ESP - jako na kolejích

To, co běžně nazýváme ESP nebo program stability, je ve skutečnosti rozsáhlý systém ABS. Čím více součástí má, tím více úkolů mu lze přiřadit.

To, co běžně nazýváme ESP nebo program stability, je ve skutečnosti rozsáhlý systém ABS. Čím více součástí má, tím více úkolů mu lze přiřadit.

ESP je registrovaná ochranná známka společnosti Daimler AG. V roce 1995 tento výrobce jako první zavedl stabilizační systém do sériové výroby, nainstaloval jej na vůz Mercedes-Benz třídy S. Následovníci byli nuceni převzít jejich nomenklaturu, takže máme VSA v Hondě, VSC v Toyotě a Lexusu. , VDC pro Alfa Romeo a Subaru, PSM pro Porsche, MSD pro Maserati, CST pro Ferrari, DSC pro BMW, DSTC pro Volvo atd.

Společné jsou nejen obecné principy práce, ale i adresáti facilitačního systému. udržení vozu na silnici v podmínkách smyku. V první řadě se jedná o řidiče s malými zkušenostmi a nízkými řidičskými schopnostmi, kteří nevědí, jak správně a rychle vytáhnout auto ze smyku. ESP by se však neměli vyhýbat ani zkušení jezdci. Víra ve vlastní sílu je často klamná, zvláště když se situace stane nouzovou.

Fungování ESP je založeno na brzdění odpovídajícího kola nebo kol, což vám umožňuje vytvořit správně směrovaný točivý moment, opačný k okamžiku, kdy se vůz pokouší zatočit, způsobený chybou řidiče. Automobil, který v zatáčce překročí rychlostní limit, určený konstrukcí vozu a trakcí, se začne otáčet kolem svislé osy. Rotace však může mít různé směry v závislosti na tom, zda dochází k nedotáčivosti nebo přetáčivosti.

Při nedotáčivosti, kdy se vozidlo smykem snaží vyjet ze zatáčky, je třeba nejprve zabrzdit levé, vnitřní zadní kolo. Při přetáčivosti, když auto prokluzuje, utáhněte roh (hodí vzad) pravého vnějšího předního kola. Následné brzdění závisí na dalším pohybu vozu a reakci řidiče.

 

Protože koeficient tření povrchu a pneumatiky nelze ovlivnit, je ke zvýšení přilnavosti použit proces brzdění. Brzděné kolo se stává těžší a vyvíjí větší tlak na vozovku, což zlepšuje jeho přilnavost k vozovce. Aplikací této síly na správném místě se vytvoří točivý moment ve správném směru, který pomůže vozu znovu získat dříve zvolený směr jízdy.

Maximální rychlost na oblouku lze samozřejmě překročit natolik, že si systém s nouzovou situací neporadí. Díky působení ESP však bude vůz vždy blíže správné dráze, a to může výrazně minimalizovat následky případné nehody. Například pravděpodobnost, že náraz do překážky po výjezdu ze zatáčky bude větší, bude přední část vozu, a tedy pro řidiče nejpříznivějším způsobem (plné rozvinutí tlakové zóny, airbagy, bezpečnostní pásy).

Podmínkou správné funkce ESP je nejen perfektní výkon senzorů a řídicího systému, ale také účinnost tlumičů. Systém může selhat, pokud dojde ke ztrátě trakce v důsledku vadných tlumičů. Zejména na nerovném povrchu, který často dělá problémy systému ABS.

ESP včera, dnes, zítra...

Začalo to Mercedesem třídy S v roce 1995. Poté přišel na řadu sériově instalovaný stabilizační systém v původní podobě. Systém však po pár letech přestal brzdit jednotlivá kola. Designéři, zlepšující řešení, zavedli řadu nových funkcí, díky kterým mají moderní ESP mnohem větší schopnosti.

Může například jezdit na dvou nebo třech kolech současně. Při zjištění nedotáčivosti se přibrzďují obě přední kola a při neuspokojivém účinku začnou obě brzdit na vnitřní straně zatáčky. Ještě pokročilejší systémy ESP spolupracují s řízením, aby jej nasměrovaly správným směrem.

Tato automatická „kontrola smyku“ rozšiřuje rozsah stabilizace trati, zlepšuje ovladatelnost a také zkracuje brzdnou dráhu v podmínkách různé přilnavosti. Toto není konec. Právě na základě ESP byla vyvinuta řada funkcí, které řidiči různými způsoby pomáhají.

Patří mezi ně systém nouzového brzdění (BAS, také známý jako Brake Assist), řízení motorových brzd (MSR, funguje opačně než ASR, tj. v případě potřeby zrychluje), udržuje vozidlo ve svahu, než se řidič rozjede do kopce (Hill Holder), sjíždění z kopce brzda (HDC), dynamická distribuce brzdné síly pro maximální využití trakce silně zatížených kol (CDC), ochrana proti převrácení (ROM, RSE), plynulé brzdění aplikované ve vozech s regulací vzdálenosti od vozidla vpředu (EDC) i přívěsu stabilizace koleje (TSC) pro tlumení kývání vozidla způsobeného kýváním přívěsu .

To ale není poslední slovo expertů na ESP. V blízké budoucnosti lze očekávat, že stále více stabilizačních systémů bude spolupracovat se systémy řízení předních i zadních kol. Taková řešení již byla vyzkoušena a vycházejí z klasického aktivního systému řízení na přední nápravě a hydraulických nebo elektrohydraulických příčných ramen na zadní nápravě. Byly použity například v nejnovějším Renaultu Laguna.

Oblíbené vozy na polském trhu s ESP

model	Existence ESP
Škoda Fabia	Není k dispozici ve verzích Start a Junior Volitelně s motorem 1.6 - standardně V jiných verzích – příplatek 2500 PLN
Toyota Yaris	K dispozici pro verze Luna A / C a Sol - příplatek 2900 PLN.
Škoda Octavia	Není k dispozici ve verzi Mint Kříž 4 × 4 standard V jiných verzích – příplatek 2700 PLN
Ford Focus	Standardní pro všechny verze
Toyota Auris	Standardně u verzí Prestige a X Jiné verze nejsou k dispozici
Fiat Panda	K dispozici ve verzi Dynamic – za příplatek 2600 PLN. Ve verzi 100 hp. – standardně
Opel Astra	Ve verzích Essentia, Enjoy, Cosmo - příplatek 3250 PLN. Standardně u verzí Sport a OPC
Fiat Grande Punto	Ve verzích Sport – standard V jiných verzích – příplatek 2600 PLN
Opel Corsa	Standardně ve verzích OPC a GSi V jiných verzích – příplatek 2000 PLN