Jezdit jako blázen na malé silnici, názor profesionálů

Zůstaňte velký plyn mezi štěrkem, výmoly, hrboly

Dimenze a anonymní lidé Road Rally nám dávají svůj úhel pohledu

Pórek jednou, vždy pórek? Je to možné, ale ne nevyhnutelné. Protože ať už se motorce přiblížíme rychlostí nebo bezpečností, jedno zůstává společné: zručnost. Abychom zjistili, jak se zlepšit na malé silnici, ať už jde o ovládání motorky, přesnost exteriéru, drobné detaily, které vše mění, šli jsme se zeptat profíků a těch méně profíků, účastníků sopečné rallye 2016, jak podaří se jim dát plyn (a hlavně ho podržet) na malou silnici vysoko v krajině, která je jistě bukolická, ale

Pozor, následující článek není označen jako „všechny skupiny“. On obsahuje explicitní jazyk... Citlivé duše, jděte si místo toho odpočinout s tímto dalším příspěvkem Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. To, co přichází, skutečně zavání utrpením: za prvé proto, že mluví o „rychlosti“, zatraceném slově roku 2016. Zadruhé, protože mluvíme o rychlé jízdě v obtížném a nebezpečném prostředí: malá úseková silnice spěchala a štěrk. Bavíme se samozřejmě o přestupku, ale také o prevenci rizik, rozpoznávání, ovládání motocyklů: to podle slov přispívá k bezpečnosti. Pochopíme, že mluvíme o rychlé jízdě v omezeném a bezpečném prostoru: o speciálních scénách, které jsou uzavřeny pro provoz. Nic z následujícího by samozřejmě nemělo být reprodukováno na otevřených silnicích. A pro uklidnění citlivých duší: v tomto článku nebylo zraněno žádné zvíře.

Rally je vesmír, je to filozofie. Podle několika jejich účastníků je to také trekulentheniya: "sport cikánů, kteří jezdí jako kreténi." Abychom respektovali ducha i literu, abychom jim poděkovali za to, že se nám svěřili se svými radami a myšlením, když dorazí na speciál, rozhodli jsme se nic nesladit.

Julien Toniutti, čtyřnásobný francouzský šampion v rally

Julien Toniutti

Julien Toniutti byl bezpochyby nejúspěšnějším jezdcem, který se zúčastnil Volcano Rally, se 4 po sobě jdoucími tituly francouzského šampionátu v rally a 3 čestnými stupínky (2. v roce 2012, 3. v roce 2013 a 2. v roce 2014) na Moto Tour. Je také druhým nejrychlejším Francouzem na duTT Isle of Man Tour. Julien právě přišel jako divák na test v Auvergne a udělal si čas, aby nám dal pár rad.

Na malé silnici není snadné jet rychle, protože jste v nepřátelském prostředí, a přesto když se podíváte zblízka, špičkoví jezdci stojí za 3 desetiny sekundy. Silnice je speciální disciplína, odlišná od dráhy. Vezměte si zde 3 krabice: zelenou, oranžovou a červenou. Závodník je v oranžové barvě a musí se dotknout červené. Řetězec je vždy v červeném poli a tam ho bude muset držet pod loktem a jezdit oranžově, protože jinak projede jedna, dvě, ale ne tři. Není to stejný přístup a jsou tam vzácní skutečně tlustí piloti.

Základem je uznání. Dnes už na motorce nemáme právo připustit, což je dobře, protože v této disciplíně se 90 % velmi vážných nehod stalo při průzkumu. A zachraňuje ostatní před příjezdem na rally se špatnými zprávami, které by se měli dozvědět před startem. Abyste na silnici jeli rychle, musíte uspět v neimprovizaci. Projíždím proto rychlostní zkoušky několikrát autem, na správném místě, ale i obráceně, protože si myslím, že cestu dobře znám, když čtu, že se otočím vzhůru nohama. Pak se vrátím pěšky, protože právě tady uvidíte něco, co jste ještě neviděli, nízké stěny, hrboly.

Jakmile jsem na kole, musis se vyhybat brzdeni lovce, ztraci to cas, na silnici na kole to nejde. Naopak musíte brzdit brzy, brzdu předčasně uvolnit a nedržet přední brzdu v zatáčkách, protože pokud tak učiníte, zablokujete přední převodovku a zabráníte pohybu odpružení, takže se vám bude těžko absorbovat nárazy. Držíte malou zadní brzdu na doraz, abyste kolo stabilizovali. Pak byste měli být v lepší pozici, abyste co nejdříve zrychlili: při zrychlování se dělá dobrý čas.

Dobrá motorka na rychlou jízdu po silnici, je potřeba ji dobře připravit v podvozku. Nepotřebujete 200 koní, navíc je vidět, že jednoválce jsou stále v záloze. Klíčové je odpružení a zejména dobře filtrující zadní tlumič.

Nicolas Sassolas, vítěz Volcanic Rally 2016

Nicolas Sassolas

Pozor: velký potenciál! Nicolas Sassola se sportovním zázemím v horských kolech a enduru právě vyhrál Volcano Rally, když je to jeho první rally sezóna. V letošním roce podepsal sedmý stírací čas na Rally l'Aine.

Klíčem je vytvořit velký prostor, abyste věděli, co se stane po každé zatáčce, a využít celou cestu, protože vlevo nebude nikdo, kdo by věděl, kam se rozbalit, jak spravovat vaše sekvence. Nemusíte se za každou cenu snažit jet moc rychle, moc nebrzdit, snažím se jet co nejrychleji a nejkratší, to znamená, že se snažím optimalizovat poměr kilometr / rychlost.

Co se motorky týče, jedná se o standardní BMW S 1000 R. Nechávám ESA ovládat odpružení, ABS nechávám vepředu, ale vzadu ne, a kontrolu trakce mám, i když často bliká, i když je stopa pneumatiky. A taky používám řadící páku, která je fakt dobrá.

Julien Sassolas vyhrál rally na svém BMW S1000R

Pierre Lemos, druhý na Volcano Rally 2016

Pierre Lemos

Francouzský šampion v rally v roce 2005 Pierre Lemos také vyhrál Motocykl Tour v kategorii Sport a zajel Bol d'Or. Jezdil na sopkách v KTM 1290 Super Duke.

Musíte znát cestu nazpaměť a prochází uznáním. Vím, že znám způsob, když dokážu nakreslit titulek na papír. Po tomto cvičení: můžete si procvičit běh kurzu, abyste určili jeho limity a zónu pohodlí, ale zde se musíte naučit číst na silnici, musíte být velmi přesní. Před odjezdem se soustředím, zase vidím úhly, s nikým jiným se nebavím, předvídám, co se mnou bude a co budu muset udělat. Rychlá jízda v takovém prostředí je sport, musíte být fyzicky nabroušení. Piju doušek vody každých pět minut, abych zůstal hydratovaný.

Je potřeba dávat přednost výjezdu ze zatáčky, nikdy se nenechat příliš omezovat při nájezdu do brzdění, na malé silnici, to je zrychlení, které šetří čas. Startování se studenými pneumatikami (kde musíte počkat, až začne speciální edice, jako když dojde k incidentu) je problém, mám tendenci garantovat příliš mnoho v prvních dvou tazích, i když se moje Conti rychle zahřeje.

Tajemstvím je také vyniknout průchodností a právě úpravou odpružení by měla příprava kola začít. ABS vyndavám, když jsem na speciálu, nelíbí se mi ten pocit z efektů v páce, ale kontrolu trakce zachovávám. Nejprve však začínám jako druhý. Přepínám režim a hned pouštím spojku. U velmi výkonných motocyklů je síla výbušná na kolenou a čas nejdříve trávíme na protikole nebo zapalování. Ve speciálu je to stejné, někdy se v 5. třídě učím víc, abych měl užitečnou sílu, než abych byl pod třetí s méně kontrolovanou silou.

Pierre Lemos ve svém KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, první žena na Volcano Rally 2016

Marie Ponce

Marie jezdí Road Rallye od roku 2012 se svým manželem a oba z nich vystupují. Těžko říct, kdo je nejrychlejší, protože jen málokdy se jim podaří rally dokončit společně. Maria zaujala místo první ženy na vulkánech, zatímco Cyril se na podzim vzdal. Jezdila na sopkách v KTM 690 Duke a její manžel v 990 Super Duke.

Na trati nejezdím a rallye je pro mě především zábava, když nemám úsměv pod helmou, nemá cenu odjíždět. Když přijedete na večerní speciál a uvidíte, jak se počítají vteřiny, než se vrhnete do tmy, je to pro mě nejlepší čas. Dělám malý průzkum, prostě jezdím s kamionem jednou nebo dvakrát na rychlostních zkouškách, jen abych našel opravdu nebezpečná místa, zbytek dělám, dokud nemám pocit, že musíte neustále číst cestu. Speciální nabídkou je parník.

Je moje tajemství jít rychleji? Hubne a přestává jíst flétny. Ne, ale je to také o neustálém čtení silnice a nucení do trajektorií, které využívají celou cestu. A také musíme pochopit, že podmínky na vozovce se mění: teplota, přilnavost, přítomnost nebo nepřítomnost štěrku v závislosti na tom, zda před vámi projely invalidní vozíky, to vše... Na druhou stranu potřebujete také lehké kolo. V rallye najezdíte přes 500 kilometrů motorek za den, v náročných podmínkách potřebujete motorku, která vás neunaví.

Marie Ponce dokončila první ženu

Stefan Delo, 7 let starý rally a 5. v sopkách v loňském roce

Stefan Delo

Abyste uspěli v rychlém rolování, musíte znát všechny zatáčky, vědět, kde je mech a štěrk, vědět, jestli se zatáčka zavírá nebo ne. Musíte být flexibilní a nesnažit se dorazit všude jako borci. Je lepší mít stálé tempo a snažit se neztrácet čas. Na silnici se nesnažím zdržovat brzdění, nenabírám ani velký úhel, koleno se občas dotkne země, ale ne stupaček. Musíte umět číst cestu. Pokud dorazíte na místo tavby bitumenu, musíte se okamžitě rozhodnout pro jinou trajektorii. Sledoval jsem video se Sergem Nukesem, dává několik tipů, které mi byly užitečné, jako je použití zadní brzdy, když jste kočka. Musíme naslouchat druhým. Co se motorky týče, původní vidlice je v pořádku, ale na druhou stranu musíte vyměnit zadní tlumič.

