Encyklopedie motorů: Volvo 2.4 (benzín)

Jedná se o jednu z nejodolnějších benzinových jednotek nabízených od roku 2000. Navzdory 5válcové konstrukci a vysokému výkonu se najde i v malém autě. Výběr správné verze zaručuje téměř úplnou spolehlivost a neuvěřitelnou životnost. Také na HBO.

Motor Volvo s označením B5244 byl používán v letech 1999-2010.tak relativně malý na životnost jednoho motoru, zvláště tak úspěšného. Dá se předpokládat, že vznikla příliš pozdě a bohužel ji zabily emisní normy. Charakteristickým znakem je výkon 2,4 litru, získaný 5 válci. Je členem rodiny modulárních bloků s hliníkovou konstrukcí. Mají kované ojnice, vačkové hřídele poháněné řemenem a variabilní časování. Obecně se vyznačuje vysokou pevností, Tedy na základě atmosféricky plněných verzí s kapacitou 140 a 170 koní. Vznikly Bi-Fuel neboli přeplňované verze (označení T) od roku 2003 do 193 koní vedoucí mimo jiné ke sportovním modelům S260 a V60 T70.

Verze s přirozeným nasáváním fungují dobře v S80, S60 nebo V70 a dobrý výkon v menších C30, S40 nebo V50. Při správné technice jízdy nespotřebovávají tolik paliva, ale i přes to je těžké jít pod 10 l / 100 km. Turbo verze jsou ještě lepší, s výbornými parametry, ale spotřebují hodně benzínu. Zejména v kombinaci s automatickou převodovkou. Uživatelé proto velmi ochotně používají instalace na autoplyn, které nepředstavují žádnou hrozbu pro jednotku, která je vybavena hydraulickými kompenzátory ventilů.

Kromě závad vzniklých provozem (netěsnosti, stará elektrika, znečištění sání, opotřebené zapalovací cívky) nic moc nedělá problémy, až na jednu výjimku. opakovatelné a typickou poruchou je porucha škrticí klapky Magnetti Marelli, která se používala do roku 2005. Novější varianty již mají tělo škrticí klapky Bosch, které je prakticky bezúdržbové. Opravy Magnetti Marella jsou bohužel dost drahé a výměna těla škrticí klapky za nové je docela závratná.

Velkou výhodou motoru je dobrý přístup k náhradním dílům, i když někdy drahé. V některých případech je lepší koupit originál, obvykle v hodnotě 50 až 100 procent. více než náhrada. Výměna celého rozvodového pohonu může stát až 2000 2.4 PLN za samotné díly. Každá verze 2500 s manuální převodovkou má dvouhmotové kolo v ceně až XNUMX PLN, i když je velmi odolné. U některých typů můžete také najít tvrdá řídítka a odolnou spojkovou sadu, ale to se doporučuje pouze pro přirozeně nasávané.

Výhody motoru 2.4: