Doved: BMW HP4

(iz Avto magazín 21/2012)

text: Petr Kavcic, foto: BMW

BMW HP4 je bestie, zlá, monstrózní, krutá, krásná a tak dobrá, že vás nutí znovu to zkusit, podívat se za hranice známého a bezpečného. Byl jsem tam, jel jsem to, viděl jsem to až do konce a nakonec jsem zůstal nespokojený. Chci víc! Září je horké v jižním Španělsku, kde se závodní okruh Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' vine polopouštním prostředím, kde soutěží závodníci MotoGP a F1, vysněnou destinací mnoha rychlostně lačných motocyklistů.

BMW se neotočilo a zvolilo správné místo pro první kontakt se svým nejnovějším motocyklem. Čekali na nás naleštění HP4, každý měl svého mechanika, který pomáhal s nastavením a pečlivě zaznamenával telemetrická data, která (nebudete věřit) lze koupit za pár stovek eur a v tomto balíčku získáte i data pro nastavení. Mimo jiné také pro nás nejbližší rychlost na silnici Hippodrome Grobnik (pohoří samozřejmě není na seznamu). Rozdíl mezi námi a továrními jezdci je nyní ještě menší, alespoň v materiálu, ze kterého můžeme oba jezdit.

Ale zároveň je veškerá tato elektronická inteligence smrtí hospodských debat. Kolik jste vlastně „spálili“ a jaký sklon zbývá do bodu, kdy už pneumatiku nelze zaznamenat na běžný USB klíč, který zapojíte do počítače a analyzujete data, rychlost, sklon, převodovku a výkon systému. proti prokluzu kol (BMW tomu říká DTC).

Ale BMW HP4 není tak speciální díky telemetrii a sériovému automatickému spínači zapalování, kde s plným plynem a bez spojky jen zařadíte a slyšíte klokot a rachot výfuku Akrapovicha. Motor má 193 'koní', což je stejné jako u sériového S1000RR, a Akrapovič přidává výkon a točivý moment mezi 3.500 8.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu, což působí jako mnohem rozhodnější kopnutí do zadku, když při výjezdu ze zatáčky dáte plyn. Být nejvýkonnějším a nejlehčím čtyřválcovým supersportovním motocyklem ale nestačí.

Ve skutečnosti jeho skutečný revoluční v aktivní odpruženíto bylo v superbiku zakázáno. Tento princip fungování je více než 10 let starý, vypůjčený z prestižního sedanu BMW řady 7. Vedoucí oddělení vývoje odpružení řekl jednoduše: "Víme, že to funguje, že v tomto systému nedochází k poruchám, a to je nejdůležitější."

Už jsem určitě psal, že BMW se občas smálo, když se třeba před 15 lety přidalo ABS na motorku. Když jim ale před dvěma lety namontovali ABS do svého superbiku, tehdy zcela nového S1000RR, už se nikdo nesmál. HP4 je nyní zcela nový příběh, nikoli nová stránka v historii motocyklů, ale troufám si říci, že je to začátek celé kapitoly.

Aktivní odpružení funguje! Totiž tak dobře, že máte vždy kolo nejlépe vyladěné pro trať (nebo silnici), podmínky vozovky a styl jízdy. Zjednodušeně řečeno: čím víc jsem na to tlačil, tím tužší a rovnější závodní kolo bylo, tím víc se zařezávalo do dlažby a samozřejmě i naopak. Pokud je silnice taková, jakou chcete, můžete jezdit pohodlněji.

BMW tento systém nazvalo DDC (Dynamic Damping Control)... Ale přesto si musíte předpětí pružiny „zacvaknout“ sami. To vše funguje prostřednictvím tlačítek na levé straně volantu, kde volíte povahu motoru a činnost ABS, potažmo aktivní odpružení. Je velmi pravděpodobné, že brzy to nebude jediný motocykl s aktivním odpružením, alespoň pokud konkurenti dokážou držet krok s technickými novinkami. HP4 také má 'kontrola startu', nebo když se pokusím přeložit, spustí se systém. To funguje pouze v nejsportovnějším programu motoru (hladší) a je vytvořeno pro optimální start z klidu, řekněme, pro závodění. Jakmile senzory zjistí, že se přední kolo zvedá, elektronika odebere točivý moment z motoru.

Odpružení, startovací systém, prémiové sportovní ABS a závodní brzdy Brembo by nebyly tím, čím jsou, kdyby nebyly zabudovány do HP4. 15stupňová kontrola trakce zadních kol... Bez problémů si můžete pohrát s nastavením vozovky, protože bezpečnost a zábavu zajišťuje elektronika, která spojuje celou polohu plynu, snímače náklonu, ABS a modul, který je mozkem motocyklu.

V úvodních kolech jsem jel na HP4 ve sportovním programu, což znamenalo, že se dost často rozsvítilo bílé světlo, indikující protiskluzový zásah. Je to velmi bezpečné, nebojíte se, že vás v zatáčce zraní zadek. Poté jsem přešel na program Race, který již dodal sportovnímu charakteru, a po půl sportovním dni byla kola změněna ze silničních pneumatik Pirelli na závodní hladké pneumatiky, jako by se používaly při závodech superbiků.

Lidi moji, jaká poezie! V Slicku a na kluzkých pneumatikách už byl strašně rychlý. Snadnost zatáčení je působivá, částečně kvůli závodním pneumatikám, částečně kvůli lehčím hliníkovým kolům a částečně díky vynikajícímu odpružení, ultralehké hmotnosti a rámu. Během jízdy mě velmi zajímalo, co kdyby se mi něco stalo při rychlosti 180 km / h při klesání dlouhou zatáčkou, ve skutečnosti by bylo lepší se na pult vůbec nedívat! Ale nic se nestalo. HP4 dobře držel svůj kurz a znovu potvrdil, že BMW opravdu ví, jak zajistit, aby motocykl dobře držel svoji linii na trati.

Také jsem byl zvědavý, že elektronika nezasáhla tak sprostě, když jsem například zrychloval ze zatáčky na zadním kole. V nejsportovnějším programu umožňuje elektronika dlouhou jízdu na zadním kole a předchází nadměrnému zvedání, jen když se stane nebezpečným.

Důvěra v motorku je zde klíčová, a zatímco jsem se uvolňoval a pomalu, krok za krokem, kontroloval a testoval, co vlastně DTC a DDC dělají, jen jsem se usmál ve svém notebooku. Tak dobře, jak to vyhovuje, pokud víte, že vás někdo chrání před vámi. Protože pneumatika prokluzuje, když je v zadním kole příliš mnoho plynu a tedy i výkonu, a nyní to elektronika dokonale detekuje a klidně varuje pouze krátkým zábleskem světla.

Věřím vám, jak moc je to v kruhu znát, když srovnáte BMW S1000RR a HP4 - tedy jeho technologicky vyspělejší závodní klon? BMW říká, že na okruhu, jako je Jerez, získá HP4 dobré druhé kolo. Teď to vynásobte počtem kol, které rekreační závod trvá... Chápete, správně. No, tahle výhoda něco stojí, ale kupodivu se neplatí suchým zlatem. Získáte o něco více základního HP4 19.000 eurozatímco plně nabitý nebo spíše lehký karbonový a závodní doplněk potřebuje přidat necelé čtyři promile.

Doufám, že nás to jednoho dne ještě více přiblíží k motocyklům MotoGP, protože tento tygr ukázal ve Španělsku své zuby poměrně silně. 2,9 sekundy z 0 na 100 km/h a maximální rychlost kolem 300 km/h není nic jednoduchého.