Pokud klepete - zkontrolujte kola!

Zkušení automechanici dobře vědí, že pouhá skutečnost opravy vozu nezaručí, že vše bude správně fungovat a že budou například utažena kola.

Chybu lze udělat v kterékoli fázi, takže po opravě je to velmi jednoduché nebo extrémně obtížné, musíte zkontrolovat. Nejlepší je vyzkoušet jízdu, ujistit se, že vše funguje správně, a nakonec provést vizuální kontrolu okolí opravovaných věcí. Protože existuje tolik věcí, které se mohou pokazit, že je těžké dokonce vytvořit věrohodný seznam. A nejde ani tak o neprofesionalitu či nevraživost pracovníků služeb, ale jsou různé případy.

Jednou operací, kterou je třeba dvakrát zkontrolovat, je jednoduché našroubování kol. Víme, že kola se nejčastěji sundávají, když něco opravujeme v pojezdovém či brzdovém systému auta, nebo když je vyměňujeme za jiné, například ze zimy do léta a naopak. Je to jedna z nejjednodušších činností, i když vyžaduje určitou sílu. Co se tu ale dá dělat špatně? Ukazuje se, že i při tak jednoduché operaci je snadné udělat chybu.

Za prvé, výrobci specifikují specifické hodnoty točivého momentu šroubů kola a ty by měly být dodrženy. V praxi však téměř nikdo při jejich utahování nepoužívá momentové klíče (tedy klíče, které umožňují změřit moment při utahování) a ... to je dobře!

Bohužel v důsledku tohoto zkrácení procedury často kola příliš utahujeme (nebo mechanici příliš utahují) na principu „raději to přepálit, než rozbít“. Přeci jen se zdá, že tyto velké šrouby je těžké poškodit. Vše však vypadá dobře, jen dokud je potřeba vyšroubovat šroub. Pamatujte, že všechny šrouby nebo matice kol mají kuželová sedla, která se časem utahují. Třecí síla v takovém spojení je mnohem větší, než by se mohlo zdát z utahovacího momentu. Aby toho nebylo málo, závity v náboji kola fungují v drsném prostředí – ve velmi proměnlivých teplotách a ve vlhkém prostředí – takže se snadno lepí. Takže někdy, když odšroubujete pevně zkroucené šrouby kol, nevíte, jak to udělat.

Další častou chybou, která může být špatná nebo špatná, je házení uvolněných šroubů nebo matic na zem. Samozřejmě je nepoškodíme, ale můžeme je znečistit pískem. Zároveň je třeba hlídat čistotu závitů šroubů, protože příště mohou ulpělé nečistoty způsobit výše uvedené potíže s vyšroubováním.

Na druhou stranu se stává, že nově namontované kolo se povolí a vyšroubuje doslova po dni jízdy. Proč? Vždy je možná chyba mechanika, který šrouby pouze „chytil“ a musel je později dotáhnout, ale zapomněl. Častěji se ale stává, že když měníme kola za jiná, v kuželových pouzdrech šroubů něco zafunguje (například špína nebo vrstva koroze) a šroub se po chvíli začne povolovat. Je také možné, že se hrubý prach dostane na kontaktní plochu mezi rovinou ráfku a nábojem. Efekt je stejný – nečistoty se usadí, scvrknou a celé kolo povolí. Nejedná se o žádnou tragédii, protože kola se málokdy uvolní okamžitě, ale pohyb ráfku směrem k náboji postupně povolí šrouby nebo matice, až dojde k vážnému zlomení.   

Zde je rada, tentokrát pro řidiče a ne pro mechaniky: pokud zaslechneme nebo ucítíte nějaké neobvyklé chování auta, okamžitě zkontrolujme příčinu. Praxe ukazuje, že kolovrátek klepe nejprve jemně a pak velmi hlasitě. Krok odšroubování šroubů však obvykle trvá mnoho kilometrů. Pak už bychom měli jen vyjet a kola zkontrolovat a dotáhnout. To lze provést i bez momentového klíče, ale obsluha je velmi jednoduchá pomocí tzv. křížového klíče je vždy pohodlnější než tovární klíče.