Doved: BMW R 1200 GS
Staré dobré GS se na první pohled příliš neliší od toho posledního, který dostal facelift před dvěma lety. Na rozdíl od tehdejší renovace, která dostala jen pár agresivněji stylizovaných plastových doplňků ve stylu odolnějšího modelu Adventure a navýšila výkon ze 100 na 105 „koní“ pomocí elektroniky motoru, tentokrát motor nebyl pouze repasovat, ale i vyměnit.
Ve skutečnosti, zjednodušeně řečeno, si vypůjčili motor ze sportovního modelu R1200S. Koncept samozřejmě zůstal nezměněn, protože motor boxu je součástí legendy a nejvíce přispěl k velkému bavorskému úspěchu. Ale stejně jako konkurence pokračuje, je jasné, že nezahálí ani vývojové oddělení BMW.
1.170válcový motor o objemu 81 110 ccm Vzduchem chlazený CM má novou hlavu válců se čtyřmi ventily na válec a nyní je schopen vyvinout 7.750 kW nebo 120 „koní“ při mírných 6.000 XNUMX otáčkách za minutu. Síla ale nebyla odvozena z točivého momentu nebo výkonové křivky. S točivým momentem XNUMX Nm při XNUMX ot / min je to velmi flexibilní motor!
Přiznám se, pokud uvedete alespoň tři rozdíly ve vzhledu nového GS, platím za pivo! Bez legrace. Většina předchůdce od současného modelu vůbec neoddělí. Ale určitě ho roztrhne, když zasáhne boxera svými hlubokými, tlumenými basy.
Zvuk motoru je zřetelně mužnější a ještě příjemnější pro ucho, a nebudete tomu věřit, stále táhne kolo doprava, když zatáhnete páčku plynu na místo. Ale dobře, to jsou vlastnosti, které přijímáte a dělají vás sympatickými nebo tak rušivými, že odvádějí pozornost od motocyklu.
I výrazný a vysoce rozpoznatelný vzhled, zcela kopírovaný všemi konkurenty, má buď velmi věrné následovníky, nebo vůbec žádné. Je jen velmi málo jezdců, kteří jsou uprostřed a nemohou se rozhodnout, zda se jim líbí vzhled GS.
A odpověď na otázku, jak moc je nový lepší než starý, je jasná už po prvních kilometrech. Motor, kterému se zatím dostalo hodně chvály, táhne ještě lépe, jeho výkon se zvyšuje plynuleji, což je ještě umocněno točivým momentem. I když při dnešním hustém provozu můžete být také rychlejší na silnici, na tom už téměř nezáleží. Ještě důležitější je, že nyní je ještě snazší řídit příjemnou plynulou jízdu a otáčet strunu za rohem v příjemném rytmu.
Řízení GS je prostě návykové, takže budete jezdit znovu a znovu, od jednoho průchodu k druhému a ještě kousek do Dolomit a francouzských Alp a mohl bych pokračovat dál a dál.
GS vám proniká pod kůži a rozmazluje vás velmi dobrým spojením mezi pravým zápěstím a dvojicí vstřikovacích trysek pro e-palivo. Dávkování plynu je jemné, bez zasekávání a pískání.
Hodně síly přijde vhod také každému, kdo hodně cestuje společně a se zavazadly. Když jsme motorku poprvé poznali, ještě jsme to netestovali, ale bude to podrobněji. I co se spotřeby týče, i přes vyšší výkon jsme nezaznamenali, že by motor cítil větší žízeň. Při umírněné jízdě počítač ukazoval 5 litrů na 5 kilometrů na extrémně nasyceném informačním displeji.
Další klid na cestě poskytl indikátor vzdálenosti, který lze stále řídit se zbývajícím palivem. S 20 litry je dobrým dálkovým cestovatelem, kde si nemusíte dělat starosti s tím, kde se za rohem skrývá další čerpací stanice, a vy si jen užíváte jízdu delší dobu.
Potěšení z motocyklu je výsledkem nejen výkonnějšího a pružnějšího motoru, ale také vylepšeného, částečně integrovaného, vypínatelného ABS a protismykového systému zadních kol. Testovací kolo bylo vybaveno vším z široké škály doplňků pro dynamickou bezpečnost.
Brzdy jsou špičkové a extrémně výkonné a ABS je to nejlepší, co jsme zatím v této třídě velkých pasažérů testovali, i když čtyřtaktové třmeny by do dvojice předních kotoučů měly dobře zapadnout; V neposlední řadě takové GS s plnou nádrží paliva váží téměř 230 kilogramů.
Odpružení také funguje dobře. Hned musíme říci, že se nehodí na terénní dobrodružství, snad kromě nenáročného překonávání vozíku a cestiček ze sutin. A bezpochyby se kupuje na asfaltové silnici. Každé BMW pozdější doby, pokud jde o moderní motocykl, se může pochlubit dobrou polohou na silnici, ale toto je prostě nejlepší ze všech dobrých.
Do dnešního dne nejel na cestovním enduru, které dělá zatáčky s větší přesností, spolehlivostí, klidem a předvídatelností. Přední rameno a zadní rameno byly vylepšeny o inteligentní program enduro ESA. Toto je známá zkratka pro BMW ESA, která byla do určité míry přizpůsobena pro použití na cestovních endurových kolech, ale většinou to souvisí s stisknutím tlačítka a určit, jaký typ odpružení v tuto chvíli chcete.
Možná měkčí, vhodnější do terénu, těžší na sportovnější jízdu nebo pro dva pasažéry a zavazadla. Stručně řečeno, výběr je zdrcující, protože enduro ESA nabízí šest základních nastavení, po nichž následuje dalších pět nastavení v terénu. Není nic nového psát o zážitku z jízdy, před mnoha lety zde objevili skvělou formulku a my můžeme jen potvrdit, že ten pocit je skvělý, velmi uvolněný a držení těla není únavné.
Vynikající sedadlo samozřejmě také přispívá tím, že nabízí dostatečný komfort řidiči i spolujezdci. Ochrana před větrem nad 130 km / h by mohla být o něco vyšší, ale to je také známá nevýhoda, která je i přes mnoho pozitivních vlastností jaksi odsunuta.
Vzhledem k ceně 13.500 XNUMX € za zcela základní model samozřejmě nemůžeme mluvit o výhodném nákupu, jelikož existují konkurenti, kteří jsou mnohem levnější, ale na druhou stranu najdeme v ceníku i dražší. Při výpočtu ale mějte na paměti, že i příslušenství něco stojí. Pro někoho, kdo si to v naší době může koupit, si to můžeme dovolit z celého srdce, ale zároveň přiznáváme, že nás „maluje“ trochu zeleně. Ach, ta slovinská závist.
První dojem
Vzhled 4/5
GS je zajímavý, stále čerstvý a dostatečně odlišný, aby upoutal pozornost. Ale určitě je co zlepšovat.
Motor 5/5
Tento si zaslouží vynikající známku, po škole řekli „sedni si, pět“! Má větší výkon a točivý moment, je extrémně flexibilní a příjemně se používá. Potěší celkem mírná spotřeba paliva.
Pohodlí 4/5
Před vynikajícím hodnocením vyčerpává určitou ochranu před větrem nad 130 km / h. Jinak jsme při jízdě po venkovských silnicích nenašli černou tečku. Pohodlně se sedí a pohodlně se jezdí.
Cena 3/5
Zatímco se díváte pouze na to, co je v prodeji, zapomeňte na GS – nikdy za celou svou historii nezaznamenalo výrazné snížení ceny. Není to levné, ale na druhou stranu toho nabízí hodně, zvláště pokud jste ochotni odečíst něco navíc za doplňky. Váš seznam je velmi, velmi dlouhý!
První třída 4/5
Mohlo by to být dokonalé, možná ano, ale v tuto chvíli to nejsou nejlepší ekonomické možnosti, stále je to pro mnohé nedosažitelné, protože to stojí stejně jako solidní auto nižší střední třídy. Bez ohledu na to můžeme BMW jen poblahopřát k vylepšení nejlepšího cestovního endura na trhu.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW
