíl mezi bratry Tigerovými? V odpružení! Rakouský závod WP zajistil koordinovanější chod předního a zadního odpružení, přesnější tlumení a v důsledku toho i stabilnější polohu na silnici.

Pokud to umožňuje vaše lepší polovina, měsíční příjem a délka luku mezi dvěma podpatky, zvolte XC.

text: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar