Cestoval: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) je indický výrobce motocyklů, který od roku 1978 používá licence od známých výrobců a v motocyklovém světě úspěšně používá kopie, které jsou z velké části téměř totožné s originály. V roce 1984 začala spolupráce s italským Piaggio a mnozí z nás si ještě dobře pamatují LML T5, což byla v podstatě kopie původního PX, jen měla hranaté světlo a jiná měřidla. A i dnes někteří z nich rádi jezdí po našich silnicích.

Porota Vespists nikdy nepřijala LML T5, ale pravdou je, že T5 byl stejně dobrý jako PX. To, že je LML spolehlivý výrobce, potvrzuje i fakt, že Piaggio tuto továrnu pověřilo také výrobou klonu jejího téměř stále „aktuálního“ modelu ET4.

Společnost LRS, trženje doo, se rozhodla nabídnout slovinským nostalgikům model Star, který je téměř totožný s poslední řadou originálu. Řeknete si, že tomu tak není. Ale mýlíte se. Vím, že se na mě fanoušci originálu budou dívat tázavě, ale vzhledem k drobným vylepšením si troufám tvrdit, že Star je ještě lepší. Proč?

Protože má halogenový světlomet, protože dvoutakt dokáže vyrobit směs sama, protože může být i čtyřtaktní, protože má průhlednější rychloměr, protože má také elektrický start, protože je většinou obutý do Pneumatiky Dunlop nebo Sava. A protože jsou vždy stejné jako originál, a proto nabízejí stejný sofistikovaný pocit.

Co se agregátu týče, může být dvoutaktní nebo čtyřtaktní, oba o objemu 125 nebo 150 kubických centimetrů. Bez ohledu na volbu motoru bude katalyzátor znečišťovat životní prostředí někde v rámci normy Euro 3. Dvoutaktní je to, co známe, a čtyřtaktní je nuceně chlazený vzduchem a má dva ventily s vačkovým hřídelem ve válci. hlava. Ukazuje se, že je pohodlný a flexibilní při řízení, zatímco jednoduchý design slibuje spolehlivost a dokonale tak spojuje tradici a inovace.

Převodovka je stále čtyřstupňová manuální, pod levou stranou je ještě rezervní kolo (znáte nějaký jiný skútr se sériovou rezervou ??), sedadlo je dlouhé a pohodlné a má kotoučovou brzdu. přední kolo. Tento naviják možná nedělá zázraky, ale pocit, že navijáku záleží na vaší bezpečnosti, je trochu uklidňující.

Mezi dvanácti různými barvami si pro vás najde vhodný ocelový lesník a něžný George Michael a za příplatek jej lze také kombinovat s výběrem barvy sedadla. K dispozici je také spousta příslušenství, přední a zadní nosiče, čelní sklo, hadice a trubky předního nárazníku a další. Je také dobré vědět, že žádný z uvedených dílů nemá cenu na třech obrázcích a Gasper společnosti LMR říká, že totéž platí pro náhradní díly.

Cena zcela nového Ve. Litujeme, nový LML stojí mezi 2.680 00 EUR a 2.980 00 EUR. Vzhledem k tomu, že opravdu dobrý použitý originál je téměř nemožné získat, zdaleka ne za rozumnou cenu, a vzhledem k tomu, že nový LML má dvouletou záruku a prakticky žádnou skutečnou závodní soutěž, opravdu neexistuje dilema. Pokud vás samozřejmě taková koloběžka zaujala.

A první dojem? Můžu říct, že LML Star mě jako fanouška originálu přesvědčil. Tak moc, že ​​se opravdu těším na delší soud. Vím, že do krabice pod kolo se vešlo minimálně 8 trojských koblih, vím, že zadní strana bude Portorož pálit, a vím, že levá ruka bude ve městě bolet. Ale udělám to znovu - mulčuji. Nevěřím však, že najedem 60 kilometrů na jeden litr, jak se říká v LML.

Dám vám vědět. Ahoj. Au, ??????.

Matyaj Tomajic