Stéphane Delot při útoku na svůj Triumph

Krach, osvícený milenec

Krok

Ve svých 111 000 km jede Honda CBR 900 R. Krach na 9. rally od roku 2012. S jeho replikou helmy Guye Martina (která mu docela sluší) zde jsou jeho recepty na vylepšení na malé silnici:

Musíte se přinutit použít celou silnici, protože na začátku, na své první rally, jsem jel příliš vpravo od silnice. Při druhém podání jsem začal používat levou stranu a skóroval 10 sekund. Moje kolo je připravené na trail, je to těžké, ale jsem na to zvyklý. Snažím se v televizi sledovat videa se speciály, ale těžko si je pamatuji. Poté přejdu do režimu Joe Bar Team.

Krach na svém CBR900

Toph, 5 let rallye, loni 4. místo na sopkách

Toph

O speciálech toho moc nevím a jdu tak trochu instinktivně. Určitě se vyděsím, když dojde k úderům. Snažím se brzdit brzy, abych udržel rychlost v zatáčkách. Moje Suzuki GSX-R 1000 má točivý moment a prodloužení; Všechny speciály dělám na dvojku bez řazení, jede to do 2 km/h.

Tof na svém Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisar, 5 let stará rally, druhá žena v Durdu 2 a první žena na sopkách 2016

Elodie Gisar

Během odpočítávání dělám velký adrenalin. Trochu se přiblížím k rukojeti, protože neznám speciální scény a při jejich sledování v televizi je nedokážu obsáhnout. Jen se snažím zapamatovat si těžké pasáže. V době, kdy jsme mohli dělat motocyklový scouting, se mi dařilo lépe. Od té doby, co jsem se chystal, jedu po silnici pomaleji.

Elodie skončila druhá žena na akci

Thierry Boyer, řidič, dealer, pedagog, rallyman od roku 1999 a především postmoderní básník

Thierry Boye

Thierry, umělec mačkající pero, dokončil 10 Moto Tour, často skončil v top 10 v Road Rally a skončil druhý v scratchi na Volcanoes ve svém životopise. Je organizátorem a animátorem Centrální soutěže družstev a pořádá kurzy jízdy ve stylu rally a dny na závodní dráze.

Můj recept na rychlý pohyb je strhnout mě ve sprše a jít ven s křikem. Může se to zdát divné, co říkám, ale je to tak. Před odjezdem si musíte vyprázdnit hlavu, nesmíte mít negativní emoce.

Rychlou jízdu ve speciální edici má podpořit bezpečnost silničního provozu. Už jen proto, že jste vybaven páteří, neoprenem, kvalitním vybavením, vidíte, že se to mění oproti všem těm klukům, které potkávám na cestách a jezdí v teniskách. Pak, protože když spadnete do 10 sekund od chvíle, kdy jste vedle lékaře na pohotovosti, je to velký rozdíl pro ty, kteří se v sobotu večer cestou domů z plesu trefili.

Pak, protože když jedete úplně na speciálu, drží se toho zatraceného adrenalinu a pak přestanete být na silnici hloupí. Vidíte, je to jako s těmi dětmi ve městech, které mají dole boxovací místnost. Když to udělají do dvou hodin, tak už potom nechtějí dělat kraviny.

Kromě rozpoznání speciální a dobré řeky, která se jezdí pěšky, chcete lehký, vyvážený motocykl, poměrně flexibilní odpružené kolo s odpružením, které funguje dobře. Jedině tak budete schopni zatočit a dát pořádně velký proud plynu.

Thierry pořádá silniční setkání od roku 1999

Závěr

Ve speciální edici se všichni účastníci Road Rally snaží vydat ze sebe to nejlepší na malé silnici a jezdit co nejrychleji. Rychle si však uvědomujeme, že existují dva velké myšlenkové proudy. Jsou tací, kteří mají spíše romantickou vizi rally, vizi, kterou s vámi sdíleli v Doupěti, vyprávějící o prvních zkušenostech s pórkem, a ti, kteří rally vnímají jako sport na vysoké úrovni a kteří se jako skuteční sportovci připravují s maximální péčí, která je potřebná pro nejlepší výkon. A vidíme, že pečlivé rozpoznávání rychlostních zkoušek je nutností!

Že jejich rady lze aplikovat pouze v přísném kontextu uzavřeného a včasného speciálu, je zřejmé. Hovoří však především o řemeslné zručnosti a možná pár drobností sem tam nakousnutých může běžnému motorkáři pomoci lépe porozumět své motorce a jejímu vztahu k řízení. Ale pozor: silnice není dráha